Seguindo o ritmo dos tempos: probar o Toyota RAV4 híbrido

O crossover xaponés mostra por que é o modelo máis vendido da súa clase.

Cando se trata de híbridos, o primeiro que se nos ocorre é Toyota. Os xaponeses seguen sendo un dos líderes nesta tecnoloxía, e cando se combina coas calidades probadas do crossover RAV4, queda claro por que este é o modelo máis vendido desta clase no mundo. De feito, consolidouse durante moito tempo como cómodo, práctico e fiable, e nos últimos anos converteuse en alta tecnoloxía.

O feito é que Toyota está por detrás dos seus principais competidores en infotainment e vehículos non tripulados, e a falta de diésel na formación probablemente tampouco se adapte a moitos. A isto engádese o elevado prezo dos coches xaponeses e podes ver por que algunhas persoas aínda prefiren a competencia.

Comecemos polo prezo. O custo do RAV4 híbrido comeza en 65 leva, pero a adición de varias opcións e sistemas moi útiles aumenta esta cantidade ata case 000 leva. A primeira vista, isto parece moito, polo menos en comparación coa maioría da competencia no mercado. Por outra banda, se buscas un todoterreo deste tamaño práctico, cómodo, cómodo e de alta calidade, o Toyota RAV90 debería ser un serio aspirante á túa atención.

Trátase da quinta xeración do modelo, que pouco a pouco vaise afastando do estilo conservador imposto polo seu predecesor. Si, con respecto ao deseño, cada un ten a súa propia opinión, pero esta vez Toyota fixo o mellor posible e, o máis importante, este coche non che deixará indiferente. Pode agradar, pode rexeitar, pero en calquera caso provocará algunha reacción.

Neste caso, probamos unha versión híbrida do RAV4, que se define como un "vehículo de autocarga". Noutras palabras, este híbrido non se pode conectar a unha toma de corrente e o seu motor eléctrico está cargado por un motor de gasolina. O sistema de propulsión chámase "Forza dinámica" e inclúe un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2,5 litros e catro cilindros que se combina cun motor eléctrico. A potencia total da unidade híbrida é de 222 cabalos de potencia, incluída a transmisión CVT.

Este tren motriz debería axudar a Toyota a cumprir os novos requisitos ambientais que entraron en vigor na UE este ano. E case funciona: as súas nocivas emisións de CO2 son de 101 gramos por quilómetro, o que é un resultado bastante aceptable, xa que se trata dun coche cun tamaño relativamente grande e un sistema de tracción integral.

No corazón do RAV4 atópase outra variante da plataforma modular TNGA (New Generation Architecture) de Toyota, que utiliza os mesmos compoñentes do chasis que se atopan nos modelos C-HR, Prius e Corolla. A suspensión tamén é coñecida - McPherson dianteira e traseira de dobre viga - e é o suficientemente forte como para manexar o coche e afrontar terreos relativamente difíciles.

O "SUV" do coche tamén enfatiza a aparencia, que nesta xeración xa é moito máis impresionante que na anterior. O RAV4 ten agora un aspecto masculino e agresivo. Un pouco molesto son os elementos extra cromados, algúns deles definitivamente non parecen fóra de lugar.

Como un coche familiar típico, este SUV debería ser amplo e así. Os asentos dianteiros son cómodos, quentados e arrefriados cun alto nivel de equipamento e o asento do condutor é axustable electricamente. Hai moito espazo na parte traseira para tres adultos, e o maleteiro tamén é máis grande que outros crossovers no mercado. Ben, se o portón traseiro se puidese abrir e pechar máis rápido sería estupendo, pero case non é un problema importante.

A cabina ten cinco portos USB e unha gran almofada de indución para cargar os teléfonos intelixentes, que é moi sinxela de conectar a servizos e aplicacións na pantalla. A información móstrase en alta resolución e o controlador pode escoller varias opcións de deseño no panel de control.

Na estrada, o RAV4 compórtase coma un coche familiar numeroso. A súa potencia é suficiente para unha boa aceleración, pero tamén cómpre cambiar a forma de conducir porque segue sendo un híbrido. Ademais, é máis pesado debido ao motor eléctrico e á batería adicionais e unha condución agresiva aumenta o consumo de combustible. Entón, se queres correr, este non é o teu coche. Si, co RAV4 podes adiantar cando o necesites, pero iso é todo. Se alguén te molesta e queres darlle unha lección, simplemente cambia o coche.

Se non, impresiona coa dirección precisa e unha boa retroalimentación do volante. Están asociados con boas configuracións de dirección, que se combinan cun centro de gravidade baixo. O coche é moi estable na estrada e, que tampouco se pode pasar por alto, é completamente silencioso. En condicións urbanas, só o motor eléctrico está acendido a velocidades baixas e entón o consumo de combustible é mínimo.

En termos de consumo de combustible, Toyota cita uns 4,5-5,0 litros por cada 100 quilómetros. Nas condicións urbanas, isto é máis ou menos alcanzable, porque o papel principal aquí está asignado ao motor eléctrico. Nunha longa viaxe, ao circular pola autoestrada e observar o límite de velocidade (máximo 10-20 km máis arriba), o RAV4 xa gasta polo menos 3 litros máis.

Como xa se mencionou, o modelo recibiu moitos sistemas de seguridade, así como axudantes de condutores. Existe, por exemplo, un sistema de propulsión autónomo de segundo nivel, do que non se deben esperar milagres. Se por algún motivo deixas o carril sen sinal de xiro, axusta a dirección das rodas dianteiras para que volvas. Ademais, debes suxeitar o volante coas dúas mans, porque se non, o sistema pensará que estás demasiado canso e recoméndache que te pares a descansar.

Fóra de estrada, o sistema 4WD proporciona unha boa tracción, pero non debes deixarte levar porque este non é un modelo de todoterreo. A distancia ao chan é de 190 mm, o que é suficiente para afrontar terreos lixeiramente máis difíciles e tamén ten un sistema de asistencia ao descenso. Cando se activa, o condutor non se sente moi cómodo, pero a seguridade dos sentados no coche está garantida.

En resumo, o Toyota RAV4 é un dos vehículos que amosa con moita precisión cara a onde vai a industria nos últimos anos. Os modelos SUV están facendo populares furgonetas familiares, están a instalarse motores eléctricos adicionais para aumentar a potencia, reducir o consumo e cumprir coa normativa ambiental, todo combinado coa introdución de tecnoloxías modernas e sistemas de seguridade.

O mundo está cambiando claramente e non nos queda máis remedio que reconciliarnos. Lembra que as primeiras xeracións do RAV4 foron creadas para mozos afeitos a un estilo de vida activo e que buscan aventura. E o último coche familiar típico é cómodo, moderno e seguro. Iso non impide que sexa o SUV máis vendido do mundo.