Vans Wars - un presaxio de cambios radicais na industria do automóbil?
En setembro, o director xeral adxunto de Ford, Kumar Galhotra, mofábase do Cybertruck, alegando que o camión de traballo "real" sería o Ford F-150 eléctrico recentemente anunciado e que a antiga marca estadounidense non tiña intención de competir con Tesla por "clientes de estilo de vida". . Isto significaba que o coche de Musk non era un coche serio para persoas traballadoras.
Camión Ford serie F foi a camioneta pickup máis vendida nos Estados Unidos durante máis de corenta anos. Ford vendeu case 2019 vehículos só en 900. PCS. Espérase que unha variante eléctrica do F-150 chegue a mediados de 2022. Segundo Galhotra, o custo de mantemento do coche para o piakup eléctrico de Ford reducirase á metade en comparación cos seus homólogos de gasolina.
Tesla planea entregar os primeiros Cybertrucks a finais de 2021. En canto a quen ten un camión máis forte e eficiente, aínda non está moi claro. En novembro de 2019, o Tesla Cybertruck "venceu" a unha camioneta Ford nun tira e afloxa en liña moi anunciada e compartida (1). Os representantes de Ford cuestionaron a xustiza desta presentación. Porén, nun duelo, isto non debería ser unha estafa, xa que é sabido que os motores eléctricos son capaces de xerar máis par a unha velocidade superior que os de combustión interna. Cando saia a camioneta eléctrica Ford, hai que ver quen é mellor.
1. Duelo entre Tesla Cybertruck e Ford F-150
Onde dous pelexan, está Nicola
Tesla está a aventurarse con audacia en áreas antes reservadas para marcas de automóbiles máis antigas. Inesperadamente, unha rival creceu no seu xardín traseiro, ademais, chamábase descarada Nikola (en homenaxe ao inventor serbio, o patrón da empresa Muska). Aínda que a compañía practicamente non xera ingresos e aínda non vendeu nada, na primavera estivo valorada en 23 millóns de dólares en bolsa.
Nikola Motor fundouse en Phoenix en 2014. Anunciou varios modelos de vehículos ata o momento, incluíndo a pickup eléctrica de hidróxeno Nikola Badger (2), presentada o 29 de xuño de 2020, coa que tamén quere enfrontarse no lucrativo mercado de furgonetas estadounidense, pero aínda non vendeu un só vehículo. No segundo trimestre de 2020, produciu 58 mil. dólares en ingresos dos paneis solares, un negocio que Nicola quere deixar, o que parece interesante dado o feito de que Elon Musk inviste en enerxía solar como parte de SolarCity.
Nicola CEO, Trevor Milton (3), fai declaracións e promesas audaces (que moitos asocian coa brillante figura de Elon Musk). Como qué Recollida de teixugo competirá directamente co camión estadounidense máis vendido desde 1981, o Ford F-150. E aquí non só o antigo fabricante debería ter coidado, senón tamén Tesla, porque esta marca debería minar o dominio de Ford.
Nikola, que entrou en bolsa dun xeito moi concreto, por fusión con outra empresa, non ten tanto á venda, senón en plans uns coches máis, tractores i material militar. Segundo informou, a compañía xa investiu moito en investigación e desenvolvemento e está comezando a investir en instalacións de fabricación en Alemaña e Arizona en EE. Polo tanto, isto non é unha estafa, senón un shell baleiro, polo menos ata certo punto podería chamarse.
O problema non é a tecnoloxía, senón a mentalidade
Encimas que se introducen e buques de hidróxenopor máis artificial e puramente comercial que sexa, ten un forte impacto no mercado do automóbil. Baixo esta presión, por exemplo, a antiga General Motors estadounidense anunciou plans para lanzar polo menos en 2023. vinte modelos totalmente eléctricos en todas as categorías. Por outra banda, un incentivo ao investimento. Amazon, por exemplo, está a traballar para engadir XNUMX furgonetas totalmente eléctricas de Rivian á súa flota de furgonetas.
onda eléctrica fluxos a outros países. España, Francia e Alemaña anunciaron recentemente novos plans de promoción de vendas. vehículos eléctricosaumentar os incentivos para compralos. En España, o xigante enerxético Iberdrola acelerou os seus plans de expansión da rede, centrándose tamén nas gasolineiras con puntos de recarga rápida, e pretende instalar 150. puntos en fogares, empresas e cidades durante os próximos cinco anos. China, como China, agora produce modelos a partir de $ XNUMX, que se poden comprar a través de Alibaba.
Non obstante, os fabricantes de automóbiles máis vellos enfróntanse a moita resistencia cando din que están abertos á innovación eléctrica sen emisións cero. Comeza con enxeñeiros que tenden a ser irrespetuosos accionamentos eléctricos como alternativa aos motores de combustión interna. Aínda peor na capa de distribución. Normalmente crese que os concesionarios de automóbiles odian aos electricistas, os desprezan e non poden vender. Tes que convencer e educar a estes clientes sobre os seus coches, e iso é difícil se non estás convencido deles.
Cómpre lembrar que se actualiza como aplicación e considérase un tipo de produto diferente ao dun coche tradicional. Os modelos de garantía, servizo e seguro aquí parecen diferentes, pensan de xeito diferente sobre a seguridade. É moi difícil de entender as vellas vitorias da industria automotriz. Están demasiado atrapados no mundo da gasolina.
Algúns sinalan que Tesla non é realmente unha empresa de automóbiles, senón solucións de mantemento e carga de baterías de última xeración. Un coche é simplemente unha carcasa fermosa, funcional e cómoda para o produto máis importante de Tesla, a célula de enerxía. Dálle unha volta a toda a mentalidade do automóbil, porque para os tradicionais cústalles aceptar que o máis importante de todo isto é o "depósito de combustible" e, ao cabo, os entusiastas dos coches tradicionais pensan nas baterías eléctricas.
Este avance mental é o máis difícil para a antiga industria do automóbil, e non ningún desafío tecnolóxico. Descrito arriba guerras de semirremolques representan un campo moi característico e sintomático desta batalla. Se neste segmento, con tales tradicións e modais conservadores, o electricista comeza a gañar en poucos anos, nada parará a revolución.
