Tipos de líquido de freos
Líquidos glicólicos
A gran maioría dos fluídos de freos utilizados nos vehículos modernos baséanse en glicois e poliglicois coa adición dunha pequena cantidade de compoñentes modificadores. Os glicoles son alcohois dihídricos que posúen o conxunto necesario de características aptas para o seu funcionamento en sistemas de freado hidráulico.
Aconteceu que entre varias clasificacións desenvolvidas en diferentes organizacións, botou raíces unha variante do Departamento de Transporte estadounidense (DOT). Todos os requisitos para fluídos de freos marcados DOT detállanse no FMVSS No 116.
Na actualidade, utilízanse tres tipos principais de fluídos de freos nos vehículos que operan na Federación Rusa.
- DOT-3. Consta dun 98% de glicol base, o 2% restante está ocupado por aditivos. Este líquido de freos úsase raramente hoxe en día e foi substituído case por completo pola seguinte xeración da liña DOT. En estado seco (sen presenza de auga no volume) ferve non antes de alcanzar unha temperatura de +205 °C. A -40 °C, a viscosidade non supera os 1500 cSt (suficiente para o funcionamento normal do sistema de freos). En estado húmido, cun 3,5% de volume de auga, pode ferver xa a unha temperatura de +150 °C. Para os sistemas de freado modernos, este é un limiar bastante baixo. E non é desexable usar este líquido durante a condución activa, aínda que o fabricante o permita. Ten unha agresión química bastante pronunciada en relación ás pinturas e vernices, así como aos plásticos e produtos de caucho inadecuados para traballar con bases de glicol.
- DOT-4. En termos de composición química, a proporción de base e aditivos é aproximadamente a mesma que para o fluído da xeración anterior. O líquido DOT-4 ten un punto de ebulición significativamente aumentado tanto en forma seca (polo menos +230 °C) como en forma húmida (polo menos +155 °C). Ademais, a agresión química redúcese algo debido aos aditivos. Debido a esta característica, as clases anteriores de fluído non se recomendan para o seu uso en coches nos que o sistema de freos está deseñado para DOT-4. Ao contrario da crenza popular, encher o fluído incorrecto non causará unha falla súbita do sistema (isto só ocorrerá en caso de danos críticos ou case críticos), pero pode reducir significativamente a vida útil dos elementos activos do sistema de freos. como os cilindros mestre e escravo. Debido a un paquete de aditivos máis rico, a viscosidade permitida a -40 ° C para DOT-4 aumentou a 1800 cSt.
- DOT-5.1. O fluído de freos de alta tecnoloxía, cuxa principal diferenza é a baixa viscosidade. A -40 °C, a viscosidade cinemática é só de 900 cSt. O fluído de clase DOT-5.1 úsase principalmente nos sistemas de freos cargados, onde se require a resposta máis rápida e precisa. Non ferverá antes de chegar a +260 °C cando se seca, e permanecerá estable ata +180 °C cando está mollado. Non se recomenda para encher coches civís deseñados para outros estándares de fluídos de freos.
Todos os líquidos a base de glicol son higroscópicos, é dicir, acumulan humidade do aire atmosférico no seu volume. Polo tanto, estes fluídos, dependendo da calidade inicial e das condicións de funcionamento, deben cambiarse aproximadamente unha vez cada 1-2 anos.
Os parámetros reais dos fluídos de freos modernos son na maioría dos casos moito máis altos do que esixe a norma. Isto é especialmente certo para os produtos da clase DOT-4 máis comúns do segmento premium.
Líquido de freos de silicona DOT-5
A base de silicona ten unha serie de vantaxes sobre a base de glicol tradicional.
En primeiro lugar, é máis resistente ás temperaturas negativas e ten unha viscosidade baixa a -40 °C, só 900 cSt (o mesmo que DOT-5.1).
En segundo lugar, as siliconas son menos propensas á acumulación de auga. Como mínimo, a auga dos líquidos de freos de silicona non se disolve tan ben e adoita precipitarse. Isto significa que a probabilidade de ferver repentina en xeral será menor. Polo mesmo motivo, a vida útil dos bos fluídos de silicona alcanza os 5 anos.
En terceiro lugar, as características de alta temperatura do líquido DOT-5 están ao nivel do DOT-5.1 tecnolóxico. Punto de ebulición en estado seco - non inferior a +260 °C, cun contido de 3,5% de auga en volume - non inferior a +180 °C.
A principal desvantaxe é a baixa viscosidade, que moitas veces leva a fugas profusas mesmo con lixeiro desgaste ou danos nas juntas de goma.
Algúns fabricantes de automóbiles optaron por fabricar sistemas de freos para fluídos de silicona. E nestes coches está prohibido o uso doutros búnkers. Non obstante, os líquidos de freos de silicona pódense utilizar sen restricións serias nos coches deseñados para DOT-4 ou DOT-5.1. Neste caso, é desexable lavar completamente o sistema e substituír os selos (se é posible) ou as pezas antigas e desgastadas do conxunto. Isto reducirá a posibilidade de fugas que non sexan de emerxencia debido á baixa viscosidade do líquido de freos de silicona.
