Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Cando dicimos que o Multivan non é unha furgoneta, dicímolo moi en serio. Por que? Simplemente porque anda como un gran sedán de negocios, pero ofrece polo menos o dobre de espazo e comodidade. Así que non o culpamos polo prezo salgado, non é unha furgoneta común con paneis baratos atornillados no interior para ocultar a proverbial estrutura metálica. Non, realmente non o atoparás. Xa a cuarta e despois a quinta xeración do Transporter con esta etiqueta marcaron fitos na industria da automoción, e xa pasaron máis de dez anos desde este capítulo anterior.

Exteriormente, non difire moito do, digamos, T5. Está ben, axustaron a reixa para facela máis moderna e en consonancia cos pasos de deseño de Volkswagen, agora hai tecnoloxía LED insubstituíble nos faros e, se non prestamos atención a algúns adornos, unha liña lixeiramente modificada e algunhas muescas máis aquí , e onde- e aínda menos, iso é todo. Polo menos a primeira vista. Bah, non hai conexión? Que pensas, o pensativo que o levaron. A saber, Volkswagen está a aplicar perfectamente a estratexia de que a mellor evolución é mellor que os cambios de deseño revolucionarios. Como resultado, os seus coches poden ser menos vistosos e glamurosos, pero aínda se imprimen profundamente no subconsciente humano.

E unha cousa máis, asegúranse de que non haxa erros e fallos de construción importantes. Isto tamén o confirman as estatísticas de avarías que, a pesar da súa existencia, aínda sitúan ao Volkswagen Transporter en primeiro lugar en termos de fiabilidade. Quizais outro dato importante: Muti-van mantén o seu valor incriblemente ben cando se trata de coches usados. Poucos perden o seu valor en cinco ou dez anos. Por iso, definitivamente é un investimento intelixente se xa inviste en chapa sobre rodas. Se non o cres, basta con botar unha ollada aos portais en liña de coches usados: isto aplícase tanto na casa como noutros países europeos. Pero non se pode manter un nome por riba se non hai unha base debaixo, se non hai ningunha base para iso.

Por iso, por suposto, interesábanos moito o convincente que é o Multivan T6. Nunha palabra: é así! Por exemplo, a miña compañeira Sasha foi á capital bávara e volveu e tiña intención de usar sete litros por cada 100 quilómetros, sen esquecer dous feitos importantes. A súa altura é de 195 centímetros (si, xoga ao baloncesto) e, despois de regresar a casa, estivo tan descansado que puido ir a Múnic e volver. A pesar de que non estaba equipado co motor máis potente, senón cun motor diésel de dous litros, que é a media dourada en termos de potencia, se observamos a lista de motores, é dicir, con 110 quilovatios ou 150 " potencia ", ten un brillo suficiente para un movemento dinámico e non respira costa arriba cando se move co seu bo peso de dúas toneladas.

É incrible o ben que monta o Multivan. Grazas á longa distancia entre eixes, non hai parpadeos e vibracións molestos que doutro xeito só se perciben en traxectos longos. O vehículo segue as ordes con precisión e tranquilidade grazas ao volante multifunción e ao asento elevado do condutor para unha visibilidade excepcional. Para ser esaxerado, crea a súa propia electrónica que avisa suavemente onde está o límite e dálle ao conductor unha boa opinión sobre o que está a suceder baixo as rodas. Tamén grazas aos accesorios seleccionados ou máis precisamente ao chasis flexible DCC. Pero o luxo non acabou: que lugar, vaia! Poucas veces teñen na súa sala de estar unhas cadeiras tan cómodas coma este coche. A combinación de coiro e quecemento de Alcántara nunha fría mañá realmente coidará o seu lado e dará descanso ás súas costas cando chegue ao seu destino. No que se refire aos asentos traseiros, poderiamos escribir un medio cargador sobre o flexibles que son e con raíles no chan que permiten un axuste moi preciso. E así non tes que ir ao ximnasio e adestrar os pesos mortos. Mentres deixes os dous asentos de pasaxeiros dianteiros e o banco traseiro no seu sitio, moverse cara adiante e cara atrás é tan sinxelo que un neno ou unha señorita moi fráxil que, como nos gusta dicir, non pesa máis, pode facelo . de máis de 50 quilogramos.

Ben, se queres sacalos, só tes que chamar a eses amigos máis fortes, porque un lugar aquí pesa nalgún lugar como a mencionada rapaza. Chama aos teus veciños para que quiten o banco traseiro, porque isto non se fai para dous avós medios, senón para catro. Debaixo de cada asento atoparás unha gran caixa de plástico para obxectos pequenos onde os nenos poden gardar os seus xoguetes favoritos, por exemplo, o par de asentos dianteiros tamén se pode xirar tirando da panca 180 grados e mirando cara adiante, para que poidas falar en paz . con pasaxeiros no asento traseiro.

En poucas palabras, este espazo para pasaxeiros tamén pode ser unha mini sala de conferencias onde podes celebrar reunións ou presentacións entre compañeiros de traballo no camiño da túa próxima reunión. E se alguén che pregunta cando subes ao coche se debes quitar os zapatos e onde poñer as zapatillas, non te sorprendas. Os revestimentos de parede, detalles, materiais de calidade e unha alfombra branda no chan realmente aportan a comodidade dunha sala de estar na casa. Pero, por outra banda, un gran deseño de interiores significa que precisa máis atención. Para as familias con nenos pequenos que estean a considerar este tipo de vehículos, recomendamos altamente a alfombra de goma opcional, onde non se pode recoñecer a suciedade e arder no tecido, como aquí. O excelente aire acondicionado Climatic tamén garante un excelente aire acondicionado, xa que cada pasaxeiro pode configurar o seu propio microclima.

Non atopamos ningún problema cando a parte dianteira estaba demasiado quente e a traseira demasiado fría, pero pola contra, a temperatura pódese configurar con moita precisión en toda a cabina. É só outra característica impresionante, como é o práctico panel onde podes seleccionar menús mediante botóns da gran pantalla LCD ou mesmo comandos desa pantalla, que por suposto é sensible ao tacto. Non obstante, o condutor pode facer moito movendo os polgares esquerdo e dereito mentres sostén o volante. Pero a asistencia ao condutor non rematou aí. Ademais do control de crucero por radar, que é fácil de usar e funciona con precisión, tamén hai un axuste automático da lonxitude do feixe e un asistente de freada de emerxencia. O Mutivan T6 Comfortline é en realidade un Passat alongado, agrandado e ensanchado, pero con moito máis espazo e confort.

Calquera que aprecie o confort e a liberdade que ofrece unha furgoneta, pero non queira renunciar ao prestixio cando viaxa, atopará a Multivan unha alternativa moi interesante para enriquecer a súa flota de vehículos. Tendo en conta o que ofrece, está claro que o prezo está a ser bastante alto. O Multivan Comfortline básico será teu por un bo 36 mil, a saber, aquel no que había un equipamento rico, por un bo 59 mil. Non é unha cantidade pequena, pero de feito é unha prestixiosa limusina empresarial para homes con gravata que alugan o fin de semana e levan coa súa familia de viaxe ou esquiando a estacións alpinas de moda.

Slavko Petrovčič, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Multivan T6 Comfortline 2.0 TDI

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	36.900 €
Custo do modelo de proba:	59.889 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,3 s
Velocidade máxima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,7 l / 100 km
Garantía:	2 anos ou 200.000 km de garantía xeral, garantía móbil ilimitada, 2 anos de pintura, 12 anos de oxidación.
Revisión sistemática	Intervalo de servizo 20.000 km ou un ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.299 €
Combustible:	7.363 €
Pneumáticos (1)	1.528 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	20.042 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.375 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	43.087 € 0,43 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 95,5 × 81,0 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,2:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) .) a 3.250 - 3.750 rpm. - velocidade media do pistón a potencia máxima 9,5 m / s - potencia específica 55,9 kW / l (76,0 l. inxección de combustible ferroviario - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I 3,778; II. 2,118 horas; III. 1,360 horas; IV. 1,029 horas; V. 0,857; VI. 0,733 - diferencial 3,938 - llantas 7 J × 17 - pneumáticos 225/55 R 17, círculo de rodadura 2,05 m.
Capacidade:	velocidade máxima 182 km/h - 0-100 km/h de aceleración en 12,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,2-6,1 l/100 km, emisións de CO2 161-159 g/km.
Transporte e suspensión:	berlina - 5 portas - 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe ríxido traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 2.023 kg - peso total admisible 3.000 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.500 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.904 mm - ancho 1.904 mm, con espellos 2.250 mm - altura 1.970 mm - distancia entre eixes 3.000 mm - vía dianteira 1.904 - traseira 1.904 - distancia ao chan 11,9 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteiro 890–1.080 mm, medio 630–1280 mm, traseiro 490–1.160 mm – ancho dianteiro 1.500 mm, medio 1.630 mm, traseiro 1.620 mm – altura libre dianteira 939–1.000 mm, medio 960 mm – lonxitude traseira dianteira 960 mm asento 500 mm, asento medio 480 mm, asento traseiro 480 mm - maleteiro 713-5.800 l - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 70 l.

As nosas medidas

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Continental VancoWinter 225/55 R 17 C / Estado do odómetro: 15.134 km
Aceleración 0-100 km:	12,3s
402m da cidade:	10,2 anos ( 124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,8 s / 12,8 s ((IV./V.))
Flexibilidade 80-120km / h:	12,1 s / 17,1 s ((V./VI.))
consumo de proba:	7,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	80,2m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,4m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

Valoración global (333/420)

• Entre as furgonetas de prestixio, esta é a mellor opción de VW. Ofrece moita comodidade, seguridade e, sobre todo, facilidade de uso. Pode adaptar o interior de xeito rápido e sinxelo aos seus desexos e necesidades. Transforma instantaneamente dun coche familiar a un transbordador de negocios de luxo.

• Exterior (14/15)

  O deseño característico segue sendo moderno e moi elegante.

• Interior (109/140)

  Impresionan cunha flexibilidade excepcional, amplitude e detalles que fan que a condución sexa cómoda.

• Motor, transmisión (54
  
  
  / 40)

  O motor fai un traballo excelente coa tarefa, consume pouco e é bastante nítido, aínda que non é o máis potente dos propostos.

• Rendemento de condución (52
  
  
  / 95)

  Ás veces esquecíamos conducir a furgoneta, pero aínda así daba unhas dimensións impresionantes.

• Actuación (25/35)

  Tendo en conta a súa clase, é sorprendentemente alegre.

• Seguridade (35/45)

  As características de seguridade son coma unha berlina de alta gama.

• Economía (44/50)

  Non é barato, sobre todo cando se miran os prezos dos accesorios, pero convence polo seu baixo consumo e, como vostede sabe, por un bo prezo.

Loamos e reprochamos

motor, chasis

usabilidade e interior flexible

posición de condución máis alta

Equipamento

sistemas de axuda

calidade dos materiais e fabricación

mantén ben o valor

prezo

prezo dos accesorios

interior delicado

asentos pesados ​​e banco traseiro