U0230 Comunicación perdida co módulo de porta traseira

U0230 Comunicación perdida co módulo de porta traseira

Ficha técnica de DTC OBD-II

Comunicación perdida co módulo de porta traseira

O que significa isto?

Este é un código de problemas de diagnóstico xenérico do sistema de comunicación que se aplica á maioría das marcas e modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que o módulo de porta traseira (RGM) e outros módulos de control do vehículo non se comunican entre si. Os circuítos máis empregados para a comunicación coñécense como comunicación de bus de área de controlador ou simplemente o bus CAN.

Os módulos comunícanse entre eles a través dunha rede, do mesmo xeito que a rede que tes na casa ou no traballo. Os fabricantes de automóbiles usan varios sistemas en rede. Ata 2004, os sistemas de comunicación entre módulos (non exhaustivos) máis comúns eran a interface de comunicación serie ou SCI; SAE J1850 ou bus PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema máis común empregado despois de 2004 coñécese como comunicación de rede de área de controlador ou simplemente o bus CAN (tamén usado ata 2004 nun pequeno segmento de vehículos). Sen este bus CAN, os módulos de control non poden comunicarse e a súa ferramenta de dixitalización pode recibir ou non información do vehículo, dependendo do circuíto afectado.

O módulo de porta traseira (RGM) adoita situarse detrás dos paneis dentro da porta traseira / do portón traseiro. Recibe entrada dunha variedade de sensores, algúns dos cales están directamente conectados a el, e a maioría transmítense a través dun sistema de comunicación de bus dende o módulo de control do tren de transmisión (PCM). Estas entradas permiten ao módulo controlar o movemento da porta traseira / do portón traseiro. Tamén controla o movemento de apertura da escotilla traseira / ventá traseira.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de comunicación, o número de fíos e as cores dos fíos do sistema de comunicación.

Gravidade e síntomas do código

A gravidade neste caso nunca é grave, xa que se trata dun dispositivo para a comodidade dos clientes e, en caso de falla eléctrica completa, sempre hai unha solución manual. A falta de funcionamento RGM non afecta de ningún xeito o rendemento do vehículo.

Os síntomas dun código U0230 poden incluír:

• As fiestras da porta traseira pegadas nunha posición / sen moverse
• Non se poden bloquear / desbloquear os peches da porta traseira / do portón traseiro
• A porta traseira / o portón traseiro non se move eléctricamente
• RGM non se activa / non funciona

Causas

Normalmente o motivo para instalar este código é:

• Aberto no circuíto CAN bus + ou -
• Curtocircuíto a terra ou a terra en calquera circuíto de bus CAN
• Sen enerxía nin terra ao RGM
• Raramente - o módulo de control está defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo lugar para iniciar un TODO diagnóstico eléctrico é consultar os boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo. É posible que o problema no que se enfronta poida ser coñecido por outras persoas no campo. O fabricante publicou unha solución coñecida e pode aforrarlle tempo e cartos durante o diagnóstico.

Suponse que hai un lector de códigos dispoñible neste momento, xa que é posible que ata agora puidese acceder aos códigos. Vexa se houbo outros DTC relacionados coa comunicación do bus ou a batería / ignición. Se é así, debes diagnosticalos primeiro, xa que se sabe que se produce un mal diagnóstico se diagnosticas o código U0230 antes de que algún dos códigos subxacentes sexa diagnosticado e corrixido a fondo.

Se o único código que obtén doutros módulos é U0230, tenta acceder ao RGM. Se pode acceder aos códigos de RGM, o código U0230 é intermitente ou de memoria. Se non se pode acceder ao RGM, entón o código U0230 definido por outros módulos está activo e o problema xa existe.

O fallo máis común é un fallo do circuíto que provoca unha perda de enerxía ou terra para o módulo da porta traseira.

Comprobe todos os fusibles que subministran o RGM neste vehículo. Comprobe todos os motivos do RGM. Localice os puntos de ancoraxe do chan no vehículo e asegúrese de que estas conexións estean limpas e seguras. Se é necesario, retíraos, colle un pequeno cepillo de cerdas de arame e solución de bicarbonato / auga e limpa cada un, tanto o conector como o lugar onde se conecta.

Se se fixeron reparacións, borre os DTC de calquera módulo que fixe o código na memoria e vexa se agora pode comunicarse co RGM. Se se recupera a comunicación co RGM, é probable que o problema sexa un fusible / problema de conexión.

Se o código devolve ou a comunicación co módulo aínda falla, localice as conexións de comunicación do bus CAN no seu vehículo, principalmente o conector RGM, que normalmente se atopa detrás dos paneis dentro da porta traseira / do portón traseiro. Desconecte o cable negativo da batería antes de desconectar o conector do RGM. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque arañazos, arañazos, cables expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido.

Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Vexa se parecen queimados ou teñen un ton verde que indica corrosión. Se precisa limpar os terminais, use un limpador de contactos eléctrico e un cepillo de cerdas de plástico. Deixar secar e aplicar graxa eléctrica onde toquen os terminais.

Realice estas poucas comprobacións de tensión antes de volver conectar os conectores ao RGM. Necesitarás acceso a un voltohmímetro dixital (DVOM). Asegúrese de que o RGM ten enerxía e terra. Acceda ao esquema de cableado e determine onde van as fontes de alimentación e terra principais no RGM. Volva conectar a batería antes de continuar coa RGM apagada. Conecte o fío vermello do seu voltímetro a cada fonte de enerxía B + (tensión da batería) que entra no conector RGM e o fío negro do seu voltímetro a unha boa terra (se non está seguro, o polo negativo da batería sempre funciona). Debería ver a lectura da tensión da batería. Asegúrate de ter unha boa razón. Conecte o cable vermello do voltímetro á batería positiva (B +) e o cable negro a cada terra. Unha vez máis, debería ver a tensión da batería cada vez que a conecta. En caso contrario, solucione o circuíto de alimentación ou de terra.

A continuación, verifique os dous circuítos de comunicación. Localice CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuíto). Co fío negro do voltímetro conectado a unha boa terra, conecte o fío vermello a CAN C+. Coa chave acesa e o motor apagado, deberías ver uns 2.6 voltios con pouca fluctuación. A continuación, conecte o fío vermello do voltímetro ao circuíto CAN C-. Deberías ver uns 2.4 voltios con pouca flutuación. Outros fabricantes mostran CAN C- a uns 5 V e unha chave oscilante co motor apagado. Comprobe as especificacións do seu fabricante.

Se todas as probas pasan e a comunicación aínda non é posible, ou se non puido restablecer o DTC U0230, o único que podes facer é buscar axuda dun diagnóstico automotriz capacitado xa que isto indicará un fallo do RGM. A maioría destes RGM deben ser programados ou calibrados para encaixar correctamente nun vehículo.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código U0230?

Se aínda precisas axuda co DTC U0230, envía unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.