Dispositivo de motor de combustión interna - vídeo, diagramas, imaxes

O motor de combustión interna é un deses inventos que cambiaron radicalmente as nosas vidas: a xente puido pasar de carros tirados por cabalos a coches rápidos e poderosos.

Os primeiros motores de combustión interna tiñan baixa potencia e a eficiencia nin sequera chegou ao dez por cento, pero os inventores incansables -Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz e moitos outros- trouxeron algo novo, grazas ao cal os nomes de moitos son inmortalizado en nomes de famosas empresas de automoción.

Os motores de combustión interna percorreron un longo camiño de desenvolvemento desde motores primitivos afumados e que moitas veces rompen ata motores biturbo ultramodernos, pero o principio do seu funcionamento segue sendo o mesmo: a calor de combustión do combustible convértese en enerxía mecánica.

O nome "motor de combustión interna" úsase porque o combustible arde no medio do motor, e non fóra, como nos motores de combustión externa: turbinas de vapor e máquinas de vapor.

Grazas a isto, os motores de combustión interna recibiron moitas características positivas:

• fixéronse moito máis lixeiros e económicos;
• fíxose posible desfacerse de unidades adicionais para transferir a enerxía de combustión de combustible ou vapor ás partes de traballo do motor;
• combustible para motores de combustión interna ten parámetros especificados e permítelle obter moita máis enerxía que se pode converter en traballo útil.

Dispositivo ICE

Independentemente do combustible no que funcione o motor -gasolina, diésel, propano-butano ou eco-combustible a base de aceites vexetais- o principal elemento activo é o pistón, que se atopa no interior do cilindro. O pistón parece un vidro de metal invertido (a comparación cun vaso de whisky é máis axeitada - cun fondo plano e groso e paredes rectas), e o cilindro parece un pequeno anaco de tubo no que vai o pistón.

Na parte plana superior do pistón hai unha cámara de combustión: unha cavidade redonda, nela entra e detona a mestura de aire e combustible, poñendo o pistón en movemento. Este movemento transmítese ao cigüeñal mediante bielas. A parte superior das bielas está unida ao pistón coa axuda dun pasador de pistón, que se insire en dous orificios nos lados do pistón, e a parte inferior está unida ao perno da biela do cigüeñal.

Os primeiros motores de combustión interna tiñan só un pistón, pero isto era suficiente para desenvolver unha potencia de varias decenas de cabalos de potencia.

Hoxe en día tamén se empregan motores cun só pistón, por exemplo, motores de arranque de tractores, que actúan como motor de arranque. Porén, os motores de 2, 3, 4, 6 e 8 cilindros son os máis comúns, aínda que se producen motores con 16 cilindros ou máis.

Os pistóns e os cilindros están situados no bloque de cilindros. De como se sitúan os cilindros entre si e con outros elementos do motor, distínguense varios tipos de motores de combustión interna:

• en liña - os cilindros están dispostos nunha fila;
• En forma de V: os cilindros están situados un fronte ao outro nun ángulo, na sección semellan a letra "V";
• En forma de U - dous motores en liña interconectados;
• En forma de X: motores de combustión interna con bloques xemelgos en forma de V;
• boxer - o ángulo entre os bloques de cilindros é de 180 graos;
• 12 cilindros en forma de W: tres ou catro filas de cilindros instalados na forma da letra "W";
• motores radiais - usados ​​na aviación, os pistóns están situados en vigas radiais ao redor do cigüeñal.

Un elemento importante do motor é o cigüeñal, ao que se transmite o movemento alternativo do pistón, o cigüeñal convérteo en rotación.

Cando a velocidade do motor se mostra no tacómetro, este é exactamente o número de rotacións do cigüeñal por minuto, é dicir, xira a unha velocidade de 2000 rpm mesmo ás velocidades máis baixas. Por unha banda, o cigüeñal está conectado ao volante, desde o cal se alimenta a rotación a través do embrague ata a caixa de cambios, por outra banda, a polea do cigüeñal está conectada ao xerador e ao mecanismo de distribución de gas mediante unha transmisión por correa. Nos coches máis modernos, a polea do cigüeñal tamén está conectada ás poleas do aire acondicionado e da dirección asistida.

O combustible entrégase ao motor a través dun carburador ou un inxector. Os motores de combustión interna dos carburadores xa están quedando obsoletos debido ás imperfeccións do deseño. Nestes motores de combustión interna, hai un fluxo continuo de gasolina a través do carburador, entón o combustible mestúrase no colector de admisión e introdúcese nas cámaras de combustión dos pistóns, onde detona baixo a acción dunha faísca de ignición.

Nos motores de inxección directa, o combustible mestúrase co aire no bloque de cilindros, onde se produce unha chispa dende a bujía.

O mecanismo de distribución de gas é responsable do funcionamento coordinado do sistema de válvulas. As válvulas de admisión aseguran o fluxo oportuno da mestura de aire-combustible e as válvulas de escape son responsables da eliminación dos produtos da combustión. Como escribimos anteriormente, este sistema úsase en motores de catro tempos, mentres que en motores de dous tempos non hai necesidade de válvulas.

Este vídeo mostra como funciona un motor de combustión interna, que funcións realiza e como o fai.

Dispositivo de motor de combustión interna de catro tempos

Cargando ...