Proba de condución Hyundai Getz 1.4

Especialmente para o portal Avtotachki, continuamos os nosos comentarios de expertos, revelando as vantaxes e desvantaxes dos coches probados. O cinco veces campión de rallyes serbio dirixiu a Hyundai Getz da cidade e compartimos as súas impresións máis significativas ...

Aparencia “A primeira vista, o coche parece bastante fresco e interesante. O que me chama a atención de inmediato é a filosofía de "rodas en todos os recunchos", que me agrada porque presaxia moita emoción por conducir. As rodas están situadas nos extremos do corpo, o que o converte nunha pequena "caixa compacta".

Interior tamén nos confirmou que a ergonomía corresponde á tarefa: "En canto te pos ao volante, notas de inmediato un interior lixeiramente" barato "e" plástico ", que é, quizais, típico para os coches desta clase de prezo. Non obstante, noto que o acabado é excelente. Todo parece denso e compacto, sen sons innecesarios, incluso en situacións extremas. A posición e a forma de dirección son excelentes, pero a panca de baixada é un pouco molesta, polo menos ata que te acostumes. Tamén daría valoracións positivas pola visibilidade e os sensores de aparcamento son case innecesarios, porque sempre hai a sensación de onde están os bordos do coche. Certamente, é algo importante para o sexo máis xusto, que non gastará moito esforzo en aparcar na multitude da cidade, o que non se pode dicir sobre algúns coches ".

O motor “O motor é moi bo, así como a caixa de cambios. Os golpes son curtos e o único que me molestou un pouco foi a rixidez da caixa de cambios, que ralentizou o movemento da panca. Todo isto importa un pouco se queres "perseguir" a Goetz un pouco máis rápido. Tamén notei un pouco máis de ruído do motor cando conducía a velocidades altas, pero tamén ten un mal illamento. Non obstante, o Getz probado pesa algo menos de 1.200 quilogramos, polo que non debes esperar moito dunha máquina así. "

Comportamento de condución "Aqueles que busquen un paseo máis rápido nun Getz deben ter en conta a estreita pista de rodas e o corpo alto e pesa case 1.200 quilogramos. Todo isto en curvas rápidas leva a unha inclinación corporal lixeiramente máis pronunciada. O sifón simplemente non é capaz de satisfacer as demandas da condución deportiva. Pero este é un coche destinado ao uso urbano, polo que neste contexto debemos avaliar o seu rendemento. A suspensión é o suficientemente cómoda para as nosas estradas irregulares. Só nun desnivel lateral, o coche rebota máis bruscamente e, se fai un xiro demasiado rápido, a parte dianteira desprazará e non a traseira. Tamén louvaría o sistema de freada, os freos paran correctamente e non son propensos a sobrecalentarse ".