Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66)

Dejan é amigo do seu pai, entusiasta das motos e dos coches (un antigo quizais aínda máis), ten no seu garaxe un Cagiva con motor Ducati e un Volvo sueco lenda 850. Non lle gustan os diésel e non lle gustan. Volkswagen porque... non sei por que, probablemente porque non hai moitos na estrada e porque, salvo claro, son un pouco aburridos.

Aconteceu que o seu fillo (o seu lema é "A vida é demasiado curta para conducir un golf diésel") tomou o asento do pasaxeiro e o seu pai o banco traseiro, e fomos xuntos cara a Celje.

"Isto é un automático? Comezou: "Sabes que funciona ben! "Pero non hai tonterías, ata os corredores máis duros da nosa casa admitiron que o DSG funciona ben. "Merda, cala rápido", aprende ao virar pola autoestrada e adiantar un convoi de camións, que este "pequeno" turbodiésel tamén tira ben.

Non contei, pero desde o asento traseiro deulle polo menos cinco eloxios a este Polo, especialmente en canto a caixa de cambios, motor e ambos e estabilidade na estrada. Estivo atascado no prezo e contou rapidamente cantas motos, coches e vacacións obtería polo diñeiro. E chegou á conclusión de que unha vez tiña un Sabba con algún tipo de embrague automático e que o automático non era tan malo.

Neža é unha irmá, está rematando o último ano nunha escola de danza, e varias veces as súas clases e a miña presión rematan ao mesmo tempo, así que imos xuntos á casa. El xura: “Que tes? Non parece un vello pai? Como non é novo? "

Xa me dirás en que será intelixente esta mula. Pero escoita, incluso a opinión sincera dun mozo de 18 anos importa. Gústanlle, por exemplo, o Nissan Note ou o Opel Corsa dentro. Preocúpalle a ergonomía, o bo volante e o deseño. E probablemente asentirás que o Polo non é realmente un deseño excesivo ... Volkswagen tamén. E tan exitoso. Por que? Porque é bo.

Exteriormente, esta xeración é quizais demasiado parecida ao seu irmán maior, aínda que en rodas máis grandes e con defensas na cor do corpo, ten o mesmo aspecto fermoso e deportivo. O interior é máis discreto, sobre todo negro e gris con pequenas insercións prateadas (opcional para Highline).

Os materiais son sólidos, non hai plástico duro barato. O coche de proba funcionaba cun turbodiesel de 1 litro cunha transmisión DSG, que resultou ser unha combinación moi exitosa en varias ocasións. A caixa de cambios ten dous programas automáticos: condución e deporte, e este último só se pode usar condicionalmente.

Neste programa, o motor xira a velocidades máis altas, incluso cando non é necesario e, por outra banda, o pedal do acelerador, completamente presionado no programa "normal", tamén fai xirar o motor o suficiente para que o Polo poida moverse máis rápido . A caixa de cambios funciona moi ben e moi rápido e, se segues contra unha caixa de cambios automática, téntao un ou dous días e hai moitas posibilidades de que te vaias mal.

Tamén se pode mover manualmente (a panca móvese cara adiante e cara atrás, non hai timóns), pero a 5.000 rpm móvese máis alto e, se é necesario, bótaa cara abaixo. Na sétima marcha a unha velocidade de 140 km / h, o motor xira a unha velocidade de 2.250 rpm e queima 5 litros por cen quilómetros no ordenador de bordo.

Tendo en conta a condución e o tamaño do coche, esperamos que o motor sexa máis eficiente en canto ao consumo de combustible, xa que o consumo quedou en seis litros para un traxecto xeralmente moi lento e aumentou máis de sete cun estrangulamento máis decidido. Os coches diésel máis grandes tamén queiman moito, pero o tren motriz probablemente contribuíu a ese número, xunto con algunhas rodas máis grandes e pneumáticos de inverno.

Non fai falla un motor máis potente xa que tamén rebota a partir de 1.500 rpm sen cambios evidentes na curva de potencia.

Este Polo practicamente non ten inconvenientes graves, só o último domingo antes de regresar, a luz das bujías comezou a parpadear no cadro de instrumentos, e a luz laranxa do motor un día despois. Aínda funcionaba todo ben e o servizo informou de que probablemente foi un erro de software debido ao filtro de partículas. Sexa como for: a 13.750 quilómetros non esperas isto dun novo alemán...

Se non: A través dos ollos de Dejan e Nezha, podes crear unha boa imaxe de como é esta proba Polo.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	16.309 €
Custo do modelo de proba:	17.721 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	66kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,5 s
Velocidade máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 66 kW (90 hp) a 4.200 rpm – par máximo 230 Nm a 1.500–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión robótica de 7 velocidades - pneumáticos 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,5 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, emisións de CO2 112 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.179 kg - peso bruto admisible 1.680 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.970 mm - ancho 1.682 mm - altura 1.485 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 45 l.
Caixa:	280-950 l.

As nosas medidas

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Estado do quilómetro: 12.097 km
Aceleración 0-100 km:	12,0s
402m da cidade:	18,1 anos ( 125 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,1 / 8,6s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,3 / 13,9s
consumo de proba:	6,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,2m
Táboa AM:	41m
Erros de proba:	bujías especiais e motor

avaliación

• Un Polo equipado deste xeito é un produto moi bo que supera a moitos coches de gama alta en canto a comodidade, condución e condución (pero certamente non en termos de tamaño), pero probablemente non che sorprenderá ver subir o prezo ata a cantidade , que precisan, por exemplo, para unha camioneta Focus sólidamente equipada. Coma sempre, a elección é túa.

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

posición na estrada

madurez

interior aburrido

non o consumo mínimo de combustible

prezo