Proba de proba Citroen SpaceTourer
Todo comeza cun enfoque espectacular. Pate o aire debaixo da popa e a condución desliza a porta lateral hospitalariamente. Bienvenue!
Inmediatamente sobre o principal. Debutando no segmento ruso de maxivans ou, de xeito sinxelo, microbuses, o novo Citroen SpaceTourer quedou satisfeito cunha adecuada relación de prezos e configuracións. Unha grata sorpresa, mercé aos franceses. Á fin e ao cabo, a selección dun apartamento grande dunha habitación para alguén é máis difícil que atopar un apartamento dunha habitación.
Volkswagen T6 é unha de cada tres persoas: o Spartan Transporter Kombi (desde 26 $) e o máis cómodo Caravelle / Multivan (desde 054 $ e desde 28 $) con motores de gasolina de dous litros e diésel (772-34 CV), MKP139 e RKP102, tracción dianteira e integral, en dúas lonxitudes. Un rival próximo, o Mercedes-Benz Vito Tourer (desde 204 dólares) ten tres lonxitudes, ademais dunha ampla gama de diésel de 6 e 7 litros (28-633 CV), MKP1,6 e AKP2,2, tracción dianteira e traseira. Por desgraza, cun equipamento decente, estes modelos xa son francamente caros.
O menos prestixioso Ford Tourneo Custom (desde 29 dólares) ten dous tamaños de carrocería, pero só un diésel de 591 litros (2,2 CV) con só MKP125 e tracción dianteira. Mencionamos tamén o Hyundai H-6 (desde 1 dólares) cun motor diésel de 25 litros (294-2,5 CV), MKP116 ou AKP170 e tracción traseira. E os que queiran destacarse poden mercar o modelo de negocio orixinal Toyota Alphard (desde 6 dólares) cun gasolina V5 46 (316 CV), transmisión automática6 e tracción dianteira.
Neste contexto, o Citroen SpaceTourer parece un bo balance. Turbo diesel 2,0 HDi (150 CV), caixa de cambios manual e caixa de cambios manual de 6 velocidades, tracción dianteira, cunha lonxitude normal de carrocería de 4959 mm ou aumentada a 5309 mm cun aumento da popa coa mesma base de 3275 mm . Prezos - a partir de 25 $, pagamento adicional por alargamento - 876 $ por unha "máquina automática" - outros 647 $. O salón ten 1 ou 165 prazas, a terceira fila é gratuíta. O conxunto estándar de equipos Feel e a versión longa tamén están dispoñibles no Business Lounge de 5 prazas (desde 8 dólares).
Basic Feel non é pobre. Hai luces LED, faros antinéboa con curvas, espellos eléctricos calefactados e asentos dianteiros, dous sistemas de aire acondicionado: un principal de dobre zona con outro traseiro adicional, control de cruceiro, un sistema de audio, Bluetooth, control da atención do condutor, airbags para a primeira fila, ERA-GLONASS, ESP e un asistente ao comezar o monte.
Ademais dunha importante adaptación: calefacción da zona de descanso do limpaparabrisas, unha batería con maior capacidade, un alternador e arrancador máis eficientes, suspensión reforzada, protección do motor e unha roda de reposto de tamaño completo que colga baixo a parte inferior. O diésel ten un quentador Webasto, pero cada 20 km hai que repostar o motor con urea AdBlue.
O máis interesante, por suposto, na lista de opcións: rodas de aliaxe de 17 polgadas (517 dólares), faros de xenón (517 dólares), entrada sen arranque e arranque do motor (517 dólares), pantalla frontal (388 dólares) , tapicería de coiro (1 $), cortinas de seguridade (165 $). Os franceses ofrecen unha pantalla táctil de 218 polgadas, navegación, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, ranura USB e entrada AUX (paquete de $ 7). Tamén hai sensores de aparcamento, indicador de punto cego e cámaras polivalentes (paquete de 906 dólares). O paquete de 841 dólares inclúe control de cruceiro activo, autoconmutación de luz longa, freada de emerxencia e seguimento de carril.
Un negocio exitoso xa inclúe todo o anterior. Ademais, a versión superior mellorou o illamento acústico, os asentos dianteiros están electrificados e o pasaxeiro ten un masaxeiro. Piden un recargo por unha mesa abatible nun bloque cunha gran caixa entre os asentos da segunda fila (323 dólares) e un tellado panorámico de dúas seccións con cortinas mecánicas (634 dólares). A lista de equipos adicionais para o modelo complétase cun enganche extraíble (453 dólares).
O sábado pola mañá temos un SpaceTourer Feel co corpo habitual de 8 prazas para unha viaxe típica fóra da cidade. Non sería mellor pedir a Citroen unha versión máis longa? Pero só somos catro e toda a equipaxe cabe no compartimento que queda detrás da terceira fila. Hai un mínimo de 603 litros, pero a galería pódese trasladar ao salón. Un longo sen transformación segue sendo 989 litros, o suficiente para oito. E se elimina as filas de pasaxeiros? Os asentos son pesados e con peches teimudos, pero despois de desmontalo obterás unha furgoneta cun volume de carga de ata 4 litros.
Unha patada de aire baixo o parachoques e a porta lateral deslízase. O acceso mans libres (primeiro na clase) é a opción máis cara dispoñible a 1 dólares. Sistema sen chave sen focos táctiles: 812 dólares. Pero as accións eléctricas de portas masivas, por suposto, son para o ben, e tanto os pasaxeiros como o condutor poden pechar as portas con botóns do habitáculo.
Non te sentas no salón, xa vas. Para maior comodidade, só faltan as asas dos bastidores. A "sala de estar" é ampla e a liberdade dos pasaxeiros pode variar movendo a fila do medio. As mozas tomaron asentos laterais nel, dobraron a parte central das costas, botaron atrás as mesas nos asentos dianteiros e están felices. Pero para as persoas máis grandes, as seccións do asento estarán estreitas. E o acolchado sería máis suave; o perfil actual das paredes laterais nas costas estreitas é algo intrusivo.
O comandante da tripulación do SpaceTourer é recibido cun ambiente estrito. E é bo que aquí non haxa fichas de creatividade de marca; acostúmaselle axiña. Póñase facilmente cun axuste vertical. Pero non é conveniente levantar o pé dende o pedal do gas ata o freo e inclinarse ata a panca do freo de estacionamento. En movemento, resulta que os freos do maxiwen son impulsivos en francés e a precisión é necesaria para desaceleracións suaves.
¿Sabes que coche ten un dos pasaxeiros do SpaceTourer? Volkswagen Multivan. O propietario, afeito á calidade alemá, considera que a construción francesa é de boa calidade. Pero marca meticulosamente a inclinación apenas visible da tapa dun dos compartimentos para cambiar, indica ocos imperfectos entre os botóns.
Reposabrazos alemáns con axuste continuo, pero non aquí. É difícil alcanzar os nichos e portavasos na parte superior do cadro de mandos. Os espellos laterais son pequenos, pero isto é comprensible sen comparacións. Pero o mini-espello esférico adicional na cabina é encomiable. Cartel Plus e para a electrificación do espazo habitable: catro tomas de 12 voltios e unha para 220.
O volante fai case catro voltas de bloqueo en bloqueo: xiras e xiras nos estreitos patios. Pero o microbús é manexable. Na estrada, a "lonxitude" do volante case non afecta aos comentarios. O manexo é agradable, tendo en conta que o maxiven non está destinado a forzar curvas. Correr sen problemas? En xeral, o SpaceTourer é cómodo, pero sensible a pequenas irregularidades e articulacións, e a suspensión traseira ás veces funciona duramente. "Pero Multivan é xeralmente máis duro", comenta o seu dono.
Diésel para igualar o aspecto moderado do coche. É un pouco preguiceiro á hora de subir o ritmo e probablemente quedará notablemente desconcertado pola carga completa do coche. Non obstante, unha vez que te acostumes a coller o activo co pedal do gas, obtés as respostas esperadas. A transmisión automática é suave e útil, non é necesario premer o botón de modo manual e cambiar de marcha con paletas. Superados os 500 km nun modo tan fino, fomos recompensados cun consumo medio real de 8,6 litros por cada 100 quilómetros.
O SpaceTourer é moi silencioso, aínda que o son dos pneumáticos de inverno Michelin Agilis Alpin é evidente no interior. Non é un erro: estes son os que veñen co sistema opcional de flotación Grip Control (776 $). Ofrécense os modos "Track", "Snow", "Off-road" e "Area". Pero ao tentar pasar á estrada de terra, o SpaceTourer golpeou de inmediato o chan coa protección do motor. É unha cuestión como se pretendía o espazo declarado de 175 mm.
E entón é hora de recordar que Citroen SpaceTourer entrou no mercado ruso simultaneamente co seu xemelgo Peugeot Traveler, para o que a oferta é idéntica. Aquí está o principal candidato. E en comparación con outros competidores, SpaceTourer pode facerse aínda máis atractivo porque os franceses planean localizar o modelo, o que, en teoría, reducirá os prezos.
| Tipo de corpo | Minivan | Minivan |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Distancia entre eixes, mm | 3275 | 3275 |
| Peso limitado, kg | 1746 | 1806 |
| tipo de motor | Diésel, R4, turbo | Diésel, R4, turbo |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1997 | 1997 |
| Potencia, CV desde. a rpm | 150 en 4000 | 150 en 4000 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 370 en 2000 | 370 en 2000 |
| Transmisión, condución | 6 º. INC | 6 º. АКП |
| Máx. velocidade, km / h | 184 | 183 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 12,4 | 12,3 |
| Consumo de combustible (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Prezo desde, $. | 25 876 | 27 688 |
