Lobos con roupa de ovella: versións deportivas de coches comúns: cantos os usan?
Moitos coches convencionais compactos ou de gama media tamén están dispoñibles en versións deportivas con motores potentes, estilo agresivo e equipamento rico. Comprobamos canto ten que pagar por este tipo de coches no mercado secundario.
Creáronse versións deportivas dos coches normais para ofrecer aos clientes un substituto a prezos razoables para a experiencia dos rallyes. Estes coches teñen críticos que sinalan que só un coche construído desde cero como un coche deportivo pode dar unha experiencia verdadeiramente emocionante, todo o demais é ersatz.
Pero hai partidarios deste tipo de coches, e probablemente haxa outros máis insatisfeitos, xa que moitas marcas ofrecen só estes coches. Observaremos algúns deles e comprobaremos a súa posición no mercado secundario. Seleccionamos varios modelos populares do segmento compacto e de clase media.
Nun corpo bombeado
Case todos os coches de produción destes segmentos cun deseño deportivo seducen cunha carrocería ben afinada. Os estilistas engaden spoilers, superposicións, llantas de aliaxe máis grandes e outros elementos visuais para facer o exterior máis atractivo e destacar doutras versións deste modelo.
O mesmo pasa co taxi. Ao mesmo tempo, ademais de acentos deportivos e mellores materiais de acabado, tamén hai equipos máis ricos.
Tamén hai outras características, como unha suspensión deportiva (moitas veces baixada), un sistema de escape deportivo, detalles da carrocería e unha pintura que chama a atención.
Ford Focus ST e RS
O Ford Focus ST presentouse por primeira vez en 2004 coa segunda xeración deste compacto (aínda que o seu antepasado foi un Focus de xeración anterior, unha versión do ST 170 cun motor de gasolina de 173 CV).
O Focus ST de 2004 presentaba un motor de gasolina turboalimentado Duratec de 2,5 litros con 225 CV. Ademais, tamén se diferenciaba do Focus regular nunha carrocería deportiva, diferencial de deslizamento limitado, llantas e sistema de escape.
O Ford Focus ST de terceira xeración está equipado cun motor de gasolina EcoBoost de 250 litros con XNUMX CV. e está dispoñible como hatchback de cinco portas ou station wagon.
A oferta de Ford Focus ST usado non é esmagadora, pero pódense atopar ofertas interesantes. Os prezos oscilan entre os 15 mil. PLN (2004) a preto de 99 mil. (2013).
Ver ofertas de Ford Focus ST usado
Motores máis potentes e unha carrocería de tres portas cun deseño agresivo foron as señas de identidade do Ford Focus RS, creado a partir da segunda xeración deste monovolume compacto. En 2009 apareceu un auténtico lobo vestido de ovella. O coche tiña un motor 2.5 turbo do Focus ST baixo o capó, pero aquí chegaba aos 305 CV. Non obstante, a unidade aínda era só cara adiante. A versión limitada deste coche - Focus RS500 - tiña un motor de 350 CV. Estes coches son unha auténtica rareza, poucas veces vistos na publicidade. Os prezos oscilan entre os 70 PLN (2009) e case 90 PLN. złoty (2010)
Consulta ofertas de Ford Focus RS usados
Opinións sobre coches usados:
Ford Focus II - comentarios de condutores de coches usados
Ford Focus III - comentarios de condutores de coches usados
Ford Mondeo ST
Desde 1997 ofrécese unha versión deportiva do Mondeo ST (un ano despois da estrea do Mondeo de segunda xeración). O coche con carrocería de catro portas estaba equipado cun motor de gasolina V6 de 2,5 litros cunha potencia de 170 CV. Dous anos despois, lanzouse a versión ST250 cun aumento de 6 CV. Motor V2.5 de 205 litros.
Na terceira xeración do Mondeo (desde 2000) ofrecíase a versión ST220, baixo o capó da cal xa había un motor V3 de 6 litros con 226 CV. Carrocerías: catro e cinco portas e break.
Aínda que a versión Ford Mondeo ST tamén foi vendida pola rede de concesionarios polacos, a oferta no mercado secundario é moi escasa.
Ver ofertas Ford Mondeo ST usadas
Opinións sobre coches usados:
Ford Mondeo Mk 2 - comentarios de condutores de coches usados
Ford Mondeo Mk 3 - comentarios de condutores de coches usados
Honda Civic Tipo R
A produción deste coche comezou coa sexta xeración do compacto xaponés (2001). Baixo o capó había un motor de gasolina VTEC de 1,6 litros con 185 CV. Non obstante, pronto utilizouse un motor i-VTEC de 2 litros con 200 CV para a condución. É un dos poucos motores de aspiración natural da súa clase.
A terceira versión do Civic Type R presentouse en 2007. Primeiro como berlina (raro en Europa) e despois como hatchback. Ambas versións tiñan un motor de 2 litros: o sedán tiña unha potencia de 225 CV e o hatchback tiña 201 CV. Tamén houbo un Mugen RR de edición limitada cun motor 2,2 VTEC con 260 CV.
A oferta de "erek" no mercado secundario non é demasiado grande. Os prezos non son ríxidos. Desde o mesmo ano, por exemplo 2004, podes atopar un coche por 27 mil. zlotys e por 33,5 mil zlotys.
Consulta ofertas de Honda Civic Type R usados
Opinións sobre coches usados
Honda Civic VI - comentarios de condutores de coches usados
Honda Civic VII - Revisións de condutores de coches usados
Honda Civic VIII: comentarios de condutores de coches usados
Opel Astra OPC
O coche con este nome apareceu por primeira vez en 1999. Era un modelo Astra II cun motor de gasolina de 160 CV. na versión hatchback. Tres anos máis tarde, engadiuse un vagón, equipado cun motor 2.0 de 192 CV, cuxa potencia pronto aumentou ata os 200 CV.
Pronto tamén se instalou esta unidade de potencia en versións de tres e cinco portas.
A terceira xeración do Astra OPC (desde 2005) recibiu un motor de dous litros con 240 CV.
Probablemente non haxa moitos asters OPC no mercado secundario, pero se escolles este modelo, definitivamente atoparás algo. Moitos coches usados chegaron a Polonia como parte das importacións privadas. Prezos - desde aproximadamente 12 mil. złoty (2003) a preto de 55 mil. złoty (2011)
Consulta ofertas de Opel Astra OPC usados
Opinións sobre coches usados
Opel Astra II (G) - comentarios de condutores de coches usados
Opel Astra III (H) - comentarios de condutores de coches usados
Opel Vectra ORS
Vectra OPC apareceu en 2005, é dicir, de feito, case ao final da produción deste modelo (Vectra produciuse ata 2008). O coche apareceu tanto nunha berlina como nunha camioneta.
Inicialmente, ofrecíase unha versión cun motor sobrealimentado de 2,8 litros con 255 CV. Algo máis dun ano despois, a unidade recibiu outros 25 cabalos.
En Polonia, as entregas deste coche son pequenas. Atopamos só algúns exemplares de 2006-2008. Prezos de 21 mil a 38 mil zlotys. zlote.
Consulta ofertas de Opel Vectra OPC usado
Opinións sobre coches usados
Opel Vectra C - comentarios de condutores de coches usados
Renault Megan RS
A marca francesa comezou a producir a versión RS só despois de que a segunda xeración de Megane saíse ao mercado en 2002. Un pouco máis tarde, o RS foi ofrecido nunha carrocería de tres ou cinco portas.
Como central eléctrica utilizouse un motor de gasolina de 2 litros de 224 CV, cuxa potencia pronto aumentou ata os 230 CV. A isto sumouse o RS con motor diésel. A unidade turboalimentada de dous litros desenvolve 173 CV.
Renault Megane RS III debutou en 2009. Esta vez só era unha versión de tres portas, e para conducir utilizouse un motor de 2 litros de 250 CV.
Os Mégane RS usados comezan nuns 24. zlote. (2004) ata máis de 88 PLN (2013).
Consulta ofertas de Renault Megane RS usados
Opinións sobre coches usados
Renault Megane II - comentarios de condutores de coches usados
Renault Megane III - comentarios de condutores de coches usados
Seat Leon Cupra
Seat comezou a producir o León en 1999. Pronto apareceu á venda a versión máis potente deste modelo, Cupra. Baixo o capó hai un motor de gasolina 1,8 turboalimentado con 180 CV. Pronto esta unidade aumentou a 210 hp. (Cupra R), e posteriormente ata 225 CV.
Nalgúns países, ofreceuse brevemente o Leon Cupra 4 TDI: unha versión 4 × 4 cun turbodiésel de 1,9 litros con 150 CV.
En 2005 aparece o León II, que tamén se ofreceu na versión Cupra. Nesta ocasión utilizouse un motor de gasolina TSI de 2 litros con 241 CV. Na versión Cupra R, esta unidade tiña unha potencia de 265 CV. Tamén houbo un Cupra 310 de edición limitada, no que o motor do mesmo tamaño desenvolveu 310 CV.
No mercado secundario, o Cupra non é unha versión moi común do León. Os prezos oscilan entre os 15 mil. PLN (2000), ata uns 55 mil. złoty (2010).
Ver Seats Leon Cupra usados
Opinións sobre coches usados
Seat Leon I - comentarios dos condutores de coches usados
Seat Leon II - comentarios dos condutores de coches usados
Skoda Octavia RS
A versión RS entrou na oferta coa introdución da segunda xeración de Octavia (desde 2004). A oferta incluía os dous estilos de carrocería dispoñibles (liftback e station wagon). Propuxéronse dous motores. A parte superior é un motor de gasolina TSI de 2 litros con 200 CV. Unha unidade máis débil é un turbodiésel TDI de 2 litros cunha potencia de 170 CV. (á venda dende 2006).
Octavia é un coche moi popular en Polonia. Isto tamén se aplica á versión RS, aínda que, por suposto, na proporción correcta. A vantaxe é que a maioría dos coches que se ofrecen no mercado secundario proveñen de concesionarios de coches polacos.
Os prezos no mercado secundario varían de preto de 24 mil. złoty (2005) a 84 mil. złoty (2012).
Ver Skoda Octavia RS usado
Opinións sobre coches usados
Skoda Octavia I - comentarios de condutores de coches usados
Skoda Octavia II - comentarios de condutores de coches usados
Volkswagen Golf GTI
Entre as versións deportivas dos coches normais, este modelo ten unha das historias máis longas: leva no mercado desde 1976. Non obstante, estamos interesados nas dúas penúltimas xeracións deste coche: V (2003-2009) e VI (2009-2012).
O Golf GTI da xeración do venres está dispoñible cun motor de gasolina 2 TSI de 200 ou 230 CV. A sexta xeración do Golf GTI pode ter un motor 2.0 TSI con 210 CV debaixo do capó. ou 2.0 TSI con 235 CV
A oferta de posventa do Golf GTI é xenial, pero recomendámosche que busques os modelos V e VI. Os anteriores xa están bastante explotados. Os prezos do Golf GTI V oscilan entre os 20 PLN. PLN (2-005) ata 36 mil. złoty (2008). Os prezos das copias da próxima xeración oscilan entre 34 mil. złoty (2009) a preto de 80 mil. zlote.
Ver ofertas de Volkswagen Golf GTI usados
Opinións sobre coches usados
Volkswagen Golf V - comentarios de condutores de coches usados
Volkswagen Golf VI - comentarios de condutores de coches usados
Segundo o experto
Piotr Gurawski, mecánico da Tricity.
As versións deportivas dos coches normais atraen a moitos compradores potenciais, pero a maioría deles non consideran que o funcionamento deste coche sexa máis caro. Non se trata só de consumo de combustible, tamén de mantemento. Os motores destes vehículos están construídos para durar, pero só se reciben un servizo regular e adecuado. Estas unidades funcionan con carga pesada, polo que deben encherse con aceite de marca, preferiblemente un recomendado polo fabricante do automóbil. Ademais, estes adoitan ser motores turboalimentados e o turbocompresor é un dispositivo delicado. Calquera neglixencia pode vingar o seu fracaso ou mesmo a ruina total. Polo tanto, hai que lembrar que inmediatamente despois dunha longa condución, especialmente a altas velocidades, non apague o motor, senón que agarde polo menos un minuto ata que o compresor se arrefríe. Se vas mercar un coche deportivo dunha clase compacta ou de gama media, tamén debes lembrar que aínda que están construídos a escala, algúns compoñentes poden diferir. Por exemplo, algunhas partes da carrocería, suspensións e freos, como Brembo. Ao mercar un coche deste tipo, tamén cómpre ser sensible aos vehículos de emerxencia, porque, por desgraza, hai moitos. Esta é a principal desvantaxe deste tipo de coches.
Wojciech Frölichowski
