Combustibles diésel

Características do gasóleo

No proceso de clasificación, o combustible diésel distínguese polas seguintes características:

• número de cetano, que se considera unha medida da facilidade de ignición;
• intensidade da evaporación;
• densidade;
• viscosidade;
• temperatura de espesamento;
• contido de impurezas características, principalmente xofre.

O número de cetano dos graos e tipos modernos de combustible diésel varía de 40 a 60. Os tipos de combustible con maior número de cetano están deseñados para motores de coches e camións. Tal combustible é o máis volátil, determina a maior suavidade de ignición e alta estabilidade durante a combustión. Os motores de baixa velocidade (montados no buque) utilizan combustibles cun índice de cetano inferior a 40. Este combustible é o que ten a menor volatilidade, deixa máis carbono e ten o maior contido de xofre.

O xofre é un contaminante crítico en calquera tipo de gasóleo, polo que a súa porcentaxe está especialmente controlada. Así, segundo as normas da Unión Europea, a cantidade de xofre en todos os produtores de gasóleo non superou o nivel de 10 partes por millón. O menor contido de xofre reduce as emisións de compostos de xofre asociadas á choiva ácida. Dado que a diminución da porcentaxe de xofre no gasóleo tamén implica unha diminución do número de cetano, nas marcas modernas utilízanse varios tipos de aditivos que melloran as condicións de arranque do motor.

A composición porcentual do combustible depende significativamente da súa frescura. As principais fontes de contaminación do gasóleo son o vapor de auga que, en determinadas condicións, son capaces de condensarse nos tanques. O almacenamento a longo prazo do combustible diésel provoca a formación de fungos, polo que os filtros de combustible e as boquillas están contaminados.

Crese que as marcas modernas de combustible diésel son máis seguras que a gasolina (é máis difícil de acender) e tamén o superan en termos de eficiencia, xa que permiten aumentar a eficiencia enerxética por unidade de volume de combustible.

Fontes de produción

A clasificación máis xeral do gasóleo pódese realizar segundo o tipo de materia prima para a súa produción. Tradicionalmente, os petróleos pesados ​​foron a materia prima para a produción de gasóleo, despois de que xa se extraesen deles os compoñentes empregados para a produción de gasolina ou combustible para foguetes de aviación. A segunda fonte son as variedades sintéticas, cuxa produción require carbón, así como destilado de gas. Este tipo de gasóleo considérase o menos valioso.

O verdadeiro avance tecnolóxico nas tecnoloxías do gasóleo foi o traballo na súa produción a partir de produtos agrícolas: o chamado biodiésel. É curioso que o primeiro motor diésel do mundo funcionase con aceite de cacahuete e, tras probas industriais, Henry Ford chegou á conclusión de que o uso de combustible vexetal como principal fonte de produción de combustible é certamente apropiado. Agora a maioría dos motores diésel poden funcionar cunha mestura de traballo, que inclúe o 25 ... 30% de biodiésel, e este límite segue aumentando constantemente. Un maior crecemento do consumo de biodiésel require a reprogramación do sistema de inxección electrónica de combustible. O motivo desta reprogramación é que o biodiésel difire nalgunhas das súas características de rendemento, aínda que non existe unha diferenza fundamental entre un motor diésel e un motor biodiésel.

Así, segundo a fonte de produción, o gasóleo pode ser:

• A partir de materias primas vexetais.
• A partir de materias primas sintéticas.
• A partir de materias primas de hidrocarburos.

Normalización do gasóleo

A versatilidade de fontes e tecnoloxías para a produción de gasóleo é unha das razóns do número relativamente grande de normas nacionais que regulan a súa produción e consumo. Considerámolos.

GOST 305-2013 define os parámetros do combustible diésel obtido a partir de materias primas de petróleo e gas. Os indicadores controlados por esta norma inclúen:

1. Número de cetano - 45.
2. Viscosidade cinemática, mm²/ s - 1,5... 6,0.
3. Densidade, kg / m³ - 833,5...863,4.
4. punto de inflamación, ^ºC - 30 ... 62 (dependendo do tipo de motor).
5. punto de vertedura, ^ºC, non superior a -5.

A principal característica do combustible diésel segundo GOST 305-2013 é a temperatura de aplicación, segundo a cal o combustible divídese en L de verán (operación a temperaturas exteriores de 5^ºC e superior), fóra da tempada E (operación a temperaturas exteriores non inferiores a -15^ºC), inverno Z (funcionamento a temperaturas exteriores non inferiores a -25 ... -35^ºC) e ártico A (funcionamento a temperaturas exteriores de -45^ºC e abaixo).

GOST 1667-68 establece os requisitos para os combustibles de motores para instalacións de diésel mariños de media e baixa velocidade. A fonte de materias primas para tal combustible é o aceite cunha alta porcentaxe de xofre. O combustible divídese en dous tipos DT e DM (este último só se usa en motores diésel de baixa velocidade).

As principais características operativas do gasóleo:

1. Viscosidade, cSt - 20 ... 36.
2. Densidade, kg / m³ - 930.
3. punto de inflamación, ^ºC - 65... 70.
4. punto de vertedura, ^ºC, non inferior a -5.
5. Contido de auga, %, non máis de 0,5.

As principais características operativas do combustible DM:

1. Viscosidade, cSt - 130.
2. Densidade, kg / m³ - 970.
3. punto de inflamación, ^ºC - 85.
4. punto de vertedura, ^ºC, non inferior a -10.
5. Contido de auga, %, non máis de 0,5.

Para ambos os tipos regúlanse os indicadores da composición das fraccións, así como a porcentaxe das principais impurezas (xofre e os seus compostos, ácidos e álcalis).

GOST 32511-2013 define os requisitos para o combustible diésel modificado que cumpre coa norma europea EN 590:2009+A1:2010. A base para o desenvolvemento foi GOST R 52368-2005. A norma define as condicións técnicas para a produción de combustibles respectuosos co medio ambiente cun contido limitado de compoñentes que conteñan xofre. Os indicadores normativos para a produción deste combustible diésel establécense do seguinte xeito:

1. Número de cetano - 51.
2. Viscosidade, mm²/ s - 2… .4,5.
3. Densidade, kg / m³ - 820...845.
4. punto de inflamación, ^ºC - 55.
5. punto de vertedura, ^ºC, non inferior a -5 (dependendo do tipo de combustible).
6. Contido de auga, %, non máis de 0,7.

Ademais, determináronse a taxa de lubricidade, o rendemento á corrosión e a porcentaxe de presenza de ésteres metílicos de ácidos orgánicos complexos.

GOST R 53605-2009 establece requisitos técnicos para os principais compoñentes da materia prima utilizada para a produción de biodiesel. Define o concepto de biodiésel, enumera os requisitos para a conversión de motores diésel, establece restricións ao uso de ésteres metílicos de ácidos graxos, que deben estar contidos no combustible. GOST adaptado á norma europea EN590:2004.

Requisitos técnicos básicos para o combustible segundo GOST 32511-2013:

1. Número de cetano - 55 ... 80.
2. Densidade, kg / m³ - 860...900.
3. Viscosidade, mm²/ s - 2… .6.
4. punto de inflamación, ^ºC - 80.
5. punto de vertedura, ^ºC -5... -10.
6. Contido de auga, %, non máis de 8.

GOST R 55475-2013 especifica as condicións para a produción de gasóleo de inverno e ártico, que se produce a partir do destilado de produtos de petróleo e gas. Os tipos de combustible diésel, cuxa produción está prevista nesta norma, caracterízanse polos seguintes parámetros:

1. Número de cetano - 47 ... 48.
2. Densidade, kg / m³ - 890...850.
3. Viscosidade, mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. punto de inflamación, ^ºC - 30... 40.
5. punto de vertedura, ^ºC, non superior a -42.
6. Contido de auga, %, non máis de 0,2.

Comprobando o gasóleo nas gasolineiras WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel en xeadas -20.

Breve descrición das marcas de gasóleo

Os tipos de combustible diésel distínguense polos seguintes indicadores:

Segundo o contido de xofre, que determina a compatibilidade ambiental do combustible:

• clase I (ata 350 mg/kg de xofre);
• clase II (ata 50 mg/kg de xofre);
• clase III (ata 10 mg/kg de xofre).

No límite inferior de filtrabilidade. Instálanse 6 graos de combustible:

• A - límite inferior de filtrabilidade 5ºС;
• B - límite inferior de filtrabilidade 0^ºDESDE;
• C - límite inferior de filtrabilidade -5^ºDESDE;
• D - límite inferior de filtrabilidade -10^ºDESDE;
• E - límite inferior de filtrabilidade -15^ºDESDE;
• F - límite inferior de filtrabilidade -20^ºC.

Ademais para zonas con clima frío:

• clase 0 (-20^ºC);
• clase 1 (-26^ºC);
• clase 2 (-32^ºC);
• clase 3 (-38^ºC);
• clase 4 (-44^ºDE).

Para as plantas diésel utilizadas en rexións con clima frío, a letra K introdúcese adicionalmente na marcaxe, que determina a tecnoloxía de produción de combustible: desparafinado catalítica. Establecéronse as seguintes marcas:

• DT-Z-K3 (K4, K5) para uso a temperaturas non inferiores a -32^ºDESDE;
• DT-Z-K3 (K4, K5) para uso a temperaturas non inferiores a -38^ºDESDE;
• DT-A-K3 (K4, K5) para uso a temperaturas non inferiores a -44^ºDESDE;
• DT-A-K3 (K4, K5) para uso a temperaturas non inferiores a -48^ºDESDE;
• DT-A-K3 (K4, K5) para uso a temperaturas non inferiores a -52^ºC.

Unha lista completa de indicadores aparece nos certificados de calidade para un lote de combustible diésel.