Ventoso Volkswagen Vento

Aos comerciantes de Volkswagen gústalles asignar nomes de sondeo automático de fábrica asociados ao vento: Passat, Bora, Scirocco, Jetta. O Volkswagen Vento converteuse no mesmo coche "ventoso". Este modelo debe o seu nome á palabra italiana que significa "vento". Non está claro se os pais-creadores quixeron darlle un significado específico ao proxecto ou non. Pero o coche resultou ser un Das Auto alemán sólido.

Visión xeral do Volkswagen Vento

Entrar no mercado dun coche cun novo nome supón un gran risco para o fabricante de automóbiles. A batalla polo recoñecemento dunha nova marca ten que comezar de novo e está lonxe de ser un feito que o coche atope o seu consumidor. Pero o "Vento" non é realmente máis que un "Volkswagen Jetta" da terceira xeración, pero baixo un novo sinal. O mesmo coche no mercado estadounidense non cambiou o seu nome e foi vendido como "Jetta 3".

Como se creou "Vento".

Os coches da familia Jetta concibíronse orixinalmente como unha modificación do popular Golf nunha carrocería de berlina. Probablemente, os desenvolvedores crían que tal coche sería demandado polos fanáticos do Golf que necesitaban un maleteiro espazos. Pero en realidade, a formación Jetta non brillou cunha popularidade especial en Europa. O que non se pode dicir do mercado norteamericano. Ao parecer, polo tanto, no mercado americano, o Jetta mantívose baixo o seu propio nome, e en Europa sufriu o cambio de marca. "Jetta" 4ª xeración tamén recibiu un novo nome - "Bora".

Os primeiros Jetts abandonaron a cadea de montaxe en 1979. Nese momento, o Volkswagen Golf I, que se converteu no prototipo do Jetta, levaba xa 5 anos en produción. Este período foi necesario para que os deseñadores pensaran na configuración óptima da carrocería e prepararan a base de produción para o lanzamento do novo sedán.

Desde entón, cada lanzamento da seguinte xeración de Golf estivo marcada por unha actualización da formación Jetta. No futuro, o intervalo de tempo entre o lanzamento de "Golf" e "Jetta" dunha xeración reduciuse e non ascendeu a máis dun ano. Isto ocorreu co Volkswagen Vento, que comezou a saír da cadea de montaxe en 1992. Só un ano despois da entrada no mercado do seu irmán - "Golf" 3 xeracións.

A aparencia "Vento" caracterízase pola sinxeleza das formas

Ademais da semellanza externa, o Vento herdou o motor, o chasis, a transmisión e o interior do Golf. O aspecto exterior do Vento adquiriu características máis redondeadas e suaves que o predecesor do Jetta II. Atrás quedaron os faros redondos. A óptica adquiriu unha forma rectangular estrita. O salón volveuse máis amplo e cómodo. Por primeira vez instalouse un sistema de freos antibloqueo (ABS) nas máquinas desta familia. Os deseñadores prestaron moita atención á protección do condutor e dos pasaxeiros. Ademais dos xa coñecidos airbags, está instalado o seguinte conxunto de elementos:

• zonas de deformación facilmente engurradas;
• perfís de protección nas portas;
• cadro de potencia;
• columna de dirección deformable;
• escuma de poliestireno no cadro de mandos.

O modelo base tiña unha versión de catro portas. Os Ventos de dúas portas tamén se produciron nunha pequena serie, pero non foron moi utilizados. Estaba previsto producir unha camioneta coa marca Vento. Pero ao final, a dirección de Volkswagen deixou este organismo baixo a marca Golf.

En lugar da Variante Vento, a Variante Golf chegou ás estradas

O lanzamento de "Vento" continuou ata 1998 e retomouse en 2010 na India. Certo que este Vento xa non ten nada que ver coa familia Jetta. Esta é unha copia exacta do "Polo", producido en Kaluga.

Descrición do modelo

Do mesmo xeito que o Golf III, o Vento pertence á clase C dos coches compactos e ten as seguintes características de peso e tamaño:

• peso - de 1100 a 1219 kg;
• capacidade de carga - ata 530 kg;
• lonxitude - 4380 mm;
• ancho - 1700 mm;
• altura - 1420 mm.

En comparación co seu predecesor, o Jetta de segunda xeración, as características de peso e tamaño do novo modelo cambiaron lixeiramente: as dimensións do corpo están entre 2 e 5 mm, a capacidade de carga permaneceu igual. Pero o peso engadiu máis de 10 kg - o coche fíxose máis pesado.

A liña de unidades de potencia tamén está tomada da terceira xeración do Golf e inclúe:

• 4 opcións para un motor diésel cun volume de 1,9 litros e unha potencia de 64 a 110 litros. Con.;
• 5 versións de motores de gasolina de 75 a 174 CV Con. e volume de 1,4 a 2,8 litros.

O motor de gasolina VR6 máis potente da gama permite velocidades de ata 224 km/h. Só un conxunto completo con este motor é o máis popular entre os afeccionados á condución deportiva. O consumo medio de gasolina nun motor deste tipo é duns 11 litros por 100 km. O consumo doutros motores de gasolina non supera os 8 litros e a velocidade non supera os 170 km/h. Os motores diésel son tradicionalmente económicos: non máis de 6 litros por 100 km.

Varias modificacións do VR6 instaláronse non só nos coches Volkswagen, senón tamén nos coches doutras marcas propiedade da empresa.

Por primeira vez, no Vento / Golf III comezou a instalarse un motor diésel TDI de 1,9 litros cunha potencia de 90 CV. Con. Este motor converteuse no motor diésel de Volkswagen máis exitoso en termos de eficiencia e fiabilidade. É grazas a este modelo da unidade de potencia que os europeos convertéronse en partidarios dos motores diésel. A día de hoxe, todos os motores diésel Volkswagen de dous litros baséanse nel.

O coche está equipado con dous tipos de caixas de cambios:

• mecánica de 5 velocidades;
• Automático de 4 velocidades.

A suspensión Vento tamén é idéntica á do Volkswagen Golf III. Por diante - "MacPherson" con barra estabilizadora, e detrás - un feixe semi-independiente. A diferenza do Vento, o Jetta II utilizaba unha suspensión de resorte independente no eixe traseiro.

Reparación "Volkswagen Vento"

A diferenza do Volkswagen Golf, a marca Vento non é moi coñecida pola maioría dos condutores rusos. Os nomes descoñecidos adoitan provocar que un futuro propietario do coche teña desconfianza. Canto máis exclusivo é o coche, máis difícil é atopar unha peza de recambio para el. Pero no que respecta a Vento, estes medos carecen de fundamento. Dadas as raíces do golf Vento, as pezas son bastante fáciles de atopar.

Ademais, moitos detalles son axeitados para os coches rusos. Isto refírese principalmente a cousas pequenas: bandas de goma, xuntas, lámpadas. Pero tamén hai elementos importantes, por exemplo:

• Bomba de combustible VAZ da empresa "Pekar";
• amplificador de freo de baleiro de VAZ-2108;
• o cilindro de freo principal do VAZ-2108 (é necesario instalar un enchufe na apertura do circuíto primario);
• correa de dirección asistida de Lada Kalina;
• anteras tirantes dos "clásicos" de VAZ.

Ao longo dos 25 anos de historia de Vento, os servizos de automóbiles rusos acumularon unha sólida experiencia na reparación deste coche. A maioría dos expertos en automóbiles sinalan os seguintes puntos débiles de Vento:

• turbina;
• silent blocks e resortes de suspensión traseira;
• regulador eléctrico de ralentí;
• rodamentos do eixe primario e secundario na caixa de cambios;
• fugas no sistema de refrixeración na zona da unión das toberas co motor.

Un dos problemas do coche é a baixa resistencia á corrosión. É moi difícil atopar un Vento cunha carrocería de alta calidade no mercado secundario. Pero os fanáticos desta marca non teñen medo á ferruxe. Como regra xeral, os afeccionados á condución rápida e ao axuste deportivo elixen un coche deste tipo e as reparacións son algo común para eles.

Vídeo: reparación da cremalleira de dirección Volkswagen Vento

Cambio de cremallera de dirección VW Vento

Afinando "Vento" á cara

Non importa o bo que sexa o coche, pero a perfección non ten límites. O deseño sinxelo e rudo do Vento provoca que o propietario, que non é indiferente ao coche, realice proezas creativas. Ademais, a sintonía moitas veces incluso mellora as notas de brutalidade no aspecto do coche.

Os parachoques deportivos e os kits de carrocería dan ao coche un aspecto de carreiras elegante

Os tipos de afinación máis populares para Vento son:

• vidro tintado;
• instalación de parachoques deportivos e kits de carrocería;
• cambiar a reixa do radiador;
• instalación de faros non estándar;
• á;
• axuste do chasis;
• axuste do motor.

A á do tronco mellora o manexo a altas velocidades nas curvas

Aos propietarios de Vento gústalles ocultar a verdadeira cara do coche. Non todos os coñecedores de automóbiles determinarán inmediatamente que tipo de marca é.

O axuste dos faros e da grella cambia o aspecto de "Vento" máis alá do recoñecemento

Por onde comezar a sintonizar o Volkswagen Vento

Unha persoa está tan disposta que pensa máis na forma externa que no contido interno. O mesmo enfoque proxéctase no tuning do coche. Os donos de "Vento" intentan comezar a mellorar o coche desde fóra.

A mellora do exterior debe comezar cunha avaliación da pintura da carrocería. Calquera coche acaba por perder o seu brillo orixinal de fábrica, e que podemos dicir dun coche que teña polo menos 20 anos de antigüidade. É improbable que os parachoques deportivos, os tinte e as llantas de aliaxe se combinen cunha carrocería esvaída. A solución ideal sería pintar todo o corpo, pero esta é unha opción cara. Para comezar, podes restaurar previamente o revestimento usando varios produtos de limpeza e esmaltes.

É importante lembrar que a posta a punto completa do coche é un proceso custoso. O custo da man de obra e dos materiais moitas veces supera o prezo da propia máquina. Polo tanto, moitos condutores dividen este proceso en etapas.

O axuste máis sinxelo que está dispoñible para todos é a substitución dos faros e da grella. Os fabricantes de pezas de axuste automático ofrecen unha gran variedade de tales produtos. O custo da grella do radiador é de aproximadamente un e medio - dous mil rublos.

Aos propietarios de Vento gústalles poñer unha reixa sen o logotipo de Volkswagen

Os faros custarán moito máis - a partir de 8 mil rublos. É importante lembrar que hai moitas pezas de recambio de baixa calidade no mercado, e un prezo baixo é un dos sinais característicos diso.

Os faros Angel Eyes son os máis populares entre os entusiastas do tuning.

Para substituír os faros e a reixa, necesitarás un desaparafusador Phillips e de ranura. O traballo en si levará uns 10-15 minutos, para iso necesitas:

1. Abre o capó.
   

   As frechas indican a localización dos pestillos da reixa do radiador
2. Usando un chave de fenda, desconecte os pestillos de fixación da reixa.
   

   Retire a reixa con moito coidado, os pestillos de plástico adoitan romperse
3. Afrouxa os catro parafusos de montaxe do faro.
   

   O faro está montado en catro parafusos (marcados con círculos vermellos e unha frecha)
4. Desconectar os conectores de alimentación e corrector e extraer o faro.
   

   No fondo está o conector para o corrector hidráulico

5. Instale novos faros e reixa segundo os puntos 1-4 en orde inversa.

Despois de substituír os faros, é necesario axustar o fluxo luminoso. Para iso, é mellor contactar cun servizo especializado que dispoña do equipamento adecuado.

A instalación de novos faros e reixa renovará o aspecto do coche.

A grella negra e os faros xemelgos dan ao coche un aspecto clásico.

Vídeo: o que se converte en "Vento" despois da afinación

volkswagen vento 1.8 gl tuning

Volkswagen Vento creouse nun momento no que as opinións dos deseñadores sobre o ciclo de vida dun coche diferían das ideas actuais. As máquinas foron colocadas maior marxe de seguridade e fiabilidade. Non é casual que os coches dos noventa e mesmo dos oitenta, conservados en perfecto estado de funcionamento, teñan unha demanda constante entre os condutores experimentados. E nesta serie, o Volkswagen Vento non é o último. A fiabilidade, o mantemento e a posibilidade de axuste alemán fan que Vento sexa unha compra rendible tanto para un residente do interior como para un amante dos coches urbanos.