Proba VW Tiguan R-line

Ao comezo da tempada estival, a estrada de Leningradskoye está insoportablemente ateigada. Corcho "Borgoña", engorrosa e un teléfono descargado: dende a ociosidade, empezo a contar "Tiguanas". Aquí tes un crossover pre-estilo empoeirando á beira da estrada. Outro Tiguan vermello coa porta traseira engurrada intenta encaixarse ​​diante do camión, e o todoterreo cargado arriba xa parece estar raspando as rodas contra os arcos traseiros. Pero co paquete R-Line na estrada, nin un só...

A principios da tempada de verán, a estrada de Leningradskoye está insoportable. Atasco de tráfico "Borgoña", atordado e teléfono descargado - de ociosidade empezo a contar "Tiguanas". Aquí tes un crossover pre-styling que espolvorea á marxe. Outro Tiguan de cor vermella cun portón traseiro arrugado está a intentar xuntarse diante do camión e o todoterreo cargado xa parece rabuñar as rodas contra os arcos traseiros, pero segue manobrando vigorosamente entre os coches. Hai moitos "Tiguanas" na estrada, pero estou dirixindo un especial: un crossover superior co paquete R-Line. Definitivamente non os mercan os residentes no verán e non son nada populares entre os condutores novatos.

Normalmente a esencia destes paquetes reside en opcións adicionais e estilo externo. Por exemplo, a S-Line de Audi ou a AMG-Line de Mercedes-Benz non implican modificacións técnicas. O paquete R-Line que recibiu o Volkswagen Tiguan baséase nun principio diferente. Trátase, en primeiro lugar, dun motor máis potente e outra transmisión, e só despois kits e spoilers.

As letras R, demasiado dispersas ao azar polo corpo, indican que baixo o capó deste Tiguan está o motor máis potente de todos os dispoñibles para un crossover. É un TSI de 2,0 litros con 210 cabalos de potencia. En termos técnicos, a unidade de potencia non difire dos motores Tiguan da mesma capacidade cúbica cun rendemento de 170 e 200 cabalos. A unidade superior ten un firmware diferente e un sistema de refrixeración lixeiramente modificado.

O motor xira rapidamente na gama media e mantén un par máximo de 280 Nm case ata o límite máximo. 10 CV de aumento en comparación coa versión de 200 cabalos de potencia, non afectaría a dinámica de forma tan significativa se a R-Line se ofrecería cun "automático" de 6 velocidades, que está equipado co resto das versións de 2,0 litros. Na versión de gama alta, o motor está emparellado cun DSG de 7 velocidades. Como resultado, o Tiguan foi 200 segundos máis rápido que a versión de 1,2 cabalos. De parado a 100 km / h, o SUV acelera en 7,3 segundos, a media entre os portais modernos.

De todos os compañeiros de clase co Tiguan en termos de dinámica, só se pode comparar o Subaru Forester, que na versión cun motor turbo de 2,0 litros acelera a "centos" en 7,5 segundos. O Mazda CX-5 con 2,5 L (192 CV) aspirado fai o mesmo exercicio en 7,9 segundos.

Debido á aparición na versión superior do "robot" Tiguan púxose máis nervioso nos atascos. As vibracións ao cambiar do primeiro ao segundo, patadas e pequenos tremores só animan a saír do atasco o antes posible e poñer o selector en modo manual. Por certo, é el o que lle permite desfacerse parcialmente da irritabilidade; nunha conxestión xorda é mellor arranxar a primeira marcha. Neste caso, a caixa deixará de moer e barallar os pasos innecesariamente.

A suspensión na versión R-Line non recibiu ningún cambio. Como antes, é multitarea, engulindo a maior parte do desnivel da superficie da estrada e afronta xiros de pouca velocidade, amortecendo o exceso de rolos do crossover cunha distancia entre eixes curta e alta distancia ao chan. Se o desexas, non podes reducir a velocidade fronte aos golpes de velocidade e ás vías do tranvía; é case imposible romper a suspensión do Tiguan.

A Tiguan R-Line non se limitou a algúns cambios técnicos. O estilo exterior, que é imposible de non reparar, fixo que o crossover fose máis moderno. Parece que este non é un paquete de melloras, senón polo menos un rediseño. O kit de carrocería aerodinámica está deseñado de xeito que fai que o coche sexa máis agachado visualmente. Ao mesmo tempo, 200 mm de garda ao chan, dos que están orgullosos os propietarios da base Tiguan, non desapareceron en ningures: podes aparcar en beiravías altas sen medo.

Na versión especial, o Tiguan recibiu llantas de aliaxe de 18 polgadas con exactamente o mesmo patrón que na xeración anterior Golf R. Forros negros menos perceptibles nos arcos das rodas, un elemento decorativo que fai que o crossover pareza un pouco máis ancho. A Tiguan R-Line resultou ser máis rápida e nova que a versión básica. Mercado isto, definitivamente non che culparán por ser pasado de moda e carecer de gusto.

Internamente, hai significativamente menos cambios en comparación co crossover estándar. O Tiguan R-Line presenta un cabeceiro negro, asentos de marca R e un volante deportivo ao estilo GTI. A orde alemá dentro do SUV durante os 7 anos completos que o modelo gastou na cadea de montaxe xa comezou a quedar obsoleta. Na versión R-Line tamén se ofrece a situación pouco cómoda dos multimedia, os condutos de aire emparellados e as superposicións brillantes no panel frontal.

O equipo do Tiguan tampouco sufriu ningún cambio. Por exemplo, o complexo de navegación RNS 315, que vén na versión básica do R-Line, carece de Bluetooth. Os propios mapas de navegación xa requiren actualizacións. Por exemplo, o sistema non coñece os primeiros tramos da estrada M11 (obviando Vyshny Volochok e na rexión de Moscova). Os sensores de aparcamento dianteiros non están dispoñibles para o Tiguan e unha cámara retrovisora ​​está dispoñible exclusivamente por un recargo (170 dólares).

É posible seleccionar o conxunto completo non engadindo opcións por pezas, senón pedindo todo un paquete de equipos. Por exemplo, Technic (289 dólares), que inclúe unha cámara de visión traseira, asistente de luces de cruce automático, control da presión dos pneumáticos, entrada sen chave á cabina e conectores para conectar dispositivos de audio.

Aínda que o paquete R-Line implica unha modernización significativa do crossover, os cambios non afectaron á funcionalidade. Aínda ten un pequeno maleteiro (470 litros), unha gran distancia ao chan para os estándares dos crossovers e subirse a un todoterreo é tan cómodo como antes. No seu interior hai moitos nichos, posavasos, estantes e outros recipientes para cousas pequenas. Neste sentido, o SUV de Volkswagen pode competir cos monovolumes: ten un axuste similar e unha excelente visibilidade desde o asento do condutor.

A potencia extra e as decoracións externas non son baratas. Para o Tiguan máis rápido, os concesionarios de Volkswagen piden un mínimo de 23 dólares. Isto supón 630 dólares máis que o crossover base con custos "mecánicos" e 23 TSI (630 cabalos). A vantaxe do R-Line de gama alta é que é moi difícil atopalo igual na estrada; neste momento é un produto que os clientes de Volkswagen raramente solicitan, en gran parte debido ao alto custo. Pero o Tiguan é bo en separarse dos números e dos esquemas do mercado.

O cruce alemán xa está obsoleto ideoloxicamente, pero de ningún xeito parece un forasteiro no seu segmento. É 200 kg máis pesado que o Mazda CX-5, non ten opcións novas como Yandex. Os tapóns como o CR-V e a óptica Tiguan, incluso nas versións máximas, seguen sendo xenon, mentres que o Nissan Qashqai, por exemplo, está dispoñible para encargar en faros LED. Pero ten unha excelente capacidade xeométrica de campo a través, boa capacidade e alta liquidez no mercado secundario. O paquete R-Line non mellorou a nivel mundial o modelo, pero si fixo que o Tiguan fose un pouco máis novo.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva