Proba Lada Vesta en Europa

O briefing da mañá aínda non comezou, pero xa escoitamos algo alentador: “Amigos, tomade algo de champaña. Hoxe non haberá coches ". Todo o mundo sorriu, pero a tensión emitida polos representantes de AvtoVAZ podería, ao parecer, ser recollida á man e envasada en bolsas; o día en que a aduana italiana decidiu abordar máis meticulosamente o rexistro de cinco transportistas de automóbiles coa flamante Lada Vesta, é capaz de rematar todos os superesforzos do último ano de funcionamento da planta. Ou agora todos verán que Vesta é realmente un gran avance ou decidirán que todo é como sempre en Togliatti.

Comezou co feito de que aos italianos non lles gustaba o convoi de transportistas con coches novos, para o que os empregados de VAZ honestamente intentaron emitir unha importación temporal en aras de tres días de proba para a prensa. Os documentos quedaron atascados na aduana; fisicamente os coches xa estaban en Italia, pero non tiñan dereito a deixar os transportistas. Como medida para garantir a exportación, os funcionarios esixiron unha taxa de garantía impresionante e, a continuación, o documento orixinal sobre a transferencia de fondos, para a entrega inmediata dos cales desde Roma tiveron que contratar un helicóptero enteiro. Os axentes de aduanas emitiron un permiso xusto antes do peche da quenda de noite e á media noite os coches xa estaban estacionados fóra do hotel. Ao ver os sedanes multicolores, o director do hotel, o carismático italiano Alessandro, sacudiu a cabeza con aprobación: Vesta, na súa opinión, pagaba a pena loitar.

A proba en Italia é unha continuación lóxica da historia con mostras de coches secretos nas capitais do Vello Mundo e un intento de marcar unha nova era de nivel europeo no desenvolvemento de AvtoVAZ. Ademais, a propia palabra "Vesta" está intimamente relacionada con Italia, onde se desenvolveu o culto á deusa patrona do mesmo nome do fogar familiar. A patria histórica de AvtoVAZ tamén está aquí. Finalmente, segundo a vella tradición rusa, todos estaban interesados ​​en saber o que pensaban de nós os ilustrados europeos. Afortunadamente, o atraso non chegou a ser fatal e ao día seguinte a proba Lada Vesta espallouse polas tranquilas cidades turísticas da Toscana e a veciña Umbría.

Unha parella de anciáns mira sorprendida o coche estendido pola estrada para disparar: "Por que fas isto? Ah, proba ... Lada é como algo do leste de Europa. Parece da antiga RDA. O coche é moi bonito, parece de moda. Pero tamén hai marcas máis coñecidas ". Resultou que os primeiros turistas de Israel se achegaron a nós. Pero os locais, curiosamente, non estaban demasiado interesados. As persoas que están afeitas a tratar un coche como un produto diario parecen igual de restrinxidas en calquera coche novo, sexa Lada ou Mercedes. Obviamente, só están interesados ​​os que se deixan levar ou os transeúntes moi esixentes, para os que o factor relación calidade-prezo é antes que nada importante, e non a división da marca "X" na fachada e nas paredes laterais.

Unha familia de seis persoas arranca cara ao coche. Os nenos pasan os dedos sobre as estampas do corpo, o xefe da familia está a tratar de identificar a marca. “Lada? Sei que o veciño tiña un todoterreo tan forte, un coche moi resistente. Non o mercaría eu mesmo, temos un monovolume, pero por unha cantidade de, por exemplo, 15 mil euros, esta é unha boa opción ". A súa muller pide permiso para mirar ao salón: "Bonito. ¿Son cómodos os asentos? Prefiro andar polas costas, ¿non está ateigado alí? "

Non é de estrañar que o xefe do proxecto Vesta, Oleg Grunenkov, repetise varias veces que non se trata dun sedán da clase B, senón dun coche situado entre os segmentos B e C. Nissan Almera, pero en stock real entre sedáns baratos e ten poucos iguais. Sentarse na parte traseira, incluso detrás dun condutor grande, é posible cunha marxe tal que quere cruzar as pernas. Ao mesmo tempo, o condutor non é nada tímido. Os asentos sólidos cun apoio lateral decente son axustables en altura e o volante é axustable no alcance. Confunde só demasiado agresiva - ao xeito dos coches Volvo - a inclinación do reposacabezas, que descansa persistentemente contra a parte traseira da cabeza. O reposabrazos sen bloqueo dos coches con configuración "Lux" é un defecto evidente de todo o lote de coches de proba. O resto do salón Vesta, a diferenza dos coches de preprodución que probamos en Izhevsk, está montado con alta calidade e sólido. Non hai ocos ridículos entre os paneis, os parafusos non sobresaen e a textura dos materiais e as elegantes impresións nos paneis decorativos encarecen visualmente o interior. Non me gustaron só o excéntrico sistema de control de calefacción e os dispositivos cegos, cuxo brillo non era axustable. Aínda que están feitos moi ben e cunha idea.

"Seino, seino, os coches rusos son lixo", o tipo de aspecto dandi duns vinte e cinco sorrisos. - Pero esta Lada ten boa pinta. Moi ben! Cal é o motor máis potente? Se realmente se leva ben e non se desfai en movemento, como os coches nosos ou os franceses, entón podes probalo. Encántanos os coches brillantes ". O feito de que o mozo falase con competencia convencímonos das serpentinas das estradas locais, onde a xente adormece tranquilamente por unha continua e gústalle colgarse no parachoques traseiro da babosa. E Vesta realmente non é alleo aquí. O volante, lixeiro nos modos de estacionamento, bótase á velocidade cunha forza densa e a suspensión elástica informa cualitativamente sobre o que está a suceder coas rodas; é fácil e agradable cambiar o sedán de xiro en xiro. Os golpes e os golpes no chasis funcionan, aínda que de xeito notable, pero sen superar a comodidade; de ​​inmediato podes ver que a suspensión e a dirección axustáronse durante moito tempo e con coidado. "En canto á configuración do chasis, non nos guiaron os coreanos, senón o Volkswagen Polo", di Grunenkov. "Non queriamos crear outro Renault Logan e centrámonos na calidade do paseo, o que agradecerá os condutores esixentes".

Parece que non hai queixa sobre a dinámica do Vesta nun tramo recto da estrada: a aceleración é adecuada, o carácter do motor é suave e manter o coche na corrente non é difícil. Na autoestrada de peaxe, confiando en números rusos, engadimos un par de veces aos 130 km / h permitidos, outros 20-30 km / h desde arriba. Non había moita xente disposta a adiantar e só algúns coches rápidos tiveron que renunciar ao carril esquerdo. O condutor do Audi S5 colgou cincuenta metros detrás do noso parachoques traseiro durante moito tempo antes de activar o sinal de xiro esquerdo. E despois de superalo, non tiña présa por saír, examinando detidamente a intrincada interface nos espellos. Finalmente, pestanexando tarde á banda de emerxencia, seguiu adiante. Mentres tanto, á dereita, apareceu un mozo nun cutre Citroen C4: mirou, sorriu e amosou o polgar cara arriba.

Plataforma

 

O sedán Vesta está construído na nova plataforma VAZ Lada B. Fronte á novidade hai puntal McPherson e úsase unha viga semi-independente no eixo traseiro. Estruturalmente, a suspensión do Vesta é moi semellante á atopada na maioría dos sedanes da clase B de baixo orzamento. Nas rodas dianteiras do Vesta úsase unha panca en forma de L en lugar das dúas do Granta. En canto á dirección, houbo cambios significativos. En particular, o rack de dirección recibiu unha posición máis baixa e agora está conectado directamente ao submarco.

Nos sinuosos camiños dos outeiros toscanos a tracción xa non é suficiente. Arriba Vesta está tenso, require un cambio descendente, ou incluso dous, e é bo que os mecanismos de cambio de marchas funcionen moi ben. O motor VAZ de 1,6 litros está emparellado cunha caixa de cambios Renault Logan, que tamén está montada en Togliatti, e a condución é máis clara aquí que no modelo francés. A túa propia caixa aínda está en stock, non podes configurala igual de ben. En canto aos motores ... Ao motor Nissan 1,6 con 114 CV. Oleg Grunenkov está celoso (din, non dá unha ganancia notable en comparación co noso), ofrecéndose a esperar polo VAZ 1,8 cunha capacidade superior a 120 cabalos. En Togliatti, tamén están a traballar en motores turbo de 1,4 litros, pero aínda non está claro cando aparecerán e se subirán a Vesta.

“¿Podes abrir o capó? - Un italiano de mediana idade cun uniforme de traballo está interesado no inglés roto. - Todo parece ordenado. É diésel? Ah, gasolina ... En realidade, conducimos aquí principalmente con combustible a gasolina. Se houbese gasolina, collería un para min ". Non tiña sentido dicirlle ao italiano que Vesta presentaríase en gas comprimido en novembro. As entregas a Europa son nun futuro afastado e os primeiros mercados de exportación de Vesta serán os países veciños, o norte de África e América Latina. Pero agora o principal para AvtoVAZ, como dixo repetidamente Bo Andersson, é volver aos mercados de Moscova e San Petersburgo. E para iso, o Vesta non debe ter un motor de gas, senón unha transmisión automática.

"Gústame esta cor", unha rapaza cun carriño de bebé asenta coa Vesta amarela e verde. - Gustaríame algo así, pero un hatchback é mellor, un sedán é demasiado longo. E sempre cunha caixa normal, o meu Punto tómase todo o tempo. Por desgraza, Vesta, a diferenza dos seus competidores, non ten nin terá unha "máquina automática" hidromecánica clásica. Vazovtsy fala de mirar para os CVT de Nissan, pero estas caixas son caras mesmo coa montaxe local. E ata agora, só se ofrece para Vesta o robot de cinco etapas máis sinxelo como alternativa á "mecánica".

"Non somos un robot", insiste o xefe do proxecto AMT Vladimir Petunin. "Trátase dunha transmisión automatizada que se diferencia dos robots simples tanto nos mecanismos de desprazamento como nos compoñentes do software e na fiabilidade". Aínda que os principios son os mesmos: AMT está construído sobre a base do VAZ de cinco etapas con mecatrónica ZF. Os enxeñeiros din que a caixa ten ata 28 algoritmos de funcionamento e un sistema para adaptarse ao estilo de condución. E tamén: un sistema de dobre protección contra o superenriquecido: primeiro aparecerá un sinal de aviso no panel, despois un de perigo e só despois o sistema entrará en funcionamento de emerxencia, pero non inmobilizará o coche. Recibir o primeiro aviso resultou bastante sinxelo: varias manobras de xiro, un par de intentos de subir ao outeiro, suxeitando o coche co pedal do gas e un símbolo de aviso parpadearon no cadro de mandos. Aínda que foi posible non traelo, os coches con AMT están necesariamente equipados cun sistema de axuda ao arranque cara arriba, que, a non ser que se toque o acelerador, mantén as rodas con freos durante dous a tres segundos. Por que non máis? "É imposible, se non, o condutor pode esquecerse e saír do coche", replica Petunin.

Non obstante, fixémolo sen superenriquecido: tardou 10 segundos en conducir en modo normal e o sinal de aviso apagouse. Na condución estándar, o robot resultou moi dócil: arranque suave e cambios previsibles con mínimos acenos cando se acelera co acelerador presionado constantemente. En termos de confort e previsibilidade, o VAZ AMT é realmente un dos mellores robots deste tipo. E o feito de que a caixa mantén velocidades baixas e velocidades elevadas do motor cando se conduce cara arriba, os enxeñeiros explican a falta de tracción do motor: a electrónica selecciona o modo máis óptimo.

Motores e transmisións

 

No inicio das vendas, Lada Vesta estará equipada cun motor VAZ de 1,6 litros con 106 CV. e 148 Nm de par. Este motor pode funcionar en tándem coa "mecánica" francesa de cinco velocidades JH3 e co "robot" creado sobre a base da caixa de cambios manual rusa. A mesma caixa, que está equipada con unidades ZF, está instalada en Lada Priora. A clásica "máquina automática" non estará en Vesta nun futuro próximo. En 2016, a gama de motores pode ampliarse cun motor francés de 1,6L de 114 cabalos. Este motor está instalado, por exemplo, nas versións iniciais do cruce Duster. Ademais, non se exclúe a aparición dun motor aspirado VAZ de 1,8 litros cun rendemento de 123 CV. e 173 Nm de par.

Podes controlar a caixa de cambios usando o pedal do gas e, en calquera dos modos, a transmisión non zuma nin vibra. Pero o ruído foi un dos motivos polos que a caixa VAZ deu paso á unidade Renault en versións con "mecánica". Entón, acabaches a túa caixa ao final? "A transmisión automatizada funciona segundo programas que non permiten alcanzar modos críticos, onde aparecían ruídos e vibracións innecesarios", di Petunin. - Si, e non se precisa un accionamento de panca imperfecto aquí. Pero melloramos a nosa caixa. Os franceses, por exemplo, non teñen seis pasos baratos e só estamos traballando nisto ".

Un mozo alemán do noso hotel está mirando a berlina. “Parece xenial! Nunca pensei que fose Lada. Cal é o prezo? Se en Rusia se vende un coche por menos de 10 mil euros, entón tes moita sorte ". Non obstante, para dicir exactamente a sorte que temos, ata Boo Andersson aínda non está tomado. O enchufe de prezo "de 6 a 608 dólares, indicado polo xefe de AvtoVAZ, segue vixente, pero aínda non hai cifras exactas nin configuracións aprobadas. Obviamente, para o éxito, Lada Vesta debería custar polo menos simbolicamente menos que as berlinas Hyundai Solaris e Kia Rio, pero ao mesmo tempo non debería ser inferior a elas en termos de equipamento e características de condución.

O robot, aínda que non está mal, aínda non está a favor do Vesta, así como o sobresaliente retroceso da unidade de potencia, pero o efecto wow de Steve Mattin e o manexo ben afinado convérteno nun dos favoritos do segmento.

O vicepresidente de vendas e mercadotecnia, Denis Petrunin, asegurounos que vender un coche como Vesta é moito máis doado: "Temos un produto xenial con aspecto estupendo e un posicionamento claro. Entón todo dependerá de como o mercado acepte este produto. Se todo vai segundo o previsto, todos seguiremos afrontando novos proxectos interesantes ". A nosa conversa foi interrompida por unha chamada telefónica. Petrunin golpeou no receptor unha serie de frases coma se estivese facendo un discurso desde un teatro de operacións militares: “Si, señor Andersson. Ata agora é peor do esperado, pero a situación mellora. Os resultados van mellorando. Alcanzaremos os volumes previstos para finais de mes ”. Probablemente falaron do lanzamento de Vesta.

Iván Ananiev

Foto: o autor e a compañía AvtoVAZ