Proba Toyota Corolla

O exterior de cristal é orixinal ou a Corolla leva traxe doutra persoa? Os editores de AvtoTachki argumentaron por un tempo agoniante sobre a aparición do sedán actualizado e ao final decidiron organizar un test drive non estándar

Levamos tanto tempo discutindo sobre o exterior de cristal da renovada Corolla que pode acabar un pouco diplomaticamente. O detalle máis rechamante da berlina rediseñada é a óptica de cabeza ancha, que vai sen problemas á grella do radiador. Xa non hai liñas frías e aburridas: afiadas como unha infección vírica, un corte no paragolpes dianteiro, estampados de gamberro nas portas e condutos de aire decorativos inmodestes: a Corolla finalmente comezou a vestirse de moda.

Cada un de nós pasamos unha semana máis un fin de semana co coche máis popular do mundo. E todo por comprensión: unha Corolla brillante e lixeiramente sofisticada é boa, ou o sedán decidiu probar a máscara doutra persoa.

Conduce un Ford Fiesta

Na presentación do Corolla actualizado no verán, non puiden entender o que pasaba no coche. Parece que comezou a parecer máis elegante que antes, pero a boca do parachoques resultou demasiado franca e a óptica resultou ser unha especie de vidro deliberadamente. En xeral, o exterior da Corolla saíu demasiado xaponés incluso para Moscova. Pero na estrada, o sedán actualizado xa non parece un alleo ao futuro. Especialmente cando un Nissan Murano está en coche.

O sedán da clase C é tan arcaico para o mercado ruso como un gran monovolume. "Estás de coña? Por que debería pagar de máis polo tamaño se podo levar un Polo coas mesmas opcións que o Jetta, pero 400 mil máis barato ", o meu vello amigo estableceu claramente as súas prioridades de vida e, ao mesmo tempo, falou sobre as razóns do fracaso de todo o mundo. clase de golf.

Toda a diferenza está nas sensacións. Incluso o Corolla medio (o que ten un motor 1,6) manda ordes de magnitude mellor que calquera Polo GT. É máis madura, máis obediente e, finalmente, mellor educada. Resposta de dirección precisa, suspensión sólida en protuberancias e ningunha ficción na estrada rural: o Corolla pode ir moi rápido e non molesta ao condutor. Co motor de gama alta de 1,8 litros, que apareceu xusto despois da actualización, o Corolla parecíase completamente ao Honda Civic que saíu por mor do malvado dólar. Si, xa é difícil reclamar rexistros de velocidade cun motor atmosférico, pero en termos de equilibrio, tal Corolla non ten igual.

Nun pequeno folleto publicitario, a palabra "premium" repítese varias veces en relación co sedán Toyota, pero non vin cambios globais na cabina. Aquí apareceu unha pantalla multimedia grande e moi brillante con botóns táctiles, cambiouse a unidade de control de temperatura e apareceu un monitor a cor do ordenador de bordo no cadro de mandos. O resto segue dominado por botóns rectangulares de plástico duro e arcaicos.

O Corolla é o exemplo perfecto de vehículo que o fará feliz. Si, non sorprende coa súa dinámica, non ofrece opcións orixinais e nin sequera pode presumir de gran capacidade. Ao cabo, a Corolla non se namora de si mesma. É insensible e demasiado correcta. Pero nuns anos, a liquidez do sedán fará que os fanáticos de todo o alemán cavilen. Esta é a receita para a felicidade xaponesa.

A pesar de que o Toyota Corolla sobreviviu só a un restyling e non a un cambio de xeración, os enxeñeiros xaponeses refinaron a fondo a parte técnica do sedán. O Corolla está baseado na mesma plataforma que o seu antecesor: con puntales tipo McPherson da clase C na parte dianteira e unha viga semi-independente na parte traseira. A principal diferenza en comparación coa versión previa ao estilo reside na configuración dos amortecedores, que se tornaron aínda máis duros. Por motivos de manipulación, cambiáronse os bloques silenciosos dos brazos de suspensión, así como os puntales do estabilizador.

A estrutura do corpo non cambiou: aínda se usan moito aceiros de alta resistencia cun gran número de puntos de soldadura. Isto dálle á Corolla a mellor rixidez torsional do segmento. Co peso reducido, as cousas tampouco están mal: aínda que practicamente sen uso de aluminio e aliaxes lixeiras na construción, o sedán na versión básica pesa aproximadamente 1,2 toneladas.

Despois do restyling, un novo motor de 1,8 litros (140 cabalos de potencia) apareceu na liña Corolla para Rusia. O motor atmosférico só está emparellado cun variador continuamente variable. Podes pedir o Corolla con dous motores, que estaban equipados coas versións prediseñadas do sedán. Trátase dun motor de 1,3 litros de aspiración natural (99 CV) e unha unidade de aspiración natural cun volume de 1,6 litros (122 cabalos). Este último pode equiparse cunha caixa de cambios manual e un variador.

 

Conduce un Citroen C5

Suavidade. Esta é exactamente a sensación que envolve a Corolla incluso antes de ter tempo de sentarse nela. Dirixín este coche por primeira vez no verán, pero as sensacións permaneceron e baixo a neve de Moscova no cálido interior só se intensificou. A "estufa" susurra silenciosamente cun ventilador, a neve que cae derrétese rapidamente no parabrisas Calefacción, as butacas suaves aceptan suavemente aos pasaxeiros e as mans descansan no volante quente. Nin sequera quero saber se hai un motor de 1,6 ou 1,8 litros aquí. O coche conduce, faino moi ben e na panca do variador só uso as posicións D, R e P. O variador pode simular seis marchas fixas, pero non hai moita emoción nesta acción. A caixa permite un "deslizamento" demasiado grande e o empuxe parece quedar atrapado nelas. É máis sinxelo e fiable en "condución", cando o variador dá un arranque suave desde un lugar e permite, xirando o motor en ton de chamada, sacar o máximo durante a aceleración.

Encántame esa suavidade, aínda que en xeral o Corolla non é o meu tipo de coche. No segmento do golf, o meu favorito é o forte e sensible Skoda Octavia, cuxo controvertido restyling visual o fixo aínda máis tecnolóxico. Toyota neste sentido sempre se percibiu de xeito ambiguo: despois do harmonioso coche de novena xeración, os xaponeses obtiveron de cando en vez máis sedan exteriores cada vez máis pretenciosos, mentres arcaicos no seu interior e ingeniosos en canto ás características da condución. E só o restyling da undécima xeración converteuno de súpeto en todo: o elegante exterior de cristal parece bastante moderno e incluso tecnoloxicamente avanzado, mentres que está en boa harmonía co acolledor interior cálido e os hábitos de condución suaves.

Non vou dicir nin unha palabra sobre a falta de espiñas da Corolla, porque nos días do bulicio de Aninovo cos seus atascos, asuntos pendentes e os caprichos do tempo, quixen relaxarme no coche máis que nunca. E foi nela cando a miúdo pensaba na conveniencia das tecnoloxías non tripuladas. Pero incluso en condicións nas que aínda precisa manter o volante nas mans e manter os ollos na estrada, a comodidade do movemento alivia moito o corpo. Atenuar lixeiramente os dispositivos, conectar o teléfono ao sistema multimedia a través de Bluetooth, acender o audiolibro cunha trama forte e alternar con calma o "gas" co freo, voando do semáforo ao semáforo. Un ritmo bastante normal para un Toyota Corolla. Non golpearía os dedos no panel táctil do sistema multimedia: calquera desorde neste reino de tranquilidade e confort provoca certa disonancia.

No aparcadoiro da mañá, a Corolla cuberta de neve e lixeiramente sucia ten un aspecto un pouco sen forma, pero o primeiro que fago é limpar inconscientemente o extremo frontal do cristal. Resultou exitosa e é moi capaz de gustarlle moito. O rostro engurrado xorde axiña baixo as pinceladas: o coche realmente non quere mergullarse de novo no lodo pegajoso dos atascos de Moscova, pero sei con certeza que terá sorte sen atragantarse. Ao parecer, por este coche e amor - sinceramente, por xeracións, eu unha Corolla por outra, máis recente. Eu tamén me cautivo esta suavidade, pero un par de días despois teño présa por despedirme, antes de que esta calma deliberada me aburra e comece a molestarme.

No mercado ruso, Toyota Corolla véndese a un prezo mínimo de 12 dólares. Será un sedán na versión "Standard" cun motor de 964 cabalos e "mecánica". A lista de equipos básicos para tal Corolla inclúe aire acondicionado, dous airbags, asentos con calefacción e un sistema de audio de catro altofalantes.

Os prezos dun Toyota con motor de 1,6 litros e caixa de cambios manual na gama de acabados clásicos comezan en 14 dólares, mentres que un sedán co mesmo motor pero cun CVT custa polo menos 415 dólares. Na popular versión Comfort, podes pedir o Corolla por 14 $. con "mecánicos" e por 903 dólares cun variador. O equipamento deste sedán inclúe airbags laterais, rodas de aliaxe, luces LED, faros antiniebla, calefacción do volante e un sistema multimedia con seis altofalantes.

O Toyota Corolla máis caro e equipado é o que está equipado cun motor de 1,8 litros (140 CV) na configuración Prestige. Dispón de ópticas LED completas, control de clima de dobre zona, espellos abatibles eléctricos, cámara retrovisora, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e un sistema de entrada sen chave. Os xaponeses estimaron este sedán en 17 dólares.

Unidades Mazda RX-8

Cando escollía o meu primeiro coche, soñaba co Toyota Corolla máis. Daquela, os mercados e os anuncios de automóbiles estaban cheos de variantes de segunda man da sétima xeración do modelo, unha que saíu da cadea de montaxe en 1991 e gañou o premio ADAC ao coche máis fiable por primeira vez. Gustoume o xaponés co seu potente motor de 114 cabalos e, o máis importante, o seu deseño, que era clásico e moderno.

A undécima xeración Corolla, por suposto, non ten nada en común coa que soñei. Con todo, o lanzamento dos dous modelos ten case 25 anos de diferenza. Si, e as directrices para os deseñadores desta vez, ao parecer, eran diferentes: crear o aspecto máis moderno, no que o modelo máis antigo, Camry, será adiviñado ao mesmo tempo. A semellanza coa berlina empresarial nótase especialmente na parte traseira. Na parte dianteira hai fantásticos faros LED e unha estreita reixa do radiador. Tal deseño sería bastante adecuado para o concepto hai cinco anos. Un pouco escabroso, pero sen dúbida chama a atención, o que supón un plus para un coche da clase C.

No interior, todo tamén está decorado cunha reclamación. O plástico, por suposto, aínda non é o máis suave, pero o interior ten un aspecto moi moderno, aínda que non estea completamente pensado en detalle. A fermosa pantalla multimedia con pantalla táctil, por exemplo, é tan brillante que o segundo día de uso está todo cuberto de pegadas dixitais.

Despois, hai 16 anos, non tiña cartos suficientes para unha Corolla: todas as variantes que estaban en boas condicións custaban máis do que podía permitirme. Tiven que parar no Hyundai Lantra, de 10 anos. Estou seguro de que moitos afrontarán un problema similar aínda agora. 17 $: o prezo mínimo da opción que tivemos na proba. Terriblemente caro se pasaches os últimos tres anos nun estado de coma e non seguiches os prezos dos coches. Nas realidades modernas, é bastante normal, sobre todo tendo en conta o motor de 290 cabalos, un marabilloso variador que funciona con el en tándem e unha suspensión ben afinada.

O Toyota Corolla é o coche máis popular do mundo. Durante máis de 50 anos de existencia do modelo, vendeu máis de 40 millóns de coches. Actualmente o coche véndese en 115 mercados e en Rusia Corolla ten a maior flota do segmento C, que conta con máis de 600 mil coches.

A primeira xeración Corolla debutou en agosto de 1966. Ademais, o modelo comezou a producirse en dous corpos á vez: un sedán e un hatchback de tres portas. Desde os primeiros anos da súa existencia, Corolla fíxose moi popular: subministrouse a tres continentes. O sucesor da "primeira" Corolla debutou catro anos despois da primeira xeración do modelo. O modelo recibiu novos motores máis potentes e outro corpo: un coupé. A Corolla III saíu en 1974, e foi esta xeración a que comezou a venderse en Europa. O modelo non se converteu nun éxito de vendas no Vello Mundo: era máis caro que os compañeiros de clase locais e era inferior a eles en moitos aspectos, incluíndo a amplitude.

A "cuarta" Corolla saíu a finais de 1981, e foi con ela cando comezou a historia do modelo en Rusia: a principios e mediados dos anos 1990 comezaron a importar corolas usadas de Europa e Xapón. A quinta xeración debutou tres anos despois. Tiña motores diésel económicos, pero ao mesmo tempo Corolla deixou de producir un station wagon, o que lles gustaba aos europeos. Tres hatchbacks de tres e cinco portas, así como un sedán, permaneceron na formación.

Toyota Corolla 1966

A sexta xeración Corolla apareceu a principios de 1988. Esta xeración foi recordada polo feito de basearse nunha plataforma de tracción dianteira. Toyota usou unha arquitectura similar antes, pero as modificacións da tracción traseira permaneceron na liña de montaxe. En 1991 lanzouse a seguinte "sétima" Corolla, que se interpretou cun estilo moi europeo. A oitava xeración debutou só sete anos e medio despois, unha enorme liña do tempo para o Corolla, que adestrou ao mundo para actualizacións rápidas. Foi regañada polo controvertido deseño con óptica redonda, pero isto non afectou a súa popularidade de ningún xeito. Por certo, foi a partir da oitava xeración cando Corolla comezou a venderse oficialmente en Rusia.

A novena xeración recibiu finalmente equipos ricos e motores potentes: nas versións máis importantes do Corolla estaban equipados con motores de 213 cabalos. O cambiador entrou na cadea de montaxe no 2006 e namorouse inmediatamente dos europeos grazas ao elegante deseño: nunca antes a Corolla parecía tan adulta. O modelo produciuse, incluso no station wagon, pero en Rusia só estaba dispoñible un sedán. O Corolla hatchback, que tiña moita demanda en Europa, foi seleccionado como un modelo separado: Auris.

A actual "undécima" Corolla apareceu en 2012, pero apareceu en varios mercados, incluído o ruso, un ano despois.

Conduce un Volvo C30

A crise do combustible axudou a que a barata e económica Corolla conquistase o mercado americano. Agora Corolla é o coche máis popular do mundo, pero en Rusia perdeu o seu liderado, incluso no segmento de coches usados. O débil dólar alcanzou duramente as vendas da clase C, especialmente os coches importados. Non serve de nada discutir sobre o prezo cos máis vendidos do segmento junior "B". Entón, debes ir cara ao premio. Iso foi o que decidiu Toyota.

O astuto escintileo dos faros, o sorriso da entrada de aire inferior, só algúns toques, e a Corolla pasa ao lado malvado. É posible que algúns dos heroes do seguinte episodio de Star Wars proben a máscara de Toyota.

No panel frontal, que consta de moitas capas de texturas diferentes, hai outro: coiro suave con costuras. Os elegantes condutos de aire circulares arredor dos bordos son similares ás turbinas de avións. O volante está forrado de coiro e agora quéntase. En vez de botóns ásperos do século pasado, hai un cómodo e moderno panel de control climático con teclas basculantes. Todas as fiestras eléctricas teñen agora un modo automático, un logro importante.

O sistema multimedia con botóns táctiles converteuse nunha única unidade cun acabado en negro brillante. Pero non hai nada especial que ver na pantalla grande, agás unha película dunha cámara retrovisora. A navegación pola "Corolla" non se ofrece en principio.

Toyota non será el mesmo se non segue aforrando. Os pasaxeiros traseiros só dispoñen dun espazo impresionante e un reposabrazos abatible: aquí non hai asentos calefactados nin condutos de aire adicionais. E o tapizado das botas é débil e francamente barato.

É improbable que todo isto cambie radicalmente a impresión final: o coche volveuse máis caro, brillante e de mellor calidade. Incluído debido ao illamento acústico reforzado e á suspensión reconfigurada. O paseo é impresionante incluso en asfalto roto. Son claramente visibles as xuntas de estrada pronunciadas, pero este é o beneficio para a manipulación, que tamén se engadiu. Baixo estas ambicións de condución, é necesario un motor máis potente, pero aquí a elección non é estupenda. O motor de gama alta de 140 CV, que apareceu despois da actualización, parece preferible, especialmente porque só algo máis de 30 mil terán que pagar de máis por iso. Proporciona unha dinámica aceptable, pero aínda funciona en conxunto co variador, o que significa que, por moito que o intentes, a aceleración seguirá sendo suave. Non obstante, para un inverno esvaradío, este personaxe é o máis adecuado.

A versión superior do Corolla custa ata 17 dólares. Ademais, falamos dun coche cun pano interior e rodas de 950 polgadas. Pero sentas nunha cabina Toyota tranquila, cómoda e sorprendentemente ampla e acostumas ao pensamento dunha berlina clase C por valor de menos dun millón e medio.

Toyota Corolla
Tipo de corpo		Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm		4620 / 1775 / 1465
Distancia entre eixes, mm		2700
Distancia ao chan mm		150
Volume do maleteiro		452
Peso limitado, kg		1260
tipo de motor		Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm.		1797
Máx. potencia, h.p. (a rpm)		140 / 6400
Máx. fresco. momento, nm (a rpm)		173 / 4000
Tipo de accionamento, transmisión		Frente, variador
Máx. velocidade, km / h		195
Aceleración de 0 a 100 km / h, s		10,2
Consumo medio de combustible, l / 100 km		6,4
Prezo desde, $.		17 290