En resumo: BMW X5 M

Ben, por algunha razón aínda o conseguimos cando nos sentamos no ordenador e vemos as imaxes nas que Jeremy demostra o absurdo de instalar un motor de case 600 cabalos no corpo dun SUV. Ata que non metamos este coche nós mesmos. O primeiro que me veu á cabeza nese momento foi que Jeremy probablemente pasaba un mal momento, como cando golpeou a un dos produtores. Vexamos o que podes atopar en Internet: a masa de case 2,5 toneladas é alimentada por un V-4,4 de 575 litros, axudado por dous turbocompresores de tamaño diferente. Esta combinación dá, digamos e escribimos, XNUMX "cabalos" (por certo, esta é a produción M máis potente ata a data) e a potencia transmítese á estrada coas catro rodas a través dunha transmisión automática de oito velocidades.

Que velocidade ten? Acelera a cen por hora en 4,2 segundos, unha décima máis rápido que o M5. Gustaríalle acelerar a máis de 250 quilómetros por hora, pero a electrónica non o permite. Imaxinas o duro que funcionan os freos? As pinzas de freo melloradas de seis pistóns cortaron en enormes discos de freo que se esconden (si) baixo as rodas de 21 polgadas e a superficie total de todas as pastillas de freo debería ser un 50 por cento maior que a do seu predecesor. Sobre o interior do coche, que custa 183 mil, neste pequeno post non hai que perder palabras nun grao superlativo. Digamos que o X5 M ofreceunos unha comparación decente de como se sente un cirurxián principal cando entra nun quirófano preparado e todo está nas súas mans. Excepto que o cirurxián probablemente non estea sentado en cadeiras deportivas refrixeradas de primeiro nivel e os axudantes detrás del non poidan ver películas nas pantallas.

Tamén o mellor da tecnoloxía: a través do sistema informático central iDrive (é tan humillante chamalo só un sistema multimedia cando fai tanto), pódense configurar símbolos de vehículos máis arbitrarios. Podes conducir o X5 M sen notar a diferenza entre el e o seu irmán máis barato número 200 desde a parte inferior da lista de prezos, ou podes forzar o comportamento do touro ferido cun dos dous botóns M do volante. Ademais do perfecto dominio da pista rápida, darache o máximo de diversión se cambias e xogas coas palancas do volante, atopando a zona de velocidade do motor onde podes escoitar mellor o crepitar do combustible non queimado no sistema de escape. Ah, un son tan bonito que tamén tentou aos policías de Ljubljana a acender as luces e mirar máis de cerca o coche. Ola xente. Dalgunha maneira é absurdo que, ao final desta breve entrada, aconsellase a todos mercar un coche por case 5 mil. Pero aínda así, se hai alguén entre os lectores que mire entre coches tan "sen sentido", podo dicir que o XXNUMX M é o coche que sacudiu a autoridade de Jeremy Clarkson.

texto: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Datos mestre

Vendas:	BMW GROUP Eslovenia
Prezo do modelo base:	154.950 €
Custo do modelo de proba:	183.274 €
Potencia:	423kW (575 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	4,2 s
Velocidade máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	11,1 l / 100 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	8 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina biturbo - cilindrada 4.395 cm3 - potencia máxima 423 kW (575 CV) a 6.000-6.500 rpm - par máximo 750 Nm a 2.200-5.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos dianteiros 285/40 R 20 Y, pneumáticos traseiros 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 4,2 s - consumo de combustible (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, emisións de CO2 258 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 2.350 kg - peso bruto admisible 2.970 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.880 mm – ancho 1.985 mm – altura 1.754 mm – distancia entre eixes 2.933 mm – tronco 650–1.870 85 l – depósito de combustible XNUMX l.