O efecto de conducir un coche na columna vertebral. Como coidar unha costa sa?

Funciona todo o tempo: grazas a el, podemos camiñar, correr, sentarnos, agacharnos, saltar e facer moitas outras accións nas que nin pensamos. Normalmente lembramos o importante que é só cando comeza a doer. Unha columna vertebral saudable é moi importante na vida diaria dunha persoa. Como coidalo, incluso mentres conduces, mostra Opel.

A persoa moderna media conduce un coche 15 quilómetros ao ano. Segundo os estudos, cada ano pasamos unhas 300 horas no coche, 39 delas en atascos. Isto significa que, de media, pasamos uns 90 minutos no coche durante o día.

– Un estilo de vida sedentario afecta a nosa actitude e fai que fagamos menos exercicio. A dor desenvólvese co paso do tempo. O 68% dos polacos de 30 a 65 anos experimentan regularmente dor nas costas ocasionais e o 16% experimentou dor nas costas polo menos unha vez, o que demostra que a maioría da xente experimenta este problema. Ademais, conducir un coche, no que pasamos cada vez máis tempo, sinala Wojciech Osos, director de relacións públicas de Opel.

Vimos varias veces que conducir un coche a longo prazo pode ser esgotador para nós, incl. só por mor da dor nas costas. Porén, poucas persoas son conscientes dos principais erros que cometen ao comezo da súa viaxe. Estes inclúen axustar incorrectamente a configuración do asento do condutor ou mesmo ignorar por completo esta obriga.

Como colocar correctamente o asento do condutor?

Primeiro de todo, necesitamos axustar o asento á distancia correcta dos pedais: este é o chamado aliñamento lonxitudinal. Cando o pedal do embrague (ou do freo) está totalmente presionado, a nosa perna non pode estar completamente recta. Pola contra, debe estar lixeiramente dobrado na articulación do xeonllo. A frase "lixeiramente" non significa dobrar a perna nun ángulo de 90 graos: a pouca distancia dos pedais non só tensa as articulacións e causa molestias, senón que tamén pode ter consecuencias desastrosas en caso de colisión. 

Outro punto é o axuste do ángulo do respaldo do asento. Debe evitarse un asento erguido, como un reclinado. Na posición correcta, cun brazo recto, deberías poder apoiar o pulso sobre o volante e tamén asegurarte de que as remos non se desprendan do respaldo do asento. Deste xeito, garantimos unha completa gama de movementos da dirección, o que é sumamente importante en situacións de emerxencia na estrada que requiren manobras rápidas e complexas.

Os editores recomendan: SDA. Prioridade de cambio de carril

O terceiro paso é o axuste do reposacabezas. Debe estar na parte superior ou un pouco máis arriba. Grazas a isto, no momento do impacto, evitaremos sacudir a cabeza cara atrás e evitaremos danos ou mesmo fracturas das vértebras cervicais. Despois de todo, é hora de axustar a altura dos cintos de seguridade, que moitos de nós adoitamos esquecer. Un cinto ben colocado descansa sobre as nosas cadeiras e clavículas, nin máis alto, nin máis baixo.

Asentos AGR

Hoxe en día, a tecnoloxía instalada nas cadeiras está cada vez máis avanzada, o que fai que cada vez dispoñamos de máis comodidades e novas posibilidades para adaptar o asento ás nosas necesidades. Os asentos ergonómicos moi populares e apreciados teñen almofadas axustables para as coxas, soporte lumbar, paredes laterais contorneadas, sistemas de ventilación e calefacción e mesmo masaxe. Todo isto permite coidar as costas, sobre todo durante moitas horas de rutas.

– A posición no coche é estática. Temos que manternos concentrados e non podemos permitirnos o luxo de facer movementos bruscos ou movernos polo coche mentres conducemos. Polo tanto, isto debería facelo a cadeira. Corrixir a forma é bastante difícil, porque cada un de nós ten unha anatomía diferente. Só en Europa, a altura dos homes varía dun país a outro e a diferenza é de ata 5 cm.Tamén hai diferenzas na estrutura das nosas siluetas. A cadeira ten que adaptarse a todo isto. Todos somos diferentes, temos diferentes posturas, tamaños e problemas, explica Wojciech Osos.

No caso de Opel, ofrécense asentos ergonómicos para case todos os novos modelos do fabricante, como os coches Astra, Zafira e da familia X. Están deseñados para ofrecer o máximo confort de condución e aliviar a columna vertebral. todos os pasaxeiros. O seu desenvolvemento foi guiado polas recomendacións da asociación independente alemá de médicos e fisioterapeutas AGR (Aktion Gesunder Rücker), especializada no coidado dunha columna vertebral saudable.

Deben cumprirse os requisitos mínimos para obter a certificación AGR. Isto inclúe:

• construción de cadeira duradeira e estable feita de aceiro de alta resistencia;
• garantía dun rango suficiente de axuste da altura do respaldo e do repousacabezas;
• descanso lateral, apoio lumbar axustable de 4 vías;
• axuste de altura do asento;
• axuste do apoio da cadeira.

Vexa tamén: Suzuki Swift na nosa proba

Opel ofrece o asento ergonómico certificado AGR máis avanzado para o Insignia GSi. Esta é unha versión deportiva do asento con axuste de 18 direccións, calefacción e ventilación en toda a lonxitude, función de masaxe.

– Por suposto, cumprimos estes requisitos, pero en moitos casos superámolos. Estamos encantados de que Opel recibise a súa primeira certificación AGR hai 15 anos para o Signum. Desde entón, estivemos aplicando de forma intensiva cada vez máis novas solucións. Podemos pedir cadeiras modulares, é dicir. Dependendo do modelo, podemos escoller funcións individuais. Teñen o alcance do control manual ou totalmente electrónico, pero todos son compatibles con AGR”, engade Wojciech Osos.

Os asentos ergonómicos tamén están dispoñibles nas versións estándar e mellor equipadas dalgúns modelos, é o caso, por exemplo, do xa mencionado Insignia GSi ou do Astra na versión Dynamic.