VIP-самолеты What's-up-the-fly
Que pasou coa flota VIP?
En decembro pasado, a Inspección de Armamento do Ministerio de Defensa Nacional asinou un acordo con LOT Polish Airlines para continuar co chárter de dous avións de comunicación Embraer ERJ 170-200 LR. O seu uso polos militares foi ampliado por outros dous anos. Por este motivo, paga a pena botar unha ollada ao estado actual de reconstrución do Parque VIP na aviación das Forzas Armadas polacas.
Hai un ano, o 29 de decembro de 2017, a Inspección de Armas asinou un acordo con LOT Polish Airlines para o chárter de avións Embraers só ata finais de 2018. A extensión do seu uso por tal período vén ditada pola presunción optimista de que o primeiro Boeing 737-800 (nome propio "Mariscal Jozef Pilsudski") poderá voar HEAD (co presidente, o primeiro ministro, o presidente do Seimas). ou presidente do Senado a bordo) no verán de 2018 e así poder facerse cargo do transporte das persoas máis importantes do país. Non obstante, estes plans non se concretaron. A Inspección de Armamento explica a necesidade dunha ampliación da carta do seguinte xeito:
Tendo en conta o proceso de introdución de novos avións VIP nas Forzas Armadas polacas en 2018, o Ministerio de Defensa Nacional, xunto cos controladores de tráfico aéreo (Oficina do Primeiro Ministro, KP RP, Oficina do Seimas, Oficina do Senado) analizaron a posibilidade de garantir o transporte das persoas máis importantes do país mediante as forzas armadas da aviación polaca. Tendo en conta o momento da entrega de aeronaves posteriores e o proceso de preparación da tripulación de voo, e polo tanto a seguridade do transporte de pasaxeiros, así como o nivel de demanda de despachadores no ámbito do transporte especial, decidiuse seguir fretando. aeronaves de PLL LOT SA no período 2019-2020.
Como resultado, o 28 de decembro de 2018, celebrouse un acordo por un importe total de 157 PLN netos. Segundo as súas disposicións, un Embraer ERJ-676-392,56 LR só debe utilizarse durante un ano máis, dende o 170 de xaneiro de 200 ata o 1 de decembro de 2019, e o outro dende o 31 de xaneiro de 2019 ata o 1 de decembro de 2019, paquete loxístico necesario: mantemento, seguro e custos fixos para as tripulacións de voo, así como custos variables como combustible, mantemento, aeroporto, navegación e taxas de explotación. Así, a pesar da indubidable demora, asistimos ao "comezo do fin" das decisións preliminares no que se refire ao transporte aéreo das persoas máis importantes do país.
Antes de 2010
Antes do desastre en Smolensk e un ano despois, o transporte de dignatarios polacos foi realizado polo 36º Rexemento Especial de Transporte Aéreo. A partir de abril de 2010, a súa flota incluía dous avións Tu-154M Lux fabricados en 1990 e postos en servizo en 1990 e 1994 (o segundo despois da transferencia da LOT Polish Airlines). Tratábase de vehículos capaces de transportar un número relativamente grande de pasaxeiros (90-100 persoas) e voos intercontinentais. Complementáronse con catro avións, deseñados para voos dentro do país e do continente. Tratábase de catro avións Yak-40 e tres avións PZL M-28 Bryza (2002-2004) fabricados nos anos 28. Esta flota, coa excepción do PZL M-XNUMX Bryza, considerouse obsoleta e custosa de operar. Tamén estaba plagada de problemas técnicos.
Intentáronse para adquirir novos avións, pero foron vítimas de xogos políticos e de lobby. En 2009, planeouse comprar a versión VIP Embraer 170/175 para substituír ao Yak-i-40, mentres que o Tu-154M "Lux" ía ser sometido a procedementos de reparación e modernización na Federación Rusa. Os avións máis grandes estaban destinados a ser usados "por uns anos máis" ata que estivesen dispoñibles fondos para novas compras. Porén, estas limitadas ambicións tamén foron abandonadas, e os antieconómicos e obsoletos Yak-i-40 de tres motores tamén foron enviados ao leste para a súa revisión. Isto supuxo outro aprazamento do problema para o futuro.
Só a catástrofe de abril obrigou finalmente á decisión de facer cambios serios. Despois deste fatídico suceso, o segundo Tu-154M "Lux" xa non estaba permitido para o transporte VIP, e o Yak-i-40 serviu ata o verán de 2011, é dicir. ata a disolución do 36o Rexemento de Aviación de Transporte Especial. Os avións existentes foron substituídos por dous Embraer ERJ 170-200 LR alugados a LOT Polish Airlines. A principios de xuño de 2010 xa se asinaba un acordo sobre esta materia. Esta decisión especial debía ser válida ata finais de 2013, pero prorrogase ata finais de 2017. No curso 2014-15. un pequeno avión VIP capaz de transportar oito pasaxeiros nunha distancia de ata 8 km. Suponse que eran sucesores moito máis modestos dos Yak-40 (capaces de transportar uns 30 pasaxeiros). Entón estes plans desenvolvéronse na compra de dous avións cunha autonomía de voo de polo menos 5. km e unha capacidade de 12-14 pasaxeiros. Estas máquinas debían entrar en servizo no verán de 2016, e ata nove empresas manifestaron o seu interese en participar no procedemento.
Non obstante, isto non se aplicou: despois das eleccións de 2015, lanzouse un procedemento de contratación completamente novo, dirixido a unha solución integral ao problema. A idea era comprar toda a flota de avións VIP canto antes.
- é necesario manter o funcionamento do Estado e garantir o seu adecuado prestixio. Recordemos aquí que entre os países da rexión, a República Checa utiliza dous Airbus A319CJ (este é un análogo de mercado do Boeing BBJ), o Bombardier Challenger 600 existente e dous Jak-i-40; Hungría opera dous Airbus 319, un terceiro está baixo pedido e dous avións Dassault Falcon 7X utilízanse para operacións locais; Eslovaquia opera dous A319 relativamente novos e dous Fokker 100 máis antigos (1991). Nesta situación, o uso de dous ERJ 170-200 LR fretados polas Forzas Armadas polacas pode ser avaliado como extremadamente modesto para un país tan grande e significativo, non só na rexión.
