Todoterreo
Hoxe presentamos os últimos resultados das probas de choque anunciados por EuroNCAP en xuño.
Resultados da proba EuroNCAP
Entre os catro todoterreos que superaron a rigorosa proba, o Honda CR-V é o único, ademais de catro estrelas, en recibir a máxima cualificación de protección dos peóns ante as consecuencias dunha colisión. Dende o punto de vista da protección do condutor e dos pasaxeiros, o Range Rover inglés resultou ser o mellor. O Opel Frontera foi o que peor desempeñou.
Recordemos que os coches superan as seguintes probas: colisión frontal, colisión lateral cun carro, colisión lateral cun poste e colisión cun peón. Nun choque frontal, o coche choca contra un obstáculo deformable a unha velocidade de 64 km/h. Nun impacto lateral, o camión bate contra o lateral do vehículo a unha velocidade de 50 km/h. No segundo impacto lateral, o vehículo de proba choca contra un poste a unha velocidade de 25 km/h. Na proba de marcha, un coche pasa por un maniquí a unha velocidade de 40 km/h.
O nivel máximo de seguridade defínese como unha porcentaxe para a proba de impacto frontal e lateral. O nivel de seguridade global calcúlase entón como unha porcentaxe. Cada 20 por cento. é unha estrela. Canto maior sexa a porcentaxe, máis estrelas e maior nivel de seguridade.
O nivel de seguridade dos peóns está sinalado con círculos.
Range Rover **** Acerca de
Choque frontal - 75 por cento
Patada lateral - 100 por cento
En xeral - 88 por cento
O modelo de 2002 foi probado cun estilo de carrocería de cinco portas. A calidade do exterior do coche é evidenciada polo feito de que todas as portas poderían abrirse tras unha colisión frontal. Non obstante, había desvantaxes en forma de elementos ríxidos que podían provocar lesións no xeonllo nunha colisión frontal. Tamén había unha carga bastante importante no peito. O Range Rover funcionou moi ben nun impacto lateral.
Honda CR-V **** OOO
Choque frontal - 69 por cento
Patada lateral - 83 por cento
En xeral - 76 por cento
O modelo de 2002 foi probado cun estilo de carrocería de cinco portas. A carrocería foi calificada como segura, pero o funcionamento do airbag era cuestionable. Tras o impacto, a cabeza do condutor esvarou da almofada. Os compoñentes duros detrás do cadro de mandos supoñen un risco para os xeonllos do condutor. A proba lateral foi mellor.
Jeep Cherokee *** Oh
Choque frontal - 56 por cento
Patada lateral - 83 por cento
En xeral - 71 por cento
Probouse o modelo de 2002. Nun choque frontal actuaron sobre o corpo do condutor forzas importantes (cinturón de seguridade, airbag), que podían provocar unha contusión no peito. O resultado do impacto frontal foi o desprazamento dos pedais do embrague e do freo no habitáculo. A proba lateral foi decente, aínda que o coche non tiña airbags laterais.
Opel Frontera ***
Choque frontal - 31 por cento
Patada lateral - 89 por cento
En xeral - 62 por cento
Probouse o modelo de 2002. Nun choque frontal, o volante cambiou cara ao condutor. As pernas estaban propensas a sufrir lesións, xa que non só se rachou o chan, senón que os pedais do freo e do embrague entraron dentro. Os puntos duros detrás do panel poden ferir os xeonllos.
Ao principio do artigo
