Illamos a batería do coche para o inverno
Contido
Co inicio do tempo frío, a maioría dos condutores enfróntanse ao mesmo problema. O coche, que estivo toda a noite frío, ou arranca con moita dificultade pola mañá ou nin sequera presenta "sinais de vida". O problema é que a baixas temperaturas, os mecanismos comezan a funcionar con moita dificultade (o lubricante aínda non se quentou, polo que é groso) e a carga da principal fonte de enerxía baixa significativamente.
Vexamos como aforrar a batería para que dure á mañá seguinte sen ter que retirar a batería con frecuencia para recargala. Tamén comentaremos varias opcións para quentar a batería.
Por que precisa illamento da batería?
Antes de considerar as formas comúns de protexer unha batería da hipotermia, poñamos un pouco de atención na cuestión de por que este elemento pode necesitar illamento. Un pouco de teoría.
Todo o mundo sabe que unha batería xera enerxía debido aos procesos químicos que teñen lugar nela. A temperatura óptima para isto está entre 10 e 25 graos centígrados (por riba de cero). O erro pode roldar os 15 graos. Dentro destes límites, a fonte de enerxía xestiona ben as cargas dos consumidores, recupera a carga máis rápido e tamén require menos tempo para recargala.
O proceso químico ralentiza en canto o termómetro baixa baixo cero. Neste punto, con cada grao, a capacidade da batería diminúe un por cento. Por suposto, os ciclos de carga / descarga cambian os seus intervalos de tempo. En tempo frío, a batería descárgase máis rápido, pero leva máis tempo gañar capacidade. Neste caso, o xerador funcionará máis tempo en modo intensivo.
Ademais, no inverno, un motor frío require máis enerxía para arrancar. O aceite nel faise viscoso, o que dificulta a volta do cigüeñal. Cando o coche arranca, o compartimento do motor comeza a quentar gradualmente. A temperatura do electrolito nos frascos leva unha longa viaxe. Non obstante, aínda que o coche quente ben, debido á transferencia de calor acelerada de pezas metálicas, o compartimento do motor comeza a arrefriarse axiña que o coche para e o motor apagado.
Tamén tocaremos brevemente superar o límite máximo de temperatura. Estas condicións tamén afectan negativamente á produción de electricidade, ou mellor dito, ao estado de cada placa de chumbo. En canto ás modificacións atendidas (ver máis detalles sobre os tipos de baterías aquí), entón a auga evapórase máis intensamente do electrólito. Cando o material de chumbo elévase por encima do nivel ácido, actívase o proceso de sulfatación. As placas destrúense, o que non só afecta á capacidade do dispositivo, senón tamén ao seu recurso de traballo.
Volvamos ao funcionamento invernal das baterías. Para evitar que a batería vella se arrefríe, algúns motoristas retíranlla e tráena á casa para gardala durante a noite. Así, proporcionan unha temperatura positiva estable do electrolito. Non obstante, este método ten varias desvantaxes:
- Se o coche está estacionado nun estacionamento sen garda, é probable que sen unha fonte de enerxía o roubo do vehículo. As alarmas, inmobilizadores e outros sistemas eléctricos antirroubo funcionan con frecuencia coa enerxía da batería. Se non hai batería, o vehículo faise máis accesible para o secuestrador.
- Este método pódese usar en vehículos máis antigos. Os modelos modernos están equipados con sistemas a bordo que requiren electricidade constante para manter a configuración.
- A batería non se pode extraer facilmente en todos os vehículos. Descríbese como facelo correctamente revisión por separado.
Así, o inverno require máis atención á saúde da batería. Para manter a calor e, con el, as propiedades da fonte de enerxía, moitos condutores usan illamento de todo o compartimento do motor ou por separado. Consideremos varias opcións de como illar a batería para que siga xerando electricidade de alta calidade, mesmo cando fai xeo cando o coche está estacionado.
Como se pode illar unha batería?
Unha opción é empregar illamento xa feito. O mercado de accesorios para automóbiles ofrece moitos produtos diferentes: caixas térmicas e mantas automáticas de diferentes tamaños e modificacións.
A segunda solución é facer vostede mesmo un análogo. Neste caso, ten que seleccionar o tecido axeitado para que non se deteriore en caso de contacto accidental con fluídos técnicos (non todos os motores están perfectamente limpos).
Consideremos primeiro as características do produto acabado.
Termocases
A funda térmica recargable é unha funda para batería feita dun material que impide que o dispositivo se arrefríe rapidamente. O produto ten unha forma rectangular (o seu tamaño é lixeiramente maior que a propia batería). Hai unha tapa na parte superior.
Para a fabricación destas cubertas utilízase un material illante térmico, que está revestido cun tecido especial. A capa térmica pode estar feita de calquera illamento (por exemplo, polietileno con folla como escudo térmico). O material de revestimento é resistente aos efectos agresivos do líquido ácido e oleoso, de xeito que non colapsa cando a auga evapórase do electrólito ou cando o anticongelante sae accidentalmente na superficie.
Para evitar que o tempo húmido afecte o funcionamento da batería, o tecido ten propiedades a proba de humidade. Isto protexe contra a formación acelerada de oxidación nos terminais do dispositivo. O custo destas fundas dependerá do tamaño da batería, así como do tipo de illamento e tapicería que use o fabricante. Pódese mercar unha caixa de illamento de alta calidade por uns 900 rublos.
Caixas termo con calefacción
Unha opción máis cara é un caso térmico no que se instala un elemento calefactor. Faise en forma de placa situada ao redor do perímetro, así como na parte inferior da cuberta. Nesta forma, fornécese calefacción dunha área máis grande do corpo en comparación cos elementos calefactores. Ademais, o elemento calefactor só quenta máis forte unha parte da área de contacto, o que aumenta a probabilidade de incendio.
A maioría destes quentadores teñen controladores que rexistran o nivel de carga da batería, así como a súa calefacción. O custo destes dispositivos comezará a partir de 2 rublos. Paga a pena considerar que a maioría dos elementos calefactores só funcionarán cando o motor estea acendido. Se non, cando o coche está estacionado durante moito tempo, os quentadores poden descargar a batería.
Usando unha manta automática
Outra posibilidade de illar a batería é mercar ou fabricar a súa propia manta para o coche. Este é o illamento térmico de todo o compartimento do motor. Simplemente colócase encima do motor antes de deixar o coche durante a noite.
Por suposto, neste caso, o arrefriamento producirase máis rápido en comparación cos métodos mencionados anteriormente, porque só a parte superior do espazo está cuberta e o aire circundante arrefríase por ventilación debaixo da máquina.
É certo, este método ten varias vantaxes:
- O líquido do sistema de refrixeración conserva a calor que, cun lixeiro menos no aire ambiente, acelerará o quecemento do motor á mañá seguinte;
- Cando o motor está cuberto xunto coa fonte de enerxía, a calor da unidade mantense baixo o capó, debido a que a batería quenta e comeza a funcionar como no verán
- Por suposto, a velocidade de refrixeración do compartimento do motor depende do rango de temperatura da noite.
O uso dunha manta térmica nun coche é moi inferior aos casos térmicos (especialmente ás modificacións por calefacción). Ademais, durante o día, este elemento adicional interferirá constantemente. Non podes poñelo no salón, porque pode ter manchas de aceite, anticongelante e outro fluído técnico para un coche. Se as mercadorías se transportan nun coche, entón a manta xeral no maleteiro tamén ocupará moito espazo.
Elaboración dun caso térmico
A opción máis económica para manter a calor dunha batería é facer unha funda termo coas túas propias mans. Para isto é útil calquera illante térmico (polietileno espumado). A opción con papel de aluminio sería ideal para un produto deste tipo. Pode ter un nome diferente segundo o fabricante.
Non hai nada complicado no procedemento para facer unha tapa. O principal é que cada parede da batería está cuberta de material. Hai que ter en conta que a folla é capaz de reflectir unha certa cantidade de calor, pero o material debe colocarse dentro cunha pantalla e non cun material illante de calor.
Outro factor que afectará a retención de calor é o grosor da caixa. Canto maior sexa, menos perdas haberá durante o almacenamento da batería. Aínda que o espesor da parede dun centímetro é suficiente para evitar que a temperatura da batería baixe de -15оC durante aproximadamente 12 horas, suxeito a xeadas ambientais a 40 graos.
Dado que o polietileno espumado e o papel aluminio poden deteriorarse en contacto con fluídos técnicos, o material pódese revestir cun pano especial. Unha opción máis barata é envolver as partes interior e exterior do illamento con cinta adhesiva.
É mellor se a funda térmica caseira cobre completamente a batería. Isto minimiza a perda de calor durante o estacionamento.
Ten sempre sentido illar a batería no inverno
O illamento da batería ten sentido se o coche se usa en rexións con invernos fríos. Se o coche circula todos os días nunha zona con clima temperado e a temperatura do aire non baixa de -15оC, entón só pode ser suficiente a protección contra a entrada de aire frío pola reixa do radiador.
Se o coche permanece frío durante moito tempo no inverno, por moi illada que estea a fonte de enerxía, aínda arrefriará. O único xeito de que o electrólito se quente é a partir dunha fonte externa (motor ou elementos calefactores dunha tapa térmica). Cando o vehículo está inactivo, estas fontes de calor non quentan as paredes da batería.
É mellor usar unha fonte de enerxía totalmente cargada durante o inverno. Neste caso, aínda que perda a súa capacidade á metade, arrancar o motor é moito máis doado que cun análogo descargado. Cando o vehículo está en marcha, o alternador pode recargar a batería para o seguinte arranque.
Algúns condutores para o inverno compran unha batería con maior capacidade para facilitar o arranque do motor de combustión interna. Para o verán, cambian a fonte de enerxía por outra estándar.
Se está a planear unha longa viaxe durante un período frío, é mellor coidar o illamento da batería, porque o aire frío flúe e fríeo mentres conduce. Co almacenamento no garaxe ou a posibilidade de levar a batería á casa, esta necesidade desaparece, xa que a temperatura ambiente o dispositivo funcionará normalmente.
Saída
Entón, se illar ou non a batería é unha cuestión de decisión persoal. Se consideramos as opcións máis orzamentarias, a auto-fabricación dunha tapa térmica é a forma máis óptima. Coa súa axuda, podes ter en conta todas as características da forma do dispositivo e do espazo libre baixo o capó.
Non obstante, o modelo de calefacción é ideal. A razón disto é que a tapa aísla a perda de calor, pero ao mesmo tempo impide que a batería quente doutras fontes de calor, por exemplo, un motor. Por este motivo, unha tapa regular despois dunha noite de inactividade só impedirá que a batería se quente, o que dificultará a carga.
En canto ao modelo con quentadores, o dispositivo comeza a funcionar inmediatamente despois de arrancar o motor. As placas apáganse en canto o electrólito se quenta ata 25 graos sobre cero. Cando o elemento está apagado, a tremoprotección evita a perda de calor. A pesar das vantaxes, tales casos teñen un inconveniente significativo: un modelo de alta calidade custará cartos dignos.
Se consideramos a opción cunha manta para coche, só debería usarse cando o coche estea estacionado. A razón disto é que é imposible controlar en que medida se quenta o electrólito nas latas.
O seguinte vídeo analiza as características e o funcionamento do estuche térmico:
Preguntas e respostas:
Necesito illar a batería para o inverno? Canto máis baixa sexa a temperatura do electrólito, máis pobre será o proceso químico que libera electricidade. A carga da batería pode non ser suficiente para arrancar o motor, no que o aceite espesou.
Como illar correctamente a batería? Para iso, pode usar unha manta térmica para o motor e a batería, facer unha caixa térmica de feltro, illamento de folla ou escuma. Cada método ten os seus pros e contras.
Para que serve a batería illada? Aínda que o electrólito consiste en auga destilada e ácido, pode conxelarse en xeadas severas (dependendo do estado do electrólito). Para que o proceso de xeración de electricidade teña lugar, a batería está illada.
