Test drive único Cw só 0,28 para Audi e-tron

A capacidade de carga do modelo SUV eléctrico é un logro incrible.

Aerodinámica excepcional para alta eficiencia e gran quilometraxe

Cun coeficiente Cw de 0,28 Audi Peak e-tron no segmento SUV. A aerodinámica contribúe significativamente a aumentar a quilometraxe e é un dos factores máis importantes na eficiencia do vehículo. Exemplos da precisión de cada detalle no Audi e-tron son os contornos dos puntos de fixación da batería na estrutura do chan e os espellos exteriores virtuais con cámaras pequenas. Este é o primeiro deste tipo nun vehículo de produción.

O camiño cara á electromobilidade

No caso dun vehículo eléctrico, o peso é menos importante en termos de consumo de enerxía que no caso dun coche con motor de combustión interna. No tráfico urbano, un vehículo eléctrico pode recuperar a maior parte da enerxía consumida ao acelerar durante a freada no seguinte semáforo. Unha situación completamente diferente xorde cando se conduce a gran velocidade fóra da cidade, onde o Audi e-tron tamén se atopa nas súas augas: a velocidades superiores aos 70 km / h, a resistencia ao rodamento e outras forzas de resistencia mecánica diminúen gradualmente na súa proporción relativa. dando conta da resistencia do aire. Neste caso, a enerxía gastada pérdese por completo. Por este motivo, os deseñadores do Audi e-tron prestan especial atención á aerodinámica. Grazas ás amplas medidas de optimización aerodinámica, o Audi e-tron tamén consegue unha alta eficiencia ao circular a altas velocidades, aumentando así a quilometraxe. Cando se mide no ciclo WLTP, o vehículo percorre máis de 400 quilómetros cunha soa carga.

Cada centésima conta: resistencia ao aire

O Audi e-tron é un SUV eléctrico para deportes, familia e lecer. Como un modelo típico de gama alta, ten espazo suficiente para cinco pasaxeiros e un gran maletero. A distancia entre eixes é de 2.928 milímetros, a lonxitude é de 4.901 milímetros e a altura é de 1.616 milímetros. Aínda que o Audi e-Tron ten unha superficie frontal (A) relativamente grande debido á súa anchura de 1.935 milímetros, o seu índice de arrastre global (Cw x A) é de só 0,74 m2 e é inferior ao do Audi Q3. .

A principal contribución para conseguilo é o baixo caudal Cw de só 0,28. Os beneficios da baixa resistencia do aire para os clientes son maiores porque a resistencia do aire xoga un papel maior nos vehículos eléctricos que nos vehículos convencionais. Todos os detalles son importantes aquí: unha redución milésima do caudal leva a un aumento da quilometraxe en medio quilómetro.

Detalles sobre medidas aerodinámicas

Dentro do concepto xeral do Audi e-tron, coa súa abundancia de espazo interior, a optimización aerodinámica nunca foi cuestionada. Para acadar o mencionado factor de fluxo de 0,28, os enxeñeiros de Audi aplican unha ampla gama de medidas aerodinámicas en todas as áreas do corpo. Algunhas destas solucións son visibles dunha soa ollada, mentres que outras realizan as súas tarefas mentres permanecen ocultas. Grazas a eles, o Audi e-tron aforra uns 70 puntos Cw ou ten un valor de consumo 0.07 inferior ao dun vehículo convencional comparable. Para un perfil de usuario típico, estes deseños axudan a aumentar a quilometraxe en aproximadamente 35 quilómetros por carga de batería por ciclo de medición WLTP. Para lograr un aumento da quilometraxe reducindo o peso, os enxeñeiros deben poder reducilo en máis de media tonelada.

Nova tecnoloxía: retrovisores exteriores estándar

Os espellos exteriores crean unha alta resistencia ao aire. Por esta razón, a súa forma e fluxo son esenciais para a optimización xeral da aerodinámica. Para o Audi e-tron, os enxeñeiros e deseñadores crearon novas formas que proporcionan menos resistencia. Os espellos exteriores e-tron literalmente "medran" fóra das fiestras dianteiras: os seus corpos, que teñen diferentes formas nos lados esquerdo e dereito, forman pequenos difusores xunto coas fiestras laterais. Comparada cos espellos convencionais, esta solución reduce o factor de fluxo en 5 puntos Cw.

Estrea mundial: espellos virtuais

Por primeira vez nun vehículo de produción Audi e-tron, estarán dispoñibles retrovisores exteriores virtuais baixo pedido. En comparación cos espellos exteriores estándar xa optimizados desde o punto de vista aerodinámico, reducen o factor de fluxo en 5 puntos adicionais no sentido horario e realizan non só unha función aerodinámica senón tamén estética. Os seus corpos planos están unidos por pequenas cámaras nos extremos da súa forma hexagonal. A función de calefacción protexe este último de xeo e néboa e garante unha visibilidade suficiente en todas as condicións meteorolóxicas. Ademais, cada carcasa ten un indicador de dirección LED integrado e opcionalmente unha cámara Top-View. Os novos espellos retrovisores son moito máis compactos que os estándar e reducen o ancho do vehículo en 15 centímetros. Como resultado, o nivel de ruído xa baixo redúcese aínda máis. No interior do Audi e-tron, as imaxes da cámara móstranse en pantallas CHEIRADE situadas na transición entre o cadro de mandos e as portas.

Totalmente forrado: construción de chan

Moitas das moitas medidas tecnolóxicas para reducir a resistencia permanecen invisibles. Por si só, a estrutura do chan plano e totalmente panelado proporciona unha redución de 17 Cw en comparación cun vehículo convencional. O elemento principal nel é unha placa de aluminio de 3,5 mm de espesor. Ademais da súa función aerodinámica, protexe a parte inferior da batería de danos como impactos, beiravías e pedras.

Tanto os motores de eixo como os compoñentes da suspensión están recubertos de materiais extruídos reforzados con rosca que tamén absorben o son. Hai pequenos spoilers diante das rodas dianteiras que, en combinación con estreitas salidas de aire, eliminan o aire das rodas e reducen o vórtice ao seu redor.

Os osos desexables na parte traseira do Audi e-tron teñen elementos separados do tellado que extraen o aire. Un difusor escalonado baixo o paragolpes traseiro garante que o aire que acelera baixo o vehículo alcance a velocidade normal cun mínimo de vórtices. A precisión aerodinámica exprésase en detalles de construción de chan pequenos e eficaces como os puntos de fixación dos elementos de soporte da batería de alta tensión. Semellantes ás ranuras das pelotas de golf, estas superficies esféricas curvas duns centímetros de diámetro e profundidade proporcionan un mellor fluxo de aire que unha superficie plana.

Aberto ou pechado: reixas dianteiras na reixa dianteira

Os 15 puntos no sentido das agullas do reloxo axudan a reducir a resistencia do aire grazas ás persianas axustables na reixa frontal. Entre o Singleframe frontal e os elementos de refrixeración hai un módulo integrado composto por dúas persianas que se abren e pechan mediante pequenos motores eléctricos. Cada unha das persianas, á súa vez, inclúe tres tiras. Os elementos de guía do aire e os respiraderos illados de escuma aseguran a dirección óptima do aire entrante sen crear vórtices. Ademais, a escuma absorbe enerxía en caso de impacto a velocidades baixas e contribúe así á seguridade dos peóns.

O dispositivo de control coida a máxima eficiencia das persianas e o control realízase en función de varios parámetros. Se, por exemplo, o Audi e-tron viaxa a unha velocidade de 48 a 160 km / h, as dúas persianas péchanse sempre que sexa posible para maximizar a eficiencia do fluxo de aire. Se os compoñentes eléctricos da unidade de CA ou do condensador necesitan refrixeración, primeiro abra a cortina superior e despois a cortina inferior. Debido á gran potencia do sistema de recuperación de enerxía, os freos hidráulicos do Audi e-tron raramente se usan. Non obstante, se se cargan con máis, por exemplo, cando baixan cunha batería completamente cargada, o sistema abre dúas canles polas que se dirixe o aire ás defensas e aos discos de freo.

Estándar: rodas e pneumáticos con aerodinámica optimizada

Os buratos das rodas e dos pneumáticos representan un terzo da resistencia do aire e, polo tanto, son extremadamente importantes en termos de optimización aerodinámica do vehículo. As canles visibles na parte dianteira do Audi e-tron, integradas nas defensas, están deseñadas para dirixir e eliminar o aire das rodas. Estes conductos de ventilación e conductos de aire adicionais reducen a resistencia do aire 5 puntos adicionais no sentido horario.

As rodas de 3 polgadas optimizadas aerodinamicamente montadas de serie no Audi e-tron dan 19 puntos Cw adicionais. Os compradores tamén poden obter rodas de aluminio de 20 ou 21 polgadas. O seu deseño elegante presenta elementos máis planos que as rodas convencionais. Os pneumáticos estándar 255/55 R19 tamén ofrecen unha resistencia á rodaxe especialmente baixa. Incluso as paredes laterais dos pneumáticos teñen forma aerodinámica, sen letras sobresaíntes.

Baixo sobre a estrada: suspensión pneumática adaptativa

Outro factor importante relacionado coa aerodinámica é a suspensión neumática adaptativa, que inclúe elementos de aire e amortecedores de características variables. Con ela, o espazo libre do coche sobre a estrada cambia dependendo da velocidade. Este chasis axuda a reducir a resistencia do aire en 19 puntos no sentido das agullas do reloxo en comparación co modelo con resorte de aceiro. No nivel máis baixo, o corpo redúcese 26 milímetros en comparación coa posición normal. Tamén reduce a zona frontal dos pneumáticos cara ao fluxo de aire, xa que gran parte deste último está oculto do corpo. Tamén reduce os espazos entre as rodas e os arcos das ás e mellora o manexo.

Detalles importantes: spoiler de tellado

Entre as pezas especialmente desenvolvidas para o Audi e-tron, o vehículo tamén emprega algunhas das solucións propias dos modelos convencionais. Este é, por exemplo, o alerón longo e tridimensional no tellado, cuxa tarefa é limpar o fluxo de aire do final do coche. Interactúa cos airbags a ambos os dous lados da xanela traseira. O difusor, do mesmo xeito que nun coche de carreiras, está deseñado para cubrir toda a lonxitude do coche e proporciona unha forza de compresión adicional.

Dicionario técnico de aerodinámica

Aerodinámica

A aerodinámica é a ciencia do movemento dos corpos nos gases e dos efectos e forzas que xorden no proceso. Isto é importante na enxeñaría do automóbil. A resistencia do aire aumenta en proporción á velocidade, e a velocidades entre 50 e 70 km/h, dependendo do vehículo, é maior que outras forzas de arrastre como a resistencia á rodadura e a forza de manexo do peso. A 130 km/h, o coche utiliza dous terzos da enerxía motriz para superar a resistencia do aire.

Coeficiente de fluxo Cw

O coeficiente de fluxo (Cw ou Cx) é un valor adimensional que expresa a resistencia dun obxecto ao moverse polo aire. Isto dá unha idea clara de como circula o aire ao redor do coche. Audi está entre os líderes neste indicador e ten os seus propios modelos avanzados. O Audi 100 de 1982 mostraba Cw 0,30 e o A2 1.2 TDI de 2001 Cw 0,25. Non obstante, a propia natureza ofrece o valor máis baixo do coeficiente de descarga: unha gota de auga, por exemplo, ten un coeficiente de 0,05, mentres que un pingüín só ten 0,03.

Área frontal

A área frontal (A) é a área da sección transversal do vehículo. Nun túnel de vento, calcúlase mediante unha medición láser. O Audi e-tron ten unha superficie frontal de 2,65 m2. Para comparación: unha motocicleta ten unha superficie frontal de 0,7 m2, un camión grande ten 10 m2. Ao multiplicar a superficie frontal polo coeficiente de fluxo, pódese obter o valor efectivo de resistencia do aire (índice de resistencia ao aire) dun corpo en particular. .

Persianas controladas

A ventilación de aire controlada (SKE) é unha reixa de marco único con dous amortiguadores eléctricos que se abren en secuencia. A velocidades medias, ambos permanecen pechados o maior tempo posible para reducir a resistencia ao remolino e ao aire. En determinadas situacións, por exemplo, cando determinadas unidades necesitan refrixeración ou os freos do Audi e-tron están moi cargados, ábrense segundo un determinado algoritmo. Audi utiliza solucións similares noutras formas nos seus modelos con motores de combustión interna.