Tutorial: Instalar USB na motocicleta
Contido
Explicacións e consellos prácticos para engadir un porto de carga a un vehículo de dúas rodas
Un titorial práctico para instalar o teu propio conector USB no volante
Cando vas en moto, como na vida cotiá, estás cada vez máis rodeado de dispositivos electrónicos. Hai que dicir que os nosos teléfonos intelixentes, agora máis próximos a un ordenador de peto que a un teléfono móbil, serven para moitas tarefas, xa sexa para informarnos da navegación substituíndo o GPS, proporcionar alertas de emerxencia en caso de accidente ou perpetuar os vehículos de dúas rodas. a través da fotografía e o vídeo.
O único problema é que as baterías do noso teléfono non son infinitas e que incluso teñen unha desafortunada tendencia a derreterse rapidamente inmediatamente despois de usar sensores GPS. E a situación non mellorou ao longo dos anos, independentemente da marca.
Os fabricantes de motocicletas teñen razón e integran cada vez máis portos USB en electrodomésticos, bandexas de peto ou sela para que poidas cargar os teus dispositivos móbiles. Se esta práctica se xeneraliza, non é sistemática, e sobre todo as motocicletas e scooters, que comezan a envellecer desde hai uns anos, seguramente non están equipados con ela.
En lugar de levar unha batería de respaldo (powerbank) de cando en vez para recargar dispositivos electrónicos do peto da chaqueta, a motocicleta dispón de kits para instalar un porto USB ou un enchufe de chisqueiro máis convencional nunha motocicleta sen demasiadas dificultades e cun orzamento moi reducido. , así que te preguntas por que o conector USB. Explicamos como facelo.
Seleccione a toma de corrente, a tensión e a corrente
USB ou encendedor de cigarros? A elección da toma depende obviamente da natureza dos dispositivos que precisa conectar. Pero hoxe en día, case todos os dispositivos pasan por USB. A gran diferenza entre os dous, ademais da súa forma, é a tensión, o chisqueiro está a 12 V mentres que o USB é só a 5 V, pero de novo, os teus dispositivos son críticos.
Ao elixir, debes prestar especial atención ao medio actual, que pode ser 1A ou 2,1A, este valor determina a velocidade de carga. Para os teléfonos intelixentes, 1A será un pouco xusto para os modelos máis recentes, e para aqueles con pantallas grandes, o sistema manterá principalmente o móbil cargado, non cargalo. O mesmo ocorre co GPS, polo que podes optar por 2.1A se queres recargar ao mesmo tempo. Tamén hai sistemas de arranque rápido un pouco máis caros.
Outra pregunta que hai que facer é cantas capturas queres ter. De feito, hai módulos dun ou dous portos, ás veces con dous amperes diferentes, e en particular 1A e 2A do outro.
En canto ao prezo, os conxuntos completos negocian de media entre 15 e 30 euros, ou mesmo uns dez euros durante os períodos de promoción. Finalmente, incluso pode ser máis barato que unha batería de respaldo.
Оборудование
Para este tutorial, escollemos un kit Louis, que inclúe un sinxelo conector USB de 1A, para equipar o noso bo vello Suzuki Bandit 600 S. O kit consta dun conector USB certificado IP54 cunha tapa, un cable de 1m20, un fusible e un surflex. , todo en 14,90 , XNUMX euros.
Para proceder á montaxe do aparello, primeiro é necesario levar unhas pinzas de corte e un desaparafusador adaptados aos parafusos que suxeitan os bornes da batería e as tapas que se presenten na máquina.
Asemblea
En primeiro lugar, debe despexarse o acceso á batería retirando o asento. Polo tanto, trátase de atopar o lugar onde quere instalar o conector USB. O máis lóxico é que se coloque no volante ou na parte frontal do cadro para que o porto quede preto do soporte que alberga o smartphone/GPS.
Antes de fixalo no seu lugar, asegúrese de que o cable sexa o suficientemente longo como para ir ao longo do marco ata a batería. Sería unha mágoa darse conta no último momento de que faltan dez centímetros para conectar o cable á batería.
Tamén é importante asegurarse de que o cable non interfira nos movementos da dirección, correndo o risco de que se tire da primeira manobra, e que non circule por fontes de calor elevadas para evitar a fusión.
Despois de completar estas comprobacións, o caso pódese corrixir con dous surflexos. Despois queda pasar o fío pola bicicleta, ocultándoo o mellor posible polo lado estético. O aspecto máis esixente do seu coche tamén se pode atopar no serflex de internet, combinando a cor do seu cadro para limitar aínda máis a visibilidade do conxunto. E sempre por motivos estéticos, podes xirar o surflex despois da instalación para que xa non vexas subir o pequeno cadrado.
Agora é o momento de instalar o fusible. Se xa se pode integrar no cableado, no noso caso é necesario engadilo ao cable do terminal positivo (vermello). A vantaxe é que aquí podes definir o lugar exacto onde queres colocalo para facilitar a súa integración baixo a sela. Así que corta o cable, ambos os dous lados, e asegura o fusible.
Agora os cables pódense conectar directamente á batería. Como sempre, nestes casos estamos traballando aquí apagando o motor e desconectando primeiro o terminal negativo (negro). Esta operación pódese utilizar para comprobar o estado das pezas de man e, se é necesario, vacialas. Para volver conectar os pods, comeza polo máis vermello (+) e despois polo negro máis pequeno (-).
Finalmente, comproba que todo funciona ben.
E unha vez que comprobas que todo funciona ben, só tes que poñer de novo as fundas e a sela e poñer en marcha a bicicleta para poder utilizar o seu flamante conector USB.
Non obstante, teña coidado na nosa caixa, xa que o sistema está conectado directamente á batería, está constantemente alimentado, así que lembra apagar o teu smartphone ou GPS cando volvas poñer a bicicleta no garaxe, sería unha mágoa que o o zume esgotouse para a seguinte carreira. Isto tamén se aplica ao aparcamento na rúa, pero é improbable que o teu GPS ou teléfono permanezan na bicicleta durante moito tempo e non tes que preocuparte por atopar o esgotamento da batería da túa bicicleta.
Para superar este problema, o cable pódese instalar máis detrás do contactor, como é o caso dos intermitentes ou bocinas, e tamén con placas de iluminación. Isto, por outra banda, require unha intervención no mazo de cables eléctricos e ademais do risco eléctrico cando non se coñece perfectamente o seu feixe, o seguro pode deixar de ter un papel en caso de producirse algún problema por manipular o cableado. modificación do arnés.
