Proba de estrada Vespa GTS 300 Super - Proba de estrada

Despois do lanzamento Primavera и sprint, Vespa presenta unha nova Gts, o máis grande e con maior influencia na familia.

Distínguese polo estilo e o prestixio, como as irmás pequenas por outra banda, e moi cómodo. É un excelente condutor e un excelente compañeiro en todas as situacións: desde a cidade ata o turismo para distancias curtas e medias.

Dispoñible en opcións Clásico e супер, entra no mercado cunha novidade exclusiva:ASR, Nomeadamente control de tracción.

Combinado con motores de 125cc Cm e 300 cc Ver Xa está dispoñible nos concesionarios de prezos a partir de 4.800 euros para Super 125cc e 5.230 para Super 300cc, aos que hai que engadir 350 euros porABS (O clásico comeza a 5.480 e ten o ABS de serie). 

Vespa GTS, todas as novidades 

Comecemos pola estética. EN proxecto é o clásico que sempre distinguiu os produtos da marca Vespa,  Gts caracterizado por liñas suaves e xenerosas. O corpo está estrictamente de aceiro. Novo cordón no escudo frontal.

Os grupos ópticos están decorados coa nova tecnoloxía LED. EN as diferenzas entre as versións Classic e Super son só estéticas: Ademais do esquema de cores resaltado, este último vén tradicionalmente con bordes negros, diferentes molduras para gardabarros, un novo tirante e un resorte de suspensión dianteira vermello.

Cadeira ampla e cómoda, con bo acolchado e bo acabado. Os dispositivos son claros e limpos. O compartimento da sela foi completamente redeseñado e agora ofrece máis espazo que no pasado (pode acomodar dous ou máis cascos demi-jet Vespa). Ahí está nova suspensión ESS (Sprint e Primavera). As rodas son de cinco radios, 12 polgadas de diámetro.

Pero unha das novidades máis interesantes Plataforma multimedia Vespa, unha nova plataforma multimedia que permite conectar Vespa GTS ao iPhone (en breve estará dispoñible para teléfonos intelixentes en Android), desde o que será posible ver unha gran cantidade de información: desde os parámetros de condución (velocidade media, ángulo de inclinación nas curvas, velocidade máxima, etc.), ata a última posición do coche antes de apagalo, así como viaxes de datos, mapas e incluso presión dos pneumáticos.

En canto á seguridade, como era de esperar, destaca outra xoia do novo GTS: o novo sistema de control de tracción o que impide que a roda traseira deslice.

Completa a pintura en novo ABSo que impide que as rodas se bloqueen, o que fai que a freada sexa efectiva incluso en superficies de baixa fricción. Dous en vez de min motores: 300cc con 22 CV e 22,3 Nm de torque e 125cc con 15 CV e 12 Nm de torque, ambos monocilíndricos de 4 tempos de 4 válvulas con inxección electrónica.

Intervalo de cores dedicado a cada unha das dúas versións: Vespa GTS 300 ofrécese en opcións de cor Nero Vulcano, Blu Midnight e Grigio Dolomiti (todo en combinación cunha sela beige); Os GTS Super 125 e 300 están dispoñibles en cores Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon e Blu Gaiola, os catro combinados cunha sela negra.

Vespa GTS 300 Super, a proba de estrada

Esta é a versión máis potente da liña Vespa. Pero se pensas que se trata dunha vocación deportiva e, polo tanto, non é moi cómodo, equivócase. En contra. Podemos dicilo Vespa GTS fai do confort un dos seus puntos fortes.

Tivemos a oportunidade de probalo nas rúas da máscara Barberino di Mugello levar a Scarperia pola parte inicial do famoso Passo della Futa. En resumo: non hai mellor forma de probar a última incorporación de marca.

Falamos de comodidade ...A posición de condución é excelente: hai suficiente espazo para as pernas (e para calquera equipaxe), a sela é un "sofá" e podes andar co corpo recto. Non te cansas nin despois de tantos quilómetros.

Pensamos que, movéndonos entre unha curva e outra, motor 300cc. Ten un bo disco e sobre todo presumeentrega moi lineal... Nunca vomita e consume pouco.

Tamén bo estabilidade e sentir cando curvas, aínda que teñas que deixarte levar un pouco antes de poder manexar o coche con facilidade.

Colgantes tamén son moi agradecidos na cidade e nos empedrados... E onde a superficie da estrada non é a mellor, pode confiar no control de tracción, unha novidade absoluta para o scooter, que, por fortuna, non entrou en servizo na nosa proba (excepto o barro, pero foi cuestionado).

Freada O fabricante explica deliberadamente que este non é o que levaría aos fanáticos da freada á tolemia porque non é agresivo. Pero ao final resulta ser efectivo: só precisa saber que ten que empurrar as dúas palancas con forza e despois hai un ABS que impide que as rodas se bloqueen ...