Tipos e principio de funcionamento dos reposacabezas dos automóbiles
Contido
Unha das primeiras cabezas de coche foi introducida por Mercedes-Benz en 1960. Nun primeiro momento, instaláronse a petición do comprador. A finais dos anos 60, todos os coches Mercedes producíronse con reposacabezas. En 1969, a asociación de seguridade NHTSA confirmou a importancia do novo accesorio e recomendou a súa instalación a todos os fabricantes de automóbiles.
Que funcións realiza o reposacabezas?
Este engadido ao asento do coche é unha característica de seguridade pasiva, non só un compoñente de comodidade. Trátase do comportamento do noso corpo nun asento de coche durante un impacto traseiro. O corpo precipítase cara atrás e a cabeza inclínase cara atrás con moita forza e velocidade un pouco máis tarde. Isto chámase "efecto látego". O reposacabezas detén o movemento da cabeza durante un impacto, evitando posibles fracturas no pescozo e lesións na cabeza.
Mesmo cun golpe non forte, pero inesperado, pode producirse unha grave luxación ou fractura das vértebras cervicais. Anos de observación demostraron que este sinxelo deseño salvou vidas repetidamente e protexeu de feridas máis importantes.
Este tipo de lesións chámase "latigazo".
Tipos de reposacabezas
A nivel mundial pódense distinguir dous grupos de reposacabezas:
- Pasivo.
- Activo.
Os reposacabezas de vehículos pasivos son estáticos. Serven de obstáculo para un forte retroceso da cabeza. Existen diferentes solucións de deseño. Podes atopar reposacabezas que son unha extensión do asento. Pero a maioría das veces únense por separado en forma de almofada e pódense axustar en altura.
Os reposacabezas activos son unha solución de deseño máis moderna. A súa tarefa principal é proporcionar un punto de apoio á cabeza do condutor o máis rápido posible durante un impacto. Pola súa banda, os reposacabezas activos divídense en dous tipos segundo o deseño da unidade:
- mecánica;
- eléctrica.
O traballo dos sistemas activos mecánicos baséase na física e nas leis da enerxía cinética. No asento está instalado un sistema de palancas, varas e resortes. Cando o corpo presiona contra as costas durante o impacto, o mecanismo inclínase e mantén a cabeza nunha posición anterior. Cando a presión diminúe, volve á súa posición orixinal. Todo isto ocorre nunha fracción de segundo.
O deseño de opcións eléctricas baséase en:
- Sensores de presión;
- Bloque de control;
- squib activado eléctricamente;
- unidade de accionamento.
Durante o impacto, o corpo presiona os sensores de presión, que envían un sinal á unidade de control electrónico. Entón o acendedor activa o acendedor e o reposacabezas inclínase cara á cabeza mediante o accionamento. O sistema ten en conta o peso corporal, a forza de impacto e a presión para calcular a velocidade do mecanismo. Todo o proceso leva unha fracción de segundo.
Crese que o mecanismo electrónico funciona máis rápido e con maior precisión, pero a súa principal desvantaxe é a súa dispoñibilidade. Despois do disparo, hai que substituír o encendedor e, con el, os demais compoñentes.
Axuste do reposacabezas
Tanto os reposacabezas activos como os pasivos deben axustarse. A posición correcta terá o máximo impacto sobre o impacto. Ademais, durante longas viaxes, unha posición cómoda na cabeza reducirá o estrés na columna cervical.
Como regra xeral, só os reposacabezas separados dos asentos pódense axustar en altura. Se se combina co asento, só se pode axustar a posición do asento. Moitas veces, o mecanismo ou o botón ten a palabra "Activo". Abonda con seguir as instrucións prescritas. Este proceso non causa dificultades.
A posición do coxín de apoio na parte traseira da cabeza do pasaxeiro ou do condutor considérase óptima. Ademais, moitos condutores recomendan axustar primeiro o asento. Os asentos están deseñados para un tamaño medio dunha persoa que pesa uns 70 kg. Se o pasaxeiro ou o condutor non se axustan a estes parámetros (curto ou moi alto), será problemático axustar a posición do mecanismo.
Mal funcionamentos e problemas das cabezas activas
Aínda que as vantaxes do mecanismo superan as desvantaxes, tamén hai desvantaxes. Algúns condutores observan o funcionamento do mecanismo incluso cunha lixeira presión. Ao mesmo tempo, a almofada descansa incómodamente contra a cabeza. Isto é moi molesto. Ten que axustarse ao mecanismo ou reparalo á súa conta. Se se trata dun defecto de fábrica e o coche está en garantía, pode contactar de forma segura co concesionario para solicitar reclamacións.
Os bloqueos e as palancas do mecanismo tamén poden fallar. Os materiais de mala calidade ou o desgaste poden ser o motivo. Todas estas avarías están relacionadas con reposacabezas mecánicos activos.
As estatísticas mostran que nun 30% dos accidentes con impacto traseiro foron os reposacabezas os que salvaron as lesións na cabeza e no pescozo. Podemos dicir con confianza que tales sistemas só son beneficiosos.
