Test drive Audi A7 e Q8

Hai que esquecer todas as marabillas do confort e toda unha comitiva de "asistentes" electrónicos. Todo o que fai falta agora é desactivar o sistema de estabilización e poñer o selector electrónico de marchas en modo deportivo.

Un coche de cinco metros cun potente motor de 340 cabalos de forza confía en "lateral" nun amplo arco. Isto é seguido por un cambio da carrocería, as rodas dianteiras morden no xeo e o coche fai un xiro brusco moi ben. Engado bruscamente revolucións en liña recta, pero cheguei tarde ao soltar o acelerador, non teño tempo de dar o freo a tempo e xiro demasiado o volante.

Despois - como nun carrusel infantil no parque. Non obstante, en vez de tendas con algodón de azucre, árbores distantes nas beiras altas, pequenas casas de inverno e a superficie branca do lago alternan intermitentemente diante dos nosos ollos. O ceo azul desapareceu detrás dunha cortina de neve levantada: o coche saíu da pista e sentouse sen esperanza na barriga. Acabo de completar un elemento complexo case á perfección, pero agora, despois do xiro máis sinxelo, teño que agardar por un técnico cun torno, de pé até os xeonllos nunha neveira.

Esta viaxe a miúdo consiste en paradoxos. Un sol brillante brilla sobre a parte norte do lago Ladoga; a calor chegou a Carelia moito antes que a moitas rexións do sur de Rusia. O aire quentouse ata seis graos máis, aínda que antes dubidei de que a primavera real chegue a estas rexións antes de finais de abril ou principios de maio.

O Audi A7 Sportback de nova xeración e o Q8 cross-coupe son quizais os coches máis atrevidos da formación con sede en Ingolstadt, se esquecemos os deportivos TT e R8. Agora xirarían con serpentinas de montaña nalgún lugar nas proximidades de Cidade do Cabo ou cortarían o aire salgado do océano na costa portuguesa.

Pero agora están na superficie dun enorme lago norte, onde intrincadas figuras de pistas de carreiras son atraídas por un tractor. No espello do xeo que xa comeza a fundirse, reflíctense escudos de aluminio protectores, que brillan coma unha armadura cabaleira nos "sétimos a". Case dúas ducias de coches novos utilizaranse como equipo de adestramento na escola de condución de inverno Audi baixo a dirección do famoso piloto de rali Yevgeny Vasin.

Un breve resumo sobre asentos e seguridade correctos. A isto séguelle unha seria solicitude para manter a cabeza fría e non organizar competicións improvisadas entre si. Se non, prometen retiralos do control da máquina e mandalos "a respirar aire fresco". Algunhas instrucións máis xerais - e podes entrar nos coches.

No interior, o Audi A7 Sportback e o Q8 teñen unha cabina espacial con tres enormes pantallas. Unha infinidade de opcións pódense controlar a través de dúas pantallas sensibles ao tacto centrais, dende os niveis de enchido lateral do asento ata os modos de condución que optimizan a configuración para unha serie de sistemas.

Non obstante, hai que esquecer todas as marabillas do confort e a comitiva dos "asistentes" electrónicos. Todo o que fai falta é desactivar o sistema de estabilización, poñer o selector electrónico de marchas en modo deportivo e concentrarse exclusivamente no volante e nos pedais.

Vasin e o seu equipo comezan tradicionalmente a perseguir aos estudantes por unha simple serpe, pero logo os exercicios fanse cada vez máis interesantes e difíciles. Simples zigzags, círculos e óvalos gradualmente convértense en formas máis intrincadas como "oitos", "margaridas" e "pesas".

Nas curvas xeadas ensínasche a non deixar nunca o coche sen tracción, a non xirar demasiado o volante, intentando deslizarse sobre rodas rectas ou lixeiramente xiradas e tamén a non esquecer o freo, que se pode aplicar con movementos intermitentes. , imitando a operación ABS.

Ben, en ningún caso debes deternos no espazo situado diante do capó. É necesario mirar moito máis lonxe e non apartar os ollos do lugar onde quere vir. Noutras palabras, se observas unha nevada ao bordo da pista todo o tempo, cun alto grao de probabilidade un vehículo todoterreo de servizo sacará dela nuns minutos.

O principal é atopar a media dourada cando se traballa co pedal do acelerador. Se o excesas por xiros, sairás nunha neveira, se non o enredas un pouco, enterrarás o nariz no parapeto interior.

O Audi A7 Sportback e o Q8 crossover están propulsados ​​por un motor de gasolina de tres litros de seis cilindros que desenvolve 340 CV. desde. e 500 Nm de par. Ao mesmo tempo, o Audi A7 utiliza o novo esquema quattro ultra: a tracción permanente vai ás rodas dianteiras e o eixo traseiro está conectado mediante un embrague. Pola contra, o Audi Q8 ten o tradicional sistema quattro cun diferencial central Torsen e unha distribución de potencia de 40:60 a favor do eixo traseiro.

Persoalmente, nunca tiven tempo de sentir a diferenza fundamental entre o quattro ultra e o tradicional "Thorsen" mecánico. En canto a min, o A7 Sportback coupé de catro portas é moito máis interesante para o baile no xeo, pero isto é máis probable debido ao baixo pouso, menos masa e un centro de gravidade máis baixo.

"O número once, só eu quería louvarte e de novo polo vello", o intruso crepitante da radio fainos baixar a enerxía dos numerosos altofalantes do sistema Bang & OIufsen e escoitar as críticas do instrutor.

Ao parecer, o máis complicado acontece cando comezas a funcionar. Esta falsa confianza é similar á sensación que teñen os aspirantes a condutores despois do seu primeiro ano de condución. Comeza a intentar acelerar máis rápido, diminúe a velocidade con menos intensidade e, como resultado, atópase fóra da pista: o xeo non perdoa a ninguén máis confianza en si mesmo.

É posible nun par de días aprender a voar nun helicóptero, alcanzar os nove primeiros desde 30 metros ou facer predicións con éxito no mercado de criptoconcias? O mesmo sucede coa equitación deportiva. Pero aínda así, aquí aprendes a mirar máis alá do teu propio nariz, a tomar decisións rápidas, a controlar as emocións e tamén a intentar "ser amigo" do coche e non loitar con el. Parece ser unha base moi boa.

Tipo	Hatchback	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Distancia entre eixes, mm	2926	2995
Peso limitado, kg	1890	2155
tipo de motor	Gasolina sobrealimentada	Gasolina sobrealimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2995	2995
Potencia, CV con. a rpm	340 / 5000-6400	340 / 5200-6400
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	500 / 1370-4500	500 / 1370-4500
Transmisión, condución	7RKP, cheo	8АКП, completo
Máx. velocidade, km / h	250	250
Aceleración a 100 km / h, s	5,3	5,9
Consumo de combustible (ciclo sms), l	7,2	8,4
Volume do maleteiro, l	535-1390	605
Prezo desde, $.	59 320	64 843