Impacto da tecnoloxía IIHS Auto Brake
En marzo de 2016, a industria do automóbil recibiu noticias interesantes sobre a seguridade dos vehículos. Aínda que este anuncio xa está dispoñible nos Estados Unidos desde 2006, a National Highway Traffic Safety Administration, tamén coñecida como NHTSA, e o Insurance Institute for Highway Safety anunciaron que a freada automática de emerxencia (AEB) pasará a ser "estándar". en practicamente todos os vehículos novos vendidos nos Estados Unidos para 2022". Noutras palabras, grazas a este acordo mutuo entre máis de 20 principais fabricantes de automóbiles e o goberno dos Estados Unidos, todos os vehículos novos venderanse con freada automática de emerxencia incluída nas súas características de seguridade a partir deste ano. Dado que durante algún tempo esta foi considerada principalmente como unha característica de "luxo", esta é unha noticia emocionante e revolucionaria para a innovación e o desenvolvemento da seguridade do automóbil.
Os comunicados de prensa en liña dos fabricantes de automóbiles están cheos de eloxios por este anuncio. Os fabricantes de automóbiles como Audi, BMW, General Motors e Toyota -por citar só algúns- xa comezaron a equipar os seus vehículos cos seus propios sistemas AEB, e cada un deles eloxia esta nova base da seguridade dos vehículos. Pouco despois do anuncio da NHTSA, Toyota publicou un comunicado no que planeaba estandarizar os seus sistemas AEB "en case todos os modelos a finais de 2017" e General Motors chegou incluso a iniciar "probas de seguridade activa recentemente abertas". área” causada pola esixencia da AEB. É seguro dicir que a industria tamén está entusiasmada.
Impacto na seguridade
A Freada Automática de Emerxencia, ou AEB, é un sistema de seguridade controlado polo seu propio ordenador que pode detectar e evitar unha colisión freando o vehículo sen intervención do condutor. A NHTSA prevé que esixir "un freado automático de emerxencia evitará unhas 28,000 colisións e 12,000 feridos". Este eloxio aparentemente unánime é comprensible tendo en conta estas e outras estatísticas de seguridade publicadas pola NHTSA sobre a prevención de colisións e lesións.
Aínda que é natural alegrarse por calquera progreso na seguridade dos vehículos, moitos condutores e persoas relacionadas co mundo da automoción pregúntanse que significa exactamente este cambio por consideracións como o prezo de compra dun coche novo, o custo das pezas de reparación e o tempo. gasto en mantemento, mantemento e reparación. diagnósticos. Non obstante, cantas máis respostas a estas preguntas, máis emoción provocarán os requisitos da AEB para todos os implicados.
Como funciona o sistema AEB
O sistema AEB ten un traballo moi importante. Tan pronto como se active un dos seus sensores, debería determinar nunha fracción de segundo se o coche necesita axuda de freada. Despois utiliza outros sistemas do coche, como bocinas do estéreo, para enviar un aviso de freo ao condutor. Se se detectou unha detección pero o condutor non responde, o sistema AEB tomará medidas para controlar de forma autónoma o vehículo freando, xirando ou ambos.
Aínda que os sistemas AEB son específicos para un fabricante de automóbiles e variarán tanto en nome como en forma dun fabricante de automóbiles a outro, a maioría utilizará unha combinación de sensores para notificar á computadora a activación, como GPS, radar, cámaras ou mesmo sensores precisos. . láseres. Isto medirá a velocidade, posición, distancia e localización do vehículo con outros obxectos.
efectos positivos
Abunda a cantidade de información positiva no mundo do automóbil sobre o anuncio da NHTSA, especialmente no que respecta ao seu maior problema: os resultados de seguridade. É sabido que a maioría dos accidentes de tráfico son provocados polos condutores. Na freada normal, o tempo de reacción xoga un papel importante na parada para evitar unha colisión. O cerebro do condutor procesa a velocidade do coche xunto cos sinais de tráfico, as luces, os peóns e outros vehículos que se desprazan a diferentes velocidades. Engade a iso distraccións modernas como valas publicitarias, radios, membros da familia e, por suposto, os nosos teléfonos móbiles favoritos, e os nosos CDs están condenados á distracción.
Os tempos están realmente cambiando e a necesidade de sistemas AEB en todos os vehículos permítenos estar ao día dos tempos. Esta introdución de tecnoloxía avanzada pode compensar os erros do condutor porque, a diferenza do condutor, o sistema está sempre en garda, observando constantemente a estrada sen distraerse. Se o sistema funciona correctamente, é unha situación de beneficio para todos os implicados.
As colisións que se produzan serán menos graves grazas á rápida resposta do sistema AEB, que protexe non só ao condutor senón tamén aos pasaxeiros. O IIHS afirma que "os sistemas AEB poden reducir as reclamacións de seguros de automóbiles ata nun 35 %".
Pero haberá custos adicionais de mantemento? Os sistemas AEB están prácticamente configurados con sensores e un ordenador que os controla. Así, o mantemento programado (e para moitos concesionarios de automóbiles xa inclúe) tamén debería incluír estes controis cun custo adicional pouco ou nulo.
Efectos negativos
Non todos son unánimemente positivos sobre os sistemas AEB. Como calquera outra tecnoloxía nova que pretende ser revolucionaria, os sistemas AEB suscitan algunhas preguntas e preocupacións. En primeiro lugar, a tecnoloxía non funciona á perfección: fai falla proba e erro para obter resultados eficaces. Actualmente, algúns sistemas AEB aínda están nas primeiras fases de produción. Algúns prometen deter o coche completamente antes dunha colisión, mentres que outros só se activan cando un accidente reduce inevitablemente o impacto global. Algúns poden recoñecer os peóns mentres que outros só poden detectar outros vehículos actualmente. Unha situación similar ocorreu coa introdución dun sistema de retención adicional, así como freos antibloqueo e control electrónico de estabilidade. Pasará tempo antes de que o sistema se faga completamente infalible.
As queixas comúns sobre os sistemas AEB inclúen a freada fantasma, as alertas de colisión falsas positivas e as colisións que se producen a pesar da función AEB. Téñao en conta cando conduza un vehículo equipado con AEB.
Como se mencionou anteriormente, o sistema non será o mesmo para todos, xa que cada fabricante de automóbiles ten os seus propios enxeñeiros de software coas súas propias ideas sobre o que debería facer o sistema. Isto pódese ver como un inconveniente, xa que provoca grandes diferenzas no funcionamento do freado automático. Isto crea un novo reto para os mecánicos para manterse ao día cos moitos sistemas AEB diferentes que varían dun fabricante a outro. Estes adestramentos e actualizacións poden ser máis fáciles para os comerciantes, pero non tan fáciles para as tendas privadas independentes.
Non obstante, mesmo estas deficiencias poden verse desde o lado positivo. Cantos máis vehículos equipados co sistema AEB, maior será o uso do sistema e, cando e se se produzan accidentes, os fabricantes poderán revisar os datos e seguir mellorando. Isto é unha gran cousa. Hai un futuro moi probable no que todos os vehículos estean automatizados, o que reducirá a sinistralidade e, con sorte, despexará o tráfico en zonas densamente poboadas.
Aínda non é un sistema perfecto, pero está a mellorar, e é interesante ver a onde nos leva iso na tecnoloxía do automóbil. É seguro asumir que tanto os propietarios de coches como os mecánicos coincidirían en que os beneficios que un sistema AEB aporta á seguridade superan con creces as desvantaxes.
