En poucas palabras: BMW M140i

O motor é basicamente o mesmo que no BMW M2, un seis en liña turboalimentado cunha cilindrada de 2,998 litros, pero produce algo menos de potencia (340 en lugar de 370 "cabalos") e máis par (500 en lugar de 465 Newtons). metros) - todo se transmite ás rodas traseiras a través dunha transmisión de oito velocidades en lugar dunha de sete velocidades. Tamén vale a pena mencionar que o BMW M2 acelera 0,3 segundos máis rápido que o M140i de fábrica.

Tales diferenzas pódense notar polos pilotos de coches de carreiras e para os pilotos máis experimentados considérase impresionado polo rendemento. En canto arranca o motor, sorprende gratamente co seu son deportivo e, ao premer o pedal do acelerador, parece que está pegado ao seu asento. O motor acelera bruscamente e só se detén a unha velocidade superior á velocidade permitida. Se desactivas o arranque, podes trazar longas liñas negras no asfalto cos pneumáticos e, se realmente queres sacar o maior número de cabalos do motor na estrada, o control de lanzamento efectivo chega ao rescate.

O mesmo pasa coas curvas. O coche prepárache para un paseo máis rápido, o que pode ser moi divertido, pero tamén require moita precaución. A tracción traseira (o BMW M140i tamén está dispoñible cun sistema de tracción integral xDrive máis tolerante) é o suficientemente previsible e amigable, pero pode morder se esaxera. En caso contrario, os condutores de tracción traseira con menos experiencia poden confiar con bastante fiabilidade no ESP, que, en caso de crise, intervén de forma radical e precisa nos movementos do coche e o compensa con fiabilidade, moitas veces de forma tan imperceptible que o condutor nin sequera se decata da intervención.

O BMW M140i tamén ten unha natureza diferente, moito máis relaxada e deseñada para conducir todos os días. O motor e a transmisión reducen significativamente a dureza, o chasis faise menos ríxido e responde con maior suavidade aos golpes na estrada e tamén se fai evidente que realmente estás sentado nunha berlina de cinco portas que, a excepción dos asentos deportivos e rodas afiadas, faise evidente. óptica, non é diferente doutras BMW serie 1. XNUMX. A versatilidade do maleteiro da furgoneta non prexudica.

O motor segue mimando o son deportivo do seis cilindros, pero tórnase moito menos sedento, o que tamén se amosou no regazo normal cando consumiu 7,9 litros favorables en lugar dos 10,3 litros da proba. O consumo de combustible nas probas podería ser aínda maior se non fora polos varios quilómetros percorridos na autoestrada austríaca durante a última neve de primavera, que, por suposto, requirían unha coidada presión do gas.

Entón, o BMW M140i é realmente un M2 civilizado? Quizais, pero ese nome debería deixarse ​​para o BMW M240i coupé máis apropiado, o Serie 2 do que realmente deriva o BMW M2. Así, o BMW M140i é máis axeitado para o nome "nobre" "BMW M2 Shooting Brake".

texto: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Lea sobre:

BMW M2 Coupé

Bmw 125d

BMW 118d xDrive

BMW M140i

Datos mestre

Información técnica

motor:	6 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 2.998 cm3 - potencia máxima 250 kW (340 CV) a 5.500 rpm - par máximo 500 Nm a 1.520-4.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción traseira - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 225-40-245 / 35 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport). Peso: en vacío 1.475 kg - peso bruto admisible 2.040 kg.
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleración 4,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,1 l/100 km, emisións de CO2 163 g/km.
Dimensións externas:	lonxitude 4.324 mm – ancho 1.765 mm – altura 1.411 mm – distancia entre eixes 2.690 mm – tronco 360–1.200 52 l – depósito de combustible XNUMX l.