Categoría: Jeep Cherokee 2.0 Multijet 16V 170 AWD Limited.

A Cherokee de última xeración establece novos estándares cun rendemento de viaxe moi mellorado, un mellor manexo, unha economía de combustible e unha tracción integral moi boa (a tracción integral Jeep Active Drive, que, con todo, non tiña bloqueos de diferencial e caixas de cambios probadas. ). A tracción integral máis potente está dispoñible no SUV Cherokee Trailhawk máis potente. Non obstante, pódese dicir que é unha combinación exitosa de deseño moderno e tecnoloxía, así como a marca Jeep sen concesións.

De feito, todo o que tes que facer é conducilo a través do terreo e, a continuación, con só premer un botón, podes seleccionar o programa axeitado que navegará con seguridade por obstáculos como outeiros empinados con pouca tracción baixo as rodas. Os charcos de barro son o seu parque de xogos, e cando a neve cae nalgún lugar alto das montañas durante as vacacións de inverno, Jeep seguirá conducindo e os todoterrenos con tracción integral estarán atascados hai moito tempo. Non obstante, é basicamente un coche que parece que pode facer moito, pero en realidade só uns poucos condutores proban realmente como funcionan os programas para conducir en barro ou area do deserto, e para a neve pensamos que o medio no que vivimos, por suposto, Tarde ou cedo botamos tantos problemas que todo Cherokee terá que demostrar como facer fronte ao esterco líquido ou a unha garrapata que acaba de caer. Coa súa potencia, aspecto fresco e algo agresivo e relación roda-carrozaría, deixa unha impresión na estrada.

Cunha visibilidade de primeiro nivel, atópase alto cun gran control sobre todo o que hai diante do coche. O espazo do condutor é proporcionalmente proporcional, polo que os que son un pouco máis altos tamén se sentarán ben. O interior está dominado por materiais suaves e de alta calidade, que indican claramente que moitas das tecnoloxías máis modernas están escondidas no coche. A gran pantalla táctil a cor mostra en alta resolución todas as funcións máis importantes do vehículo, así como contido multimedia con navegación e compás de última xeración. A marcha atrás e o estacionamento lateral están asistidos por sensores que advirten de todos os perigos na zona, e tamén podemos eloxiar o rendemento do sistema de mantemento de carril do coche - aquí calquera intención de cambiar de carril sen encender os sinais de xiro é moi sentido na dirección. roda. Nas viaxes longas ou nunha columna lenta, acostumámonos rapidamente ao control de crucero por radar, que é un auténtico axudante para un paseo tranquilo e seguro.

En termos de consumo, o turbodiésel de dous litros é sorprendentemente modesto: cun pouco de precaución, o ordenador pretenderá un consumo inferior a sete litros por cada 100 quilómetros e, en condución mixta, que tamén inclúe aceleración dinámica aleatoria, é só máis de oito litros. Tendo en conta o peso de dúas toneladas, este non é un mal resultado. En xeral, pódese distinguir o bo rendemento do motor, que, en harmonía coa transmisión de nove velocidades, proporciona un paseo cómodo e, se é necesario, dinámico, cando libera 170 "cabalos" escondidos baixo o capó cun máscara de jeep. Así, o novo Cherokee combina dun xeito interesante a tradición da que están moi orgullosos e a última tecnoloxía, froito da alianza estadounidense-italiana.

texto: Slavko Petrovcic

Cherokee 2.0 Multijet 16V 170 AWD Limited (2015)

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.956 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 CV) a 4.000 rpm - par máximo 350 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 9 velocidades - pneumáticos 225/55 R 18 H (Toyo Open Country W/T).
Capacidade:	velocidade máxima 192 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/5,1/5,8 l/100 km, emisións de CO2 154 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.953 kg - peso bruto admisible 2.475 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.624 mm – ancho 1.859 mm – altura 1.670 mm – distancia entre eixes 2.700 mm – tronco 412–1.267 60 l – depósito de combustible XNUMX l.