Tipos, dispositivo e principio de acción dos bloqueadores mecánicos

Calquera condutor está preocupado pola seguridade do seu vehículo. Ladróns de automóbiles experimentados aprenderon a ignorar incluso os sistemas electrónicos antirroubo máis caros e sofisticados. Polo tanto, os condutores instalan protección adicional: bloqueadores mecánicos, que non perderon a súa relevancia na nosa era dixital. Algúns deles son moi difíciles de moverse.

Dispositivo e tipos de bloqueadores

Como regra xeral, os bloqueadores mecánicos impiden que un intruso acceda a varios elementos do coche: portas, volante, caixa de cambios, pedais. Os expertos estiman que esta protección é moi fiable. É posible que o secuestrador simplemente non estea listo para tal obstáculo no camiño.

Segundo o método de instalación, os bloqueos divídense en dous tipos:

• estacionario;
• extraíble.

Os estacionarios están integrados no corpo ou no mecanismo dun elemento de coche. Non hai forma de chegar a eles sen un desmantelamento serio. Por exemplo, unha caixa de cambios ou un bloqueo da columna de dirección.

Os bolardos extraíbles deben instalarse e retirarse cada vez. Isto é incómodo e leva tempo. A súa vantaxe é o seu prezo accesible.

Bolardos mecánicos extraíbles

Pechadura do asento

Un xeito bastante interesante e "creativo": unha pechadura no asento. O ladrón meteuse dentro do coche, pero agora necesita poñerse ao volante. Pero non funcionará. O asento está pregado na medida do posible cara ao volante e está fixado cun bloqueo nesta posición. Non hai forma de poñerse ao volante e conducir un coche. Esta protección é especialmente eficaz en vehículos de tres portas. Nelas, o asento está moi axustado ao volante para abrir o paso á fila traseira de asentos. Como regra xeral, tales bloqueadores son difíciles de atopar á venda. Están feitos en talleres especializados por encargo.

Bloqueo do volante

O seguinte bolardo extraíble é moi popular entre os propietarios de vehículos. Está montado no volante e é unha varilla metálica con abrazadeiras do volante e un bloqueo. O lado longo da hasta descansa no parabrisas ou no pedal, o que fai imposible xirar o volante.

Non obstante, tal obstáculo só parece ser fiable. A vara pódese comer ou cortar facilmente cunha ferramenta especial (pinzas de dúas mans, moedor). Se o metal non cede, o propio volante estala. Os secuestradores experimentados aprenden hai moito tempo como xestionar este tipo de protección.

Bloqueo da columna de dirección

Esta é unha protección máis eficaz contra o roubo que un bloqueo do volante. Un embrague especial con bloqueo está instalado no eixe da dirección na zona dos pedais. A barra en forma de cuña bloquea a rotación en calquera dirección, apoiada nos pedais. O nivel de protección dependerá da larva do castelo. Un bo bloqueo caro é difícil de escoller, case imposible. Só de xeito aproximado empregando ferramentas. Ábrese un bloqueo débil cunha simple clave mestra. Un profesional tardará entre 10 e 15 minutos. Se a clave mestra non axuda, entón a entrada vai ao moedor.

Bloqueo de pedal

O principio do bloqueo do pedal é similar ás versións anteriores. Un voluminoso retenedor de ferro cunha pechadura está unido a dous ou tres pedais. O secuestrador non ten forma de apretar ningún pedal e afastarse. Os atacantes tamén poden escoller unha pechadura ou cortar unha parte, pero isto suporá moito esforzo.

Unha enorme desvantaxe desta protección é o inconveniente da instalación. Cada vez que precisa subir aos pedais, dobrarse, soltar e suxeitar a protección. O dispositivo pesa moito. E se fóra é inverno ou barro, aínda é peor. Nalgúns casos, só un dos pedais está bloqueado, por exemplo, o embrague.

Bloqueo de roda

Unha forma de protección sinxela e "dura". Na roda está instalado un mecanismo pesado con bloqueo, preferentemente o de tracción. A roda con ela non poderá xirar. Os expertos cualifican este mecanismo de bastante eficacia só se o bloqueo está feito de aceiro de alta calidade e o bloqueo ten unha alta clase de protección. É improbable que alguén rompa ou vexa o dispositivo á vista completa. Pola noite, dende o traballo do moedor, non se poden evitar ruídos e chispas. Unha vez máis, o gran inconveniente é o inconveniente do uso. É necesario eliminar e instalar un mecanismo pesado cada vez.

Bloqueo do freo de estacionamento

O mecanismo está instalado nun freo de man activado. As rodas traseiras xa non xiran. Normalmente, o dispositivo está asociado a un selector de engrenaxes ou a outros mecanismos de fiabilidade. Moi pouco fiable e fácil de desprazar. Abonda morder o cable do freo de estacionamento baixo o coche.

Bloqueadores estacionarios

Pechadura da porta

A porta é o primeiro obstáculo grave diante dun intruso. Os bloqueadores de portas ou pechaduras atópanse en moitos coches modernos. O dispositivo está instalado incluso na configuración inicial da máquina. Normalmente, trátase de pasadores que se fixan na carrocería do coche. Está controlado por un chaveiro ou automaticamente despois de pechar a porta. Abrir tal bloqueo é bastante difícil, pero hai unha advertencia. Un ladrón de vehículos pode eludilo simplemente rompendo o cristal do coche. Por suposto, isto provocará un balbordo, pero na escuridade pódese facer desapercibido.

Bloqueo do punto de control

Esta é unha protección adicional moi eficaz contra o roubo. É un mecanismo especial que bloquea os compoñentes móbiles da caixa de cambios. O bo é que o bloqueo se produce dentro. É moi difícil abrir o obstáculo. Nas tendas especializadas podes atopar varios tipos de peches para puntos de control en termos de fiabilidade.

Os bloqueos de arco considéranse a opción máis sinxela. Pódense abrir xa que partes do mecanismo están expostas ao exterior. Pero benefícianse do método de instalación e do baixo prezo.

Os máis eficaces son os bloqueos de caixas de cambios internos, que se instalan non desde o coche, senón baixo o capó. Na cabina só son visibles a ranura de bloqueo e o pasador. Será moi difícil para un ladrón que non estea familiarizado co dispositivo da caixa de cambios e outras partes do coche evitar este obstáculo. Pero os atacantes experimentados poden. Abonda con penetrar no compartimento do motor e desbloquear o mecanismo da caixa de cambios enganchando a marcha. Pero isto non se pode facer con todos os coches.

Pechadura de capucha

Para evitar que o secuestrador entre debaixo do capó e chegue ao sistema de ignición, á electrónica ou a outros compoñentes de protección, está instalado un bloqueo do capó. En conxunto coa pechadura no punto de control, este será un obstáculo moi grave.

Abrir o capó será moi difícil, incluso cunha palanca. Os pasadores non están no bordo, senón moito máis profundos. Aínda que se coñeces a situación destes castelos, podes chegar a eles. Só precisa cortar o capó en determinados lugares.

Como todos sabemos, cada acción ten a súa propia oposición. Isto non quere dicir que haxa bloqueadores mecánicos absolutamente fiables, pero algúns deles poden converterse nun serio obstáculo. O principal é usar bloqueadores mecánicos xunto cun sistema electrónico antirroubo estándar. Case ninguén se atreverá a roubar un coche con dobre ou triple protección. O teu coche evitarase.