Volkswagen ID.3: revisión e primeiras impresións de Autogefuehl [vídeo]

A descrición completa das primeiras impresións despois do contacto con VW ID.3 1st apareceu na canle Autogefuehl. O coche xa está nas listas de prezos, as entregas comezarán en setembro de 2020 e os xornalistas seleccionados acaban de ter a oportunidade de probar o coche. Primeiras conclusións? Volkswagen ID.3 1st é bo cando se trata de controis e insonorización, así que no que se refire ao software, con materiais bastante baratos no seu interior.

Datos técnicos Volkswagen ID.3 1º:

• segmento: C (compacto),
• opción de configuración: 1º máximo (máximo),
• batería: 58 (62) kWh,
• recepción: ata 420 WLTP, ata 359 km en termos reais, ata 251 km en termos reais no rango de 10-80 por cento [calculado por www.elektrowoz.pl]
• potencia: 150 kW (204 HP)
• conducir: RWD (traseira), sen opción AWD,
• capacidade de carga: 385 litros,
• concurso: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (maleteiro máis grande e máis grande), Tesla Model 3 (segmento D),
• prezo: desde 167 PLN, versión probada desde 190 PLN.

Volkswagen ID.3 1ª – primeiras impresións

O coche valorado polos usuarios de YouTube é a 3a edición do VW ID.1, que é un modelo de edición limitada dispoñible para aqueles que se subscribían a el antes. ID.3 1o só estará dispoñible cun capacidade da batería - 58 (62) kWh - e unha potencia do motor - 150 kW (204 hp) – pero con tres versións de hardware diferentes: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Prezo Volkswagen ID.3 1st (E113MJ / E00) en Polonia desde PLN 167 [actualizar]

A opción máis popular parece ser VW ID.3 1o Máisquen en Polonia desde 194 PLN.... Para comparación: Tesla Model 3 Standard Range Plus (rango máis grande, máis forte e un pouco máis baixo) dispoñible desde 195 490 PLN excluídos os gastos de transporte.

Os datos técnicos máis importantes para Volkswagen ID.3, a capacidade da batería e os nomes das versións están listados noutro lugar:

> Os prezos e versións do Volkswagen ID.3 coñécense en Alemaña. O prezo de VW ID.3 é de 77 kWh por 100 mil rublos. PLN é inferior ao Tesla 3 LR! [Actuar]

A batería VW ID.3 ensambla no fabricante do vehículo. e ten unha forma sorprendentemente rectangular, sen cortes nin protuberancias. Volkswagen utiliza células LG Chem fabricadas en Polonia. Actualmente descoñécese a súa composición química, pero hai indicios de que podería ser NCM 523, 622 ou 712.

Interesante é a sección do motor eléctrico APP 310-2.0 que impulsa o VW ID.3. Mentres tanto, un motor de combustión interna coa súa correa, tubos, rodas, fíos e protuberancias parece un traballo de enxeñería contra el. o motor eléctrico é sinxelo, pequeno e... ofrece moito máis por unidade de peso que os motores de combustión.:

Interior, cabina, equipamento

O ruído do peche da porta soa ben, é abafado, pero para o tapizado da porta utilizáronse plásticos duros e petan con sorna. O adorno do cadro de mandos ten un aspecto mellor: a parte superior é suave para combinar coa cor do interior do coche, o medio e a parte inferior son firmes. Aínda que todo parece ordenado:

Ao revisor non lle gustaron especialmente os controis das portas e os controis de volume ou temperatura. Na súa opinión, fíxose algo novo e inusual, pero non a todos lles gustaría aumentar o volume ou a temperatura acariciando os touchpads.

A pantalla detrás do volante xunto co interruptor de dirección de viaxe permanece ríxidamente unido á columna de dirección... Ao cambiar a posición da roda, tamén movemos os contadores. O tapón depende do equipamento: ao mercar Travel Assist, temos un volante de coiro. Porén, se non nos centramos no paquete Travel Assist, o tapizado será sintético.

O coiro permite o uso de sensores capacitivos, é dicir, comprobar a presenza da man do condutor mediante a inspección táctil. Noutros coches, o condutor ten que poñer a roda en movemento, é dicir, crear unha certa cantidade de torque.

Mostrado en exhibición consumo de enerxía VW ID.3 1o calculado en base aos últimos 600 quilómetros. No coche presentado por Autogefuehl era de 15,7-15,8 kWh / 100 km (157-158 Wh / km) e ata 16,6 kWh / 100 km, pero o revisor sinalou que o equipo probou a aceleración do coche. Ademais, o coche estaba parado, consumíase enerxía e a distancia percorrida non aumentou.

Con conducir así VW ID.3 1a gama 58 kWh serán 358 quilómetros... Volkswagen recomenda cargar a batería ao 80 por cento, polo que se escoitamos ao fabricante e usamos o coche no rango do 20 ao 80 por cento, percorreremos uns 215 quilómetros cunha soa carga. Por suposto, sempre podes repoñer forzas para facer unha ruta máis longa.

O habitáculo tiña bastante espazo tanto nos asentos dianteiros como nos traseiros, aínda que o banco traseiro facía sentir as pernas estrañas, cousa que tampouco lle gustaba ao observador. A capacidade e dimensións do maletero son estándar para a clase (385 litros, o e-Niro e o Leaf teñen máis):

Experiencia de condución, suspensión

A aceleración que se mostra no vídeo de 80 a 120 km/h non foi especialmente impresionante para un coche eléctrico, e lembremos que estamos a falar da versión máis dinámica do Volkswagen ID.3. O silencio na cabina resultou ser unha gran vantaxe, mesmo a unha velocidade de 150 km/h, o ruído apenas se notaba. Non podías escoitar como o revisor debería alzar a voz, o que é un gran logro.

O coche, grazas ao uso do radar, pode axusta automaticamente a forza de freada rexenerativa segundo a velocidade do vehículo de diante en modo D (no modo B a recuperación é forte). Smart ED / EQ e Hyundai Kona Electric teñen unha función similar, algúns vehículos tamén poden ofrecer levantar o pé do acelerador dependendo das próximas restricións (por exemplo, BMW i3, Audi e-tron).

A dirección parecía precisa, a resposta da dirección era boa, a suspensión -de serie e no futuro tamén adaptativa- respondeu moi ben. Revisor de Autogefuehl mesmo describiu a Volkswagen ID.3 1st como “O mellor EV do mercado, sempre que non vexamos o software.».

Porque o software e os controis son coxos. Aínda que prometen moito no futuro, a navegación con elementos AR dá a impresión doutro pequeno avance:

Paga a pena ver:

E en alemán:

Actualización 2020/07/26, horario. 8.59: Cambiamos o apartado de recuperación.

Isto pode interesarche: