Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Non Non fixemos cola para darlle un paseo. Pero por outra banda: se tiveses que viaxar a algún lugar, esta foi a túa primeira e favorita elección. Porque é práctico.

A práctica abrangue tres áreas. Primeiro, a viaxe: sentas, conduces. Non hai problema, non é difícil, todo funciona. En segundo lugar, o maleteiro: espazo! Se vai de viaxe, polo menos no noso caso levará consigo polo menos unha maleta e unha bolsa con equipo de cámara. A parte automotriz da redacción non rematou aí ata o maleteiro. E en terceiro lugar, o rango: mil! Cando era necesario, e varias veces era necesario, tamén o fregamos mil quilómetros sen repostar polo medio. Iso é todo.

Basicamente, isto é exactamente o que precisamos dun coche. Non está mal se polo menos está un pouco ordenado nas proximidades. Pode parecer divertido, pero dicimos constantemente que o coche aínda pode ser tan bo e, de feito, se o condutor (e os pasaxeiros) están xeados mirándoo, especialmente dentro, a viaxe é agotadora. Morde lentamente, a persoa sofre e o tempo de condución é igual ao tempo de sentirse mal.

Este Passat, aínda o legado de Robert Leshnik, non non sei o bonito que é, ata escoitamos as afirmacións contrarias na edición ampliada; para ser precisos, mesmo aburrido, mesmo por dentro. Agora podemos concluír que dentro da forma da xeración anterior, con algúns cambios nas funcións e, sobre todo, coa incorporación de luces interesantes, Leshnik conseguiu aproveitar ao máximo o aspecto, que probablemente se atreveu a facer nese momento - dado o xeral

A política de contención no deseño de Volkswagen. Dentro, as cousas parecen seguir adiante, o que é bo. Aínda mellor, desde o punto de vista ergonómico (e desde os asentos dianteiros) este Passat séntese case perfecto, pero certamente mellor que moitos coches máis nobres e caros do mesmo tamaño pero nun rango de prezos máis elevado. Está ben, tamén vimos mellor a chave, pero todo, desde o pomo da porta ata o volante, os botóns, os interruptores, as pancas, as pantallas e, o máis importante, nalgún momento, os lugares para gardar chucherías e bebidas, está aquí e todo funciona para non estorbar, e polo tanto facilita estar no coche.

Quedan poucas imaxes deste tipo, como dixen, e atrévome a suxerir que -se consideramos só isto- aínda non hai mellor. Ben, a excepción é a viaxe do pedal do embrague, que en Volkswagen consideramos demasiado longa con transmisións manuais durante algún tempo. Estaría ben lelo en Wolfsburg.

A pesar de que o probamos de oficio con todos os ollos, incluídos os da familia, foi principalmente un coche de clase empresarial. Entón, para viaxes máis curtas e longas para unha, dúas e menos veces tres persoas. As viaxes de cidade, das que había polo menos un terzo, confirmaron, por exemplo, unha regra que probablemente estivo en vigor desde 1885: canto máis curta, máis fácil é moverse pola cidade.

Axuda se tes un pouco máis de experiencia, por iso descubrimos (de novo) que saltamos un pouco máis fácilmente co Golf (o noso anterior súper coche desta marca), pero tampouco nos pasou ningún dano co Passat. Incluso o noso garaxe de servizo, onde moitas veces hai pintura na parede da esquina, non causou ningún problema. E isto é en parte certo: se entras e saes, probablemente esteas parado por algunha vella cidade italiana.

O cartel do asentamento resultou aínda máis sinxelo: grazas ao bo volante, un dos mellores, que axuda a electricidade á curva, grazas á boa visibilidade e, sobre todo, ao bo traballo no rango medio de revolucións , o que permite unha condución moi dinámica ata o adiantamento máis pronunciado. E, por suposto, a pista ao final: máis da metade das carreiras tiveron lugar alí, principalmente no modo de alta velocidade, se me entendes.

Isto significa que non intentamos ser especialmente aforradores, excepto cando foi razoable e apropiado. O mesmo rendemento do motor e unha transmisión moi ben calculada (as súas relacións de velocidade e diferencial) aseguraban unha condución rápida incluso cando non había límite de velocidade, polo que o motor non tiña que ser controlado nin preto do campo vermello do contador de revolucións. e moito menos rematar. Algúns condutores de coches altamente respectados, caros e rápidos non se acordarán de nós demasiado, pero entendemos: tamén nos resultaría un pouco tedioso ver desde un Porsche como pasaba algunha furgoneta "fea".

Botar unha ollada ao noso libro supertest ben escrito revela todos os lados deste Passat, bos e malos. Aínda podemos tentalo, pero un capó danado baixo o motor, un parabrisas danado, un espello exterior roto, abrasións na carrocería e un selo de parabrisas danado na porta traseira non poden ser cargados nin polo coche (por exemplo, Wolfsburg) nin polo servizo onde o atendemos (é dicir, Ljubljana).

Tentamos pero non atopamos unha boa historia. Cando se nos pregunta quen ten a culpa, debemos levantar a man. A calefacción do asento do condutor tamén se interrompeu con xeo fino, pero resultou que alguén tiña fíos metidos debaixo do asento. Envasamos o caso moi ben coa probabilidade de que alguén fose realmente consistente na succión.

Como usuarios bastante típicos que resumiron a súa vida útil (ou a maior parte) en só dous anos, nalgún momento descubrimos que algún son do chasis non funcionaba correctamente. Os médicos sacudiron a cabeza e substituíron os rodamentos do cubo da roda dianteira baixo garantía, pero nada.

O que seguiu foi unha lección moi boa, aínda que antiga: os pneumáticos teñen a culpa! Os médicos oficiais non se decataron de inmediato (e entón non o saberemos), pero xusto entón coincidiron dúas cousas: os pneumáticos desgastados e a hora do cambio de tempada. Cando cambiamos os pneumáticos o son desapareceu. Se só fixemos caso do indicio de Sam Valant, que caeu no asento do pasaxeiro e fixo o diagnóstico correcto sen dúbida. En todo caso, ademais do medo a que algo máis saíse mal, non houbo consecuencias graves.

Menor uso dun dispositivo de aparcamento; é o máis esperado que fai bip-bip-bip para evitar unha visita non programada do fontaneiro. Pois apostamos polo Passat PDC, xa que funcionou de forma fiable durante case a metade da duración da supertest, e dende entón ata o final non foi fiable ou non funcionou nada.

A noción de non fiabilidade resultou ser a menos popular: cando xa pensabamos que o sistema funcionaba, fixemos un problema. Mesmo varios servizos non axudaron. Ao final, chegamos ao punto en que funcionou (máis ou menos), pero apagouse, polo que tivemos que acendelo (manualmente) unha e outra vez. Unha palabra incómoda. Debido a isto, unha vez foi recollida pola limusina do director (inactivo) e o condutor que non saíu á viaxe xa pensaba moito nun novo traballo. Ben, pouco antes de rematar o supertest, foi domesticado na estación de servizo por consello da planta.

As condicións de traballo bastante difíciles confirmaron unha vez máis as afirmacións feitas ata agora de que os Volkswagen TDI non só son ruidosos (en comparación cos seus competidores directos), senón tamén que lles encanta beber aceite. Polo menos no primeiro décimo do camiño, tiven que recargar bastantes veces. E tamén máis tarde, pero con moita menos frecuencia. Non obstante, as condicións de traballo diarias confirmaron outra conclusión: os aire acondicionados automáticos de Volkswagen adoran ser reparados.

Os pasaxeiros dianteiros están satisfeitos co aire acondicionado despois de aproximadamente unha hora de conducción, cando a pantalla mostra 18 graos centígrados, pero os pasaxeiros dos asentos traseiros asubíos con xerseis e chaquetas. O equilibrio, por así dicir, non é o mellor lado destes aires acondicionados. Dado que a maioría das viaxes que fixemos foron cun máximo de dous pasaxeiros, decatámonos con menos frecuencia. Non obstante, tamén é certo que esta irritación está asociada a influencias externas, ademais da temperatura do aire, tamén coa velocidade do coche, a iluminación (sol) e a potencia dos raios solares. Tamén é importante que o Passat fose de cor azul escuro.

O vento alisio coa lavadora de parabrisas resultou bastante gula, pero esta historia ten razóns completamente diferentes. Aumentar a distancia de seguridade probablemente aforrará un litro, pero ao final non se aprenderá nada ao respecto. Non obstante, isto será visible no parabrisas, que pode, pero só posiblemente, permanecer intacto. Entón, algúns seixos perdidos acaban de atopar o vaso Passat.

Entre as "avarías" non planificadas estaban as lámpadas queimadas: só dúas, unha á sombra e outra aparcada! De feito, resultou que a luz lateral non se queimou en absoluto, pero os contactos dos cables debilitáronse debido á corrosión. Os problemas clásicos dun coche que está na estrada todos os días (mesmo no inverno - sal!). Tamén tivemos unha experiencia desagradable cando un condutor que se aproximaba dirixiuse directamente ao noso carril; afortunadamente, levámolo só cun espello esquerdo roto. Aínda hoxe agradecemos ao condutor anónimo non poder "facer todo o camiño". Algúns arañazos na carrocería, sorprendentemente poucos, foron provocados por outros condutores mentres o Passat estaba estacionado en aparcamentos públicos.

Tamén admitimos a posibilidade de que a maceta saíra doutra dimensión. Non obstante, case ao principio, rompemos o pneumático por culpa nosa. Como escusa, digamos que isto se debeu a algún obxecto estacionario descoñecido na estrada que non puidemos evitar.

De sobremesa, gardamos un comentario sobre as nosas medidas de consumo. E aquí está a decepción! Tamén agardabamos variacións importantes no consumo de combustible segundo a época do ano, o estilo de condución e o tipo de vía (urbana, extraurbana, autoestrada), pero resultou que constantemente xiramos arredor das mesmas cifras: desde un bo cinco ata un boa. un bo dez litros por cada 100 quilómetros, pero estes extremos foron observados só unhas poucas veces.

Na maioría dos casos (98 por cento), o consumo oscila entre 6, 3 e 100 litros por cada XNUMX quilómetros? no inverno, no verán, na cidade, fóra da cidade, na autoestrada, ao comezo, no medio e ao final da proba. Só no aparcadoiro (e co motor apagado) a matrícula cambiou significativamente.

En resumo: de media, non fomos moi amables, é certo, pero non especialmente maleducados. Unha vez máis, apuñalamos a alguén no peito que afirma (e sabemos con certeza que despois) que o TDI consume menos de catro litros de gasolina por 100 millas. Si, podes, pero só coa axuda de trucos. Copperfield!

A pesar de todo o bo e o malo, ao final quedamos moi satisfeitos con este Passat: conducimos ata o final (e un pouco máis) sen avarías graves, e adiantábase algo menos de tres meses no previsto! Se alguén da redacción tamén estaba ligado emocionalmente a el, non temos información oficial (aínda que sospeitamos algo), pero estamos seguros de que como compradores pensariamos nel moi seriamente; tanto desde o punto de vista empresarial como familiar.

Cara a cara

Dušan Lukšič: O que máis recordo da súper proba Passat foi que sempre estaba a man cando o necesitabamos. Longa distancia? Passat. Moita lixo? Passat. "Corrier" pola cidade? Passat. E alí onde ía, facía ben o seu traballo. A miña primeira viaxe longa con el foi ata o Salón do Automóbil de Xenebra o ano pasado.

O mecanismo previsto para cambiar o condutor e o pasaxeiro no medio da ruta. Entón nada? Saín da cidade conducindo só en Xenebra (despois dunha parada moi curta), totalmente descansado. Estaba tan descansado que sentín que podía dar a volta e volver a Ljubljana. Un gran mérito por isto son os asentos realmente cómodos e fantásticos que proporcionan o apoio adecuado para a columna vertebral, teñen suficiente adherencia lateral e son o suficientemente firmes como para que non che doe as costas mesmo despois de horas de condución. E control de crucero para descansar as dúas pernas.

Que botei de menos? Transmisión automática (ou mellor DSG). O movemento do embrague é unha oferta de confort definitivo e o motor non é o suficientemente flexible como para ser completamente preguiceiro ao cambiar (para algo así, un coche tan grande necesita un cilindro máis grande). Primeiro de todo, resultou que o servizo (até dous terzos da supertest) non estaba ao nivel do coche.

E só despois de que aparecesen varios parágrafos de texto na revista, que debemos saber como coidar o coche e coidar mellor ao cliente na estación de servizo, as cousas foron costa arriba. Despois desapareceron os grilos que apuntabamos. E tamén o sistema de asistencia ao estacionamento, que foi un pouco molesto todo o tempo durante a super proba, de súpeto aprenderon a domar e, ao final, funcionou tan ben como cando saíu da fábrica.

¿É alisio ou non? Se queres unha furgoneta así, definitivamente si. A fiabilidade estaba nun nivel bastante alto, os novos motores Common Rail TDI, que substitúen aos turbodiéseles por un sistema de inxección de bomba (por exemplo, o do supertest Passat), son moito máis silenciosos e refinados (eliminando así o último inconveniente digno de mención) son coches tan grandes e útiles con tales capacidades e gastos (rendibles) tampouco son moi comúns.

Ancho da cidade: Todas as miñas reunións co Passat máis seguro foron positivas en todos os aspectos. Como coche familiar para unha familia de catro persoas, onde as mulleres son a maioría, impresionoume a cantidade de espazo para equipaxe. Tomei tamén o Passat varias veces para facer deporte? co asento traseiro abaixo, había espazo suficiente para unha bicicleta ou tres pares de esquís e o resto da capa de inverno necesaria para divertirse na neve. Do mesmo xeito, impresionoume a comodidade do condutor e dos pasaxeiros nos asentos dianteiro ou traseiro.

Despois de longas viaxes, nunca saímos do coche cansos nin "rotos". O panel de instrumentos é transparente e todos os controis e botóns están ao alcance dos dedos e nos lugares correctos. Está cheo de pequenos caixóns e espazos de almacenamento que poden ocultar o teu teléfono ou carteira das miradas indiscretas. O coche parece clásico por un lado e moderno por outro. A pesar de anos no mercado, aínda atrae a mirada dos transeúntes. Despois de varias actualizacións, probablemente emocionará aos rivais durante moito tempo. Só podo criticar un pouco o motor, que non era tan sensible e animado como esperaba del.

O consumo de combustible no Passat Supertest sempre foi sólido, aínda que foi usado por moitos condutores, cada un coa súa propia dinámica de condución. Tendo en conta os rivais Passat da súa clase, podo eloxiar o seu gran depósito de combustible, que o fai longo, e non é un visitante frecuente da gasolineira para unha condución moderada. Por último, pero non menos importante, se tivese que escoller entre os coches desta clase, definitivamente escollería o Passat. Obrigatorio para a variante, nunca para a berlina.

Vinko Kernc: Sen pelo na lingua, atreveríame a recomendarllo a quen o considerase seriamente (e está nesta combinación de carrocería e motor), pero nunca o compraría. E non é que lle falte nada, todo o contrario: se restan as molestias, sobre todo relacionadas co mantemento (é dicir, aquí non lle boto a culpa ao coche), o Passat é un coche que ofrece todo dende a distancia e ofrece de todo. ben.. .

Monta ben, séntase ben, o equipo é bo, a ergonomía é excelente, o maleteiro tamén e incluso decente. Se o miro despois de 100 quilómetros, sempre recordo o titular desta revista hai unha década e media: Zivinche. Pero nun sentido exclusivamente bo, porque isto non é rozamento, non é bo, sempre está dispoñible para a cooperación, para o traballo. Despois da escola primaria: comportamento? exemplar.

Pero aquí é onde entra en xogo o gusto. Se o coche ten graves defectos, confías nestes feitos á hora de elixir e, se todo é máis ou menos bo, non dubides en incluír o gusto persoal. Aínda que defendo que todo en Volkswagen vai nunha dirección próxima a min, aínda creo que este Passat tamén carece de contido emocional. Que sei, ou quizais ambos son incompatibles, do mesmo xeito que os neumáticos de inverno e verán? Quen sabe. Afortunadamente, os humanos somos tan diferentes que hai máis que porras de golf e alisios na estrada.

Non obstante, sei que o dito "Nunca digas nunca" é moi humano e moi certo: a xente cambia (le: idade), apoiada nunha proposta (prezo) adecuada para tal Passat (ha, quero dicir un verán ben conservado , con 20 quilómetros mil millas, de cor máis clara, pero non prata, co paquete Sportline ...) levará rapidamente as túas emocións a algún recuncho escuro. ...

Petr Kavchich: Sempre é difícil dicir algo curto, dicir o máximo posible en poucas frases (ben, polo menos eu creo que si). Sobre o Supertest de Passat, cando penso neste tempo de comunicación, podo escribir que sempre me sorprendeu coa súa impecabilidade. Nunca, pero nunca realmente, houbo unha cousa que puidera culparlle mentres xiraba nela. Todo estaba "configurado", funcionou.

Desde a mecánica, o chasis, a palanca de cambios ata o volante e por suposto o asento e todo o que te rodea nun coche coma este. Tamén ten un maleteiro grande, pero non enorme, que se adapta ao que queriamos nas viaxes en familia. Afortunadamente, os materiais dos asentos e da tapicería tamén son o suficientemente resistentes (e lavables) para que ata dous nenos traviesos non deixen consecuencias a longo prazo no seu interior. Non esaxeraría verbalmente o rendemento da condución, son superfluos cun chasis tan coordinado. Pero esta gran palabra di directamente o que quero dicir.

Non obstante, eu e Passat non estabamos preto. A inusual (torpe?) Combinación de materiais no interior foi sorprendente todo o tempo. Quedaría moito máis satisfeito con, digamos, un plástico gris bastante común que unha imitación barata, non sei cal (certamente non debaixo dunha árbore). Pero iso é só unha cuestión do meu gusto. En calquera caso, nunca me interesaron especialmente os coches de luxo. Non obstante, este coche é definitivamente a combinación correcta se o podes permitir e se es desas persoas que precisan un maleteiro grande ou, por exemplo, fan moita autoestrada.

De feito, a nosa proba Passat acabou sen sorte ao conseguir o mesmo coche, pero coa palabra Bluemotion, que significaba uns decilitros de diferenza no consumo medio de combustible. Se a memoria serve, a diferenza foi duns dous litros. Bluemotion tamén é unha proba do progreso que realizaron en só dous anos.

Matevj Hribar: Na redacción ocúpome de vehículos de dúas rodas, que ás veces requiren facer máis de 100 quilómetros para facelo. Afortunadamente, Passat axudou con isto en varias ocasións. Para soñar con el antes? Non recordo. Aínda que o meu tío leva 13 anos traballando impecablemente e aínda que moitas veces escoito boas palabras sobre este coche, nunca me atraeu moito.

Percibín a súper furgoneta do mesmo xeito que hai motos BMW hai anos. Aspecto destacado, sen alma deportiva, un pouco fraco. ... Pero só ata executar algúns quilómetros, preferentemente algúns centos. Entón verás que este é un produto estupendo. Asentos cómodos e ben axustables, cadro de mandos claro con todos os botóns no lugar axeitado, moi bo sistema de radio e son (sen soporte MP100 nin conexión USB), estabilidade na estrada, espazo suficiente para catro pasaxeiros, control de cruceiro antideslizante. ...

Todas estas funcións axudan ao condutor a non cansarse despois dunha longa viaxe e os pasaxeiros poden roncar con calma e comodidade. O feito de que sexa longo síntese cando hai que estacionalo nun pequeno espazo de aparcamento, que é bastante pesado, pero cun movemento de torsión máis rápido. E tiven a desgraza de repostar o motor dúas veces. Se non, convenceume. Despois duns anos, podo pensar nun usado.

Alyosha Mrak: Non vou explicar que o Passat Variant sexa un bo coche familiar. É como dicirche que hai moitas árbores no bosque. Ten sentido cun gran compartimento de equipaxe, un chasis cómodo, un manexo sen pretensións, un consumo de enerxía modesto e un equipamento bastante rico. Só quero sinalar que tamén hai un chisco de deportividade no uniforme familiar, aínda que en canto á dinámica de condución non chega ao novo Mondeo, ao Laguna e mesmo ao Mazda6. Os anos só dan os seus froitos, e o Passat vai perdendo aos poucos as vantaxes que eran evidentes cando se presentou hai tres anos.

Poñería o asento primeiro. É bastante duro, ten un bo agarre lateral e, sobre todo, a capacidade de consentir tanto a xogadores de baloncesto altos como a ananos pequenos. Poucos rivais permiten unha posición tan baixa que lle dá un aspecto realmente deportivo, aínda que algúns pilotos esaxeran e apenas poden ver entre o volante e o guión. O volante de tres radios está sentado nas mans e ten interruptores. É como construír un coche de carreiras Schumacher de Fórmula 1.

Bromeando á parte, xirar o volante deportivo séntese ben baixo as rodas dianteiras e, sen importar o tempo ou as condicións da estrada, este Passat nunca levará a unha persoa sedenta pola auga. Se coidamos a distancia do pedal axeitada (lemos sobre a viaxe longa do embrague) ou, seguindo o exemplo de BMW, introducimos o pedal do acelerador no talón, Passat podería obter facilmente unha nota de bacharelato para ergonomía na condución. A caixa de cambios é unha das máis lentas, os movementos da panca de cambio son maioritariamente longos, pero agradan coa precisión de todas as marchas, incluída a marcha atrás.

Ben, ao final, chegamos ao trunfo escondido no deportividad. Con cada quenda, podes escoitar o son dunha válvula de purga debaixo do capó, que libera o exceso de aire e protexe o turbocompresor. Contido, discreto, pero o suficientemente distinto como para escoitar o característico fjuuu que noutrora escoitamos co pelo erguido nos míticos Lancia Deltas, que foron moito máis xenerosos nos seus mimos sonoros. . Polo tanto, ás veces paga a pena apagar a radio, aínda que o Passat "só" teña un turbodiésel de dous litros. Basicamente, o único que me molesta do Passat é a calidade de construción. Se non tes sorte, como algúns dos meus coñecidos, estarás a miúdo no CRT, e se naces baixo unha estrela máis feliz, consentirache por toda Europa como o supertest de nós.

Rendemento medio: Parece que escribiremos sobre o ST Passat do mesmo xeito, o que non está nada mal pola impresión xeral do produto. Cando entras nun Volkswagen, normalmente non che sorprende nada. Mesmo cando o miras desde fóra, ¿a mesma impresión é? nada chocante, só conservadorismo, do que os ollos non regan, pero tampouco te arrodilla a rentes do inodoro. No interior, porén: está ben, o espazo é abundante, a pesar dos poucos anos que leva na diapositiva, o maleteiro do Passat segue sendo unha característica esquiva para a gran maioría dos competidores, o que aínda importa moito para os verdadeiros usuarios de furgonetas. Ademais, debido ao tamaño do maleteiro, o Passat era tan popular na redacción que era fácil andar en bicicleta nel, podía caber todas as maletas ...

Nin sequera pensaría nas insercións de "madeira" no cadro de instrumentos, que non me lembran a madeira real. O outro dentro, non o cambiaría, xa que o condutor (e os pasaxeiros? Só a ventilación no asento traseiro é peor) séntese ben. O paseo é sinxelo e a variante non atleta conduce exemplarmente, infunde coraxe e confianza.

¿Ansioso? O 2.0 TDI xa ten un sucesor no grupo VAG, polo que podemos dicir con confianza que a elección do motor é suficiente (TDI novo, pero TSI ...) se non quere escoitar (especialmente pola mañá) un son forte diésel que está un pouco no rango de baixas revolucións, durmido e aproximadamente ás dúas milésimas ponse tan animado que recomendo un firme agarre no volante. O caso leva algo de práctica para acostumarse ao son e ao efecto. Non obstante, unha boa característica dun Passat tan motorizado foi o seu baixo consumo de combustible, que foi confirmado repetidamente durante as probas.

Eu mesmo fixen varias viaxes máis longas e o consumo medio de combustible era duns sete litros. Digno de eloxio, dado que a miña viaxe non foi a menos cara. Ah, si, eses sensores de aparcamento do Passat de proba moitas veces non daban o efecto desexado, xa que non traballei alí. Non recordo ter ningún problema co ST, a parte de recargar aceite unhas cantas veces (a súper proba anterior de VW -un Golf V co mesmo motor- tiña a mesma fame). Se non, se necesitase un coche tan grande, podería velo facilmente no meu garaxe.

Matevž Koroshec: Para ser honesto, pregunteime bastantes veces nos últimos dous anos se este Passat podería ser sobrenatural. Na nosa redacción, créame, tivo un traballo duro, pero con todo fíxoo ben. Cando chegou a nós hai dous anos, aínda estaba bastante verde. Nós (ben, algúns de nós polo menos) estabamos orgullosos del. Ao final, foi debuxado por un esloveno, e iso importa. Pero a emoción na miña cabeza diminúe lentamente e o Passat converteuse noutro súper coche de proba. Como todo ata agora.

Así que non o aforramos, o que significa que o puxemos a proba en case todas as situacións. Mesmo no inverno. Eu mesmo aínda recordo unha viaxe aos Dolomitas o pasado mes de xaneiro, probablemente o único día no que alí nevou. Para que o camiño non fose (demasiado) aburrido, escolleches unha nova dirección? Percorrín cinco pasos de dolomita, o último dos cales foi o Passo Pordoi. Iso si, non tiña cadeas de neve, pero tiña moita boa vontade, e xusto debaixo da cima notei que só dúas persoas corrían polo paso sen cadeas, un veciño do lugar con Transporter Syncro e eu. Aínda hoxe, manteño que o Passat é unha das mellores máquinas de neve que existen.

E tamén para as necesidades cotiás. O interior (Variant) é moi práctico, fermoso e co paquete Highline tamén cómodo (asentos mellorados, volante multifunción, caixóns, aire acondicionado de dobre sentido, sistema de audio ...). Se algo me molestaba, eran accesorios decorativos de madeira que nunca imaxinara combinados cun interior escuro (quizais claro), unha funda de cinceiro mal montada e feita que sobresaia e estropee o aspecto da consola central, en lugar de - a PDC e o freo de estacionamento electrónico están funcionando, o que non fai o seu traballo automaticamente. Aínda que me parece que ao principio sabía isto (desistiu automaticamente ao iniciar).

Polo menos na miña opinión, todo o demais é encomiable. Isto aplícase ao posto de traballo do condutor, á ergonomía e ao confort, así como ao chasis, á suspensión de estrada, á transmisión e ao motor. Se non, preguntámonos onde máis se non Volkswagen podería descubrir cal é a receita correcta para un bo coche familiar. Só teñen que pensar no consumo de aceite do motor.

O coche é impecable

Despois da super proba, levamos o Passat Variant 2.0 TDI para unha inspección clásica a un contratista autorizado. Dado que aínda non é tan antiga, a lei non o esixe, pero aínda así queriamos estar convencidos dos resultados. Non houbo sorpresas, Passat pasou a inspección sen problemas. O escape está na zona "verde", os freos (tamén no aparcadoiro) e os amortecedores funcionan correctamente, os faros están acendidos correctamente. Mesmo ao inspeccionar o chasis, todo estaba ben. O último rexistro de Car Flawless dinos que o Passat é seguro e tecnicamente impecable para conducir incluso despois de 100 quilómetros.

Medición de potencia

Ademais, ao final da proba máis forte, levamos o coche en cilindros graduados a RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Aínda que o medidor mostrou un pouco menos de potencia (97 kW a 1 3.810) ao comezo da proba do que a fábrica prometera, ao final da proba os resultados da medición xa se achegaban ás cifras prometidas. Polas gráficas da última medición, podemos ver que a potencia aumentou a 101 kW a 3 rpm e, como resultado, a curva de par saltou lixeiramente, alcanzando un máximo de 3.886 Nm a 333 rpm (anteriormente 2.478 a 319 rpm).

milímetro

Quizais os supertests da revista Avto en Eslovenia sexan o mellor indicador do paso que deron os coches nos últimos 40 anos. Se nos primeiros ensaios atopamos un desgaste excesivo e desigual das pezas mecánicas, agora a situación cambiou ata tal punto que o desgaste só se atopa nos cadros do deseño de fábrica e só naquelas partes onde é máis pronunciado: no embrague. . e freos. Dado que a condución do noso Passat ata o final non presentaba o máis mínimo sinal de fatiga de ningún dos compoñentes mecánicos, por fin só se revisaron o embrague e os discos de freo. A medición mostrou medio desgaste. O disco dianteiro poderá percorrer polo menos outros 50 km co mesmo ritmo de condución, e o disco traseiro e o embrague son polo menos outra das nosas súper probas.

Vinko Kernz, foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, arquivo AM

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	31 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	103kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,1 s
Velocidade máxima:	206 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm? – compresión 18,5:1 – potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,7 m/s – potencia específica 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – par máximo 320 Nm a 1.750 – 2.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible mediante sistema bomba-inxector - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,770 2,090; II. 1,320 horas; III. 0,980 horas; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; marcha atrás 3,450 - diferencial 7 - llantas 16J × 215 - pneumáticos 55/16 R 1,94 H, círculo de rodadura 1.000 m - velocidade en VI. transmisión 51,9 / min XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 206 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	Station wagon - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, travesas triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, travesas, carrís inclinados, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros, disco de refrixeración forzada traseira, freo de man electromecánico nas rodas traseiras (conmutador á esquerda da columna de dirección) - volante con piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.510 kg - peso total admisible 2.140 kg - peso admisible do remolque con freo 1.800 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg.
Dimensións externas:	Dimensións externas: ancho do vehículo 1.820 mm, vía dianteira 1.552 mm, vía traseira 1.551 mm, distancia ao chan 11,4 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.460 mm, traseiro 1.510 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do manillar 375 mm - depósito de combustible 70 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × comprobación de casos de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Estado do quilómetro: 103.605 km / Pneumáticos: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Aceleración 0-100 km:	11,1s
402m da cidade:	17,9 anos ( 127 km / h)
1000m da cidade:	32,6 anos ( 163 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,1 / 12,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	9,9 / 12,8s
Velocidade máxima:	199 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	5,63 l / 100 km
Consumo máximo:	10,82 l / 100 km
consumo de proba:	7,92 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	76,3m
Distancia de freada a 100 km / h:	43,8m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	63dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	61dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	67dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	65dB
Ruído ao ralentí:	40dB

Loamos e reprochamos

amplitude

tronco (tamaño, forma)

rendemento do motor

ergonomía

Equipamento

posición na estrada

posto de condución, asentos

consumo

vibracións e ruído do motor

consumo de aceite do motor (no primeiro terzo da proba)

movemento longo do pedal do embrague

sensibilidade do recorte do tronco

problemas co auxiliar de aparcamento

motor no rango de funcionamento inferior

algúns materiais interiores