Test drive Audi A4

O sedán actualizado perdeu o motor junior máis popular, pero definitivamente parece unha novidade e tenta polo menos estar ao día coas tendencias electrónicas modernas

Un teléfono intelixente de peto pode facer máis que o sistema multimedia máis caro e este feito é moi sorprendente na era da dixitalización universal. A industria automobilística semella cada vez máis conservadora e pesada porque a resposta aos cambios no mercado, a velocidade de toma de decisións e o ciclo de actualización do modelo non sempre seguen o ritmo frenético da tecnoloxía e da economía.

Poucos días antes do test drive do novo A4, falei cos enxeñeiros dunha startup tecnolóxica que ofrece varias solucións no campo dos sistemas multimedia e do control autónomo. Todos estes mozos argumentaron por unanimidade que os fabricantes de vehículos son moi lentos.

Os novos enxeñeiros e enxeñeiros electrónicos teñen razón, por suposto, que a dixitalización vai moi agresivamente. O matiz é que redeseñar o hardware non é tan sinxelo como escribir un novo software e facer o coche ben conducido é aínda máis difícil. Pero, ao atoparme ao volante dun Audi A4 recentemente modernizado, cada certo tempo atopaba a confirmación da tese sobre a lentitude do progreso na industria do automóbil.

O interior de Audi xa parece un pouco anticuado, aínda que o modelo leva xa tres anos producíndose. Aínda hai un bloque de botóns para o control do clima, que xa foi substituído por un sensor nos sedáns máis antigos A6 e A8. E as mostras de temperatura nos volantes de axuste xeralmente parecen ser un atavismo. Aínda que, para ser completamente honesto, hai un par de anos estaba absolutamente encantado con eles. Si, os hiladores son convenientes, pero a tecnoloxía cambiou os nosos puntos de referencia moi rápido.

Non obstante, Audi aínda intentou modernizar un pouco o interior A4 integrando un novo sistema multimedia no coche. Non obstante, a pantalla táctil de 10,1 polgadas que sobresae sobre o panel frontal baixo parece algo estraña; parece como se alguén simplemente esquecese retirar a tableta do soporte. Desde o punto de vista ergonómico, tampouco é moi cómodo. Simplemente é imposible que un condutor curto chegue á pantalla sen levantar os omóplatos do respaldo do asento. Aínda que a pantalla en si é boa: excelentes gráficos, menú lóxico, iconas claras e reaccións instantáneas das teclas virtuais.

O novo sistema multimedia engadiu outro agradable detalle ao interior. Como agora todo o control está asignado á pantalla, no canto da lavadora do sistema MMI obsoleta, apareceu unha caixa adicional para cousas pequenas no túnel central. E o A4 actualizado ten unha orde dixital cun deseño moi interesante. Pero hoxe en día, moi pouca xente pode sorprenderse diso.

A sorpresa estivo noutro lugar. "Non haberá máis pequena unidade 1,4 TFSI", - como o veredicto foi pronunciado nunha rolda de prensa polo xefe de atención do novo A4. A partir de agora, os motores iniciais para o sedán son gasolina e diésel "catro" cun volume de 2 litros cunha capacidade de 150, 136 e 163 litros. con., que recibiu as designacións 35 TFSI, 30 TDI e 35 TDI, respectivamente. Ata a altura están as versións 45 TFSI e 40TDI con 249 e 190 cabalos.

Ao mesmo tempo, todas as versións A4 teñen agora as chamadas instalacións microhíbridas. Un circuíto adicional cun circuíto de 12 ou 48 voltios (dependendo da versión) está integrado na rede eléctrica de a bordo de todas as modificacións, así como unha batería de maior capacidade, que se recarga ao frear. Alimenta a maioría dos sistemas eléctricos do vehículo e reduce a tensión do motor. En consecuencia, tamén se reduce o consumo de combustible.

Despois de probar as versións iniciais de dous litros, non sentín diferenzas fundamentais respecto á versión anterior cos mesmos motores. A rede eléctrica adicional non afectou de ningún xeito o comportamento do vehículo. A aceleración é suave e lineal e o chasis, como antes, parece refinado ata o límite. A comodidade e o manexo mantivéronse no nivel adecuado e as diferenzas no comportamento das distintas versións dependen do tipo de suspensión.

O que realmente me quentou foron as versións do Audi S4. Non se trata dunha errada tipográfica, hai realmente dúas delas agora. A versión gasolina complementouse cunha versión diésel cun "seis" de tres litros, que ten ata tres turbinas, incluída unha eléctrica. Recoil - 347 litros. desde. e ata 700 Nm, o que lle permite contar cunha tracción moi sólida.

Un coche así vai non só de xeito temerario e incendiario, senón cunha audacia deportiva. Grazas ao triplo impulso, o motor non ten caídas de empuxe en toda a gama de rpm operativas. Non quero frases banais, pero o diesel S4 realmente aumenta a velocidade coma un chorro de negocio: sen problemas, sen problemas e extremadamente rápido. E nas esquinas non soporta peor que o seu homólogo de gasolina, agás o axustado pola rixidez apenas perceptible da suspensión.

A intriga é que en Europa o Audi S4 agora só se ofrecerá con combustible pesado sen ningunha indulxencia sobre o tema do dieselgate. E a versión gasolina só estará dispoñible en grandes mercados como China, Estados Unidos e Emiratos Árabes Unidos, onde os diésel non están en uso. Sería superfluo dicir que tamén é bo, pero en comparación directa, a gasolina S4 parece un pouco máis groovy e un pouco menos cómodo.

Se os cambios técnicos non parecen fundamentais, é hora de prestar atención á aparencia. E este é o momento no que un coche actualizado pode confundirse sinceramente cun novo. Tendo en conta que cada nova xeración de modelos de Audi non é moi diferente á anterior, o restyling actual xeralmente podería programarse para que coincida co cambio de xeración. Case a metade dos paneis da carrocería foron redeseñados, o coche recibiu novos paragolpes dianteiros e traseiros, defensas con costuras diferentes e portas cunha liña de cinto inferior.

A percepción do coche tamén cambia cunha nova reixa falsa do radiador. Ademais, o seu deseño, dependendo da modificación, ten tres versións diferentes. Nas máquinas na versión estándar, o revestimento ten franxas horizontais, nas versións S-line e S4 rápidas, unha estrutura de panal. O todoterreo Allroad obtén branquias verticais cromadas ao estilo de todos os novos cruces Audi Q-line. E logo hai faros completamente novos: todo LED ou matricial.

As vendas da familia Audi A4 actualizada comezarán no outono, pero aínda non hai prezos e tampouco hai claridade sobre a forma exacta na que o modelo chegará a Rusia. Hai a sensación de que os alemáns non están a facer grandes plans para o noso país, xa que a falta dun popular motor de 1,4 litros no noso país non nos permitirá fixar un prezo atractivo. Tal modificación foi un bo billete de entrada ao mundo dos sedáns adultos de Audi, que agora parece que xa non existe. E neste sentido, o novo "treshka" BMW aínda parece un pouco máis atractivo.

Tipo	Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4762/1847/1431
Distancia entre eixes, mm	2820
Peso limitado, kg	1440
tipo de motor	Gasolina, R4 turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1984
Máx. poder, l. con. (a rpm)	150 / 3900-6000
Máx. guay. momento, Nm (en rpm)	270 / 1350-3900
Transmisión	RCP, 7 º.
Actuador	Fronte
Aceleración a 100 km / h, s	8,9
Máx. velocidade, km / h	225
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	5,5-6,0
Volume do maleteiro, l	460
Prezo desde, USD	Non anunciado