Hidróxeno entre combustibles alternativos e electrificación

Se o gas natural consolidouse como un dos máis viables solucións alternativas reducir a dependencia dos combustibles fósiles, como demostra a gran cantidade de coches no mercado, que son cada vez máis apreciados polas empresas de transporte,hidróxeno é un recurso que promete completar este complexo proceso, ofrecendo unha posible clave para un avance nos motores eléctricos. 

recurso renovables practicamente inesgotable, xa que está moi presente na natureza, principalmente na auga, pódese obter hidróxeno para electrólise utilizando a enerxía obtida á súa vez doutras fontes naturais (como o sol ou o vento), e, polo tanto, creando unha cadea de subministración 100% virtuoso... Actualmente, o maior problema está no seu almacenamento e distribución, o que require certas fábricas presión e temperatura check out.

Experimento con motor térmico

Intentouse utilizar o hidróxeno como combustible "Directo", para motores de combustión interna en lugar de gasolina. O experimento máis famoso é o experimento BMWque, de 2006 a 2008, produciu unha pequena flota de vehículos da Serie 7 chamada Hydrogen7. Estaba propulsado por un motor V12 6i de 760 litros modificado para funcionar tanto con gasolina como con hidróxeno.

Non obstante, nesta aplicación retorno e a autonomía foron limitadas: o motor desenvolveu un 40% menos de potencia que unha unidade de potencia de gasolina, mesmo en termos de distancia, a comparación era demasiado grande desvantaxoso... Mazda tamén intentou brevemente este camiño, aplicándoo ao motor rotativo Wankel RX-8. Sen dúbida máis interesante é o uso do hidróxeno para xerar electricidade a partir de pilas de combustible ou pilas de combustible.

Hidróxeno e pila de combustible

С pilas de combustible, o hidróxeno recombínase co osíxeno do aire para producir enerxía eléctrica, invertíndose efectivamente o proceso electrolítico que implicaba a fisión necesaria para producir o propio hidróxeno. Todo sen combustión térmica e concoeficiente de rendemento por exemplo, para convencer a varios fabricantes (como Toyota e Hyundai) para que invistan no desenvolvemento desta tecnoloxía.

Pila de combustible en vehículos comerciais

Actualmente está en marcha o uso de pilas de combustible. experimental con aplicacións de rápido crecemento. Xa hoxe hai moitos exemplos de autobuses urbanos eléctricos que percorreron millóns de quilómetros en servizo, equipados con sistemas privados instalados tamén aquí en nome experimental.

Se miramos pesado O fabricante de pilas de combustible máis avanzado ata a data é Nikola Motor, que lanzará o camión eléctrico TRE a partir de 2021 grazas á estreita cooperación en 2019 con CNH Industrial... O segundo engadirase á opción de longo percorrido alimentada por batería con cilindros de alta presión fibra de carbono, autonomía ata 800 km e tempo de repostaxe aprox. Minutos 15.

En California nos portos Os Ánxeles e Longa praia camións articulados de pila de combustible creados en colaboración entre Toyota e Kenworth... Os fondos baséanse en T680 Clase 8 Equipado cunha transmisión eléctrica de pila de combustible subministrada por Toyota. O proxecto tamén inclúe a construción dalgúns estacións gasolineiras que distribúen hidróxeno de fontes renovables.

Light Renault encárgase diso

A primeira aplicación en modelos medianos e compactos veu de Francia, máis concretamente de Renault, que comezou a lanzar opcións de pilas de combustible para os modelos eléctricos Kangoo ZE e Master ZE entre finais de 2019 e este ano. Aumentar ata 3 veces autonomía en comparación cos vehículos 100% eléctricos, o tempo de repostaxe é de 5-10 minutos.