Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen atrincheirouse nos corazóns dos eslovenos mesmo cando hai varias décadas os traballadores convidados viaxaban polo noso país nas súas vacacións de verán. Xa sabes, abaixo é branco, arriba é vermello, pero sempre estou un pouco nervioso polas multitudes nas nosas estradas. E mentres os hóspedes máis acomodados do centro e do norte de Europa cocían ben, babeamos por belezas regordetas, que daquela eran máis que inaccesibles. Si, máis que hoxe! A nosa teoría do amor polos Volkswagen hoxe pódese confirmar con dous exemplos: en primeiro lugar, bastantes modelos de Volkswagen están na cabeza da lista dos máis vendidos e, en segundo lugar, cando temos a Wolfsburg en portada, esta revista véndese mellor milagrosamente. . Pero, grazas a Deus, polo menos non somos como os brasileiros que en masa pensan que Volkswagen é só o seu negocio. Temos Renault ou o bo vello Revoz, pero ultimamente preferimos deixar a produción doutras marcas aos eslovacos.

Hmm... Touran non é Golf, pero está o suficientemente preto (do corazón) dos pais que adoran a calidade e a durabilidade alemás. Non se trata dunha xeneralización, senón unha vez máis un feito que chama a atención ao mirar os prezos dos Volkswagen usados. O novo Touran non foi unha revolución do deseño xa que parece que os deseñadores só estaban afiando lapis e imitando os toques dos novos irmáns de lata de Wolfsburg. Diremos que nada está mal, pero, con todo, desde o punto de vista do Colexio Italiano de Deseño, non hai exceso. Moito mellor no interior, onde o espazo se pode adaptar facilmente aos desexos ou necesidades actuais. Tres asentos separados da segunda fila son movibles na dirección lonxitudinal e, ademais, están ben regulados, polo que, créanme, o maleteiro de 743 litros non deixará indiferente a ninguén. Tamén quedamos moi satisfeitos con dous equipos adicionais, a iluminación LED con función Light Assist e o chamado paquete de maleteiro.

A iluminación completa con tecnoloxía LED e un asistente que cambia automáticamente entre luces baixas e altas vale os 1.323 euros xa que converte a noite en día e a estrada nun aeroporto ben iluminado. A única lixeira molestia é o atraso, xa que acendería os faros varias veces antes que o ordenador, pero o sistema segue sendo bo e, polo tanto, cómodo. O segundo todo en un custa só 168 € e inclúe unha reixa de montaxe que se pode axustar mediante dous carrís nos laterais do maleteiro e unha luz do maleteiro cunha lámpada portátil. Unha boa idea para calquera que estea preocupado por mover a equipaxe polo maleteiro mentres conduce. Non somos todos así? Ademais da gran pantalla central, que louvamos a moitos outros vehículos do Grupo Volkswagen pola súa facilidade de uso e conectividade a todos os novos teléfonos intuitivos, sorprendeunos a cantidade de espazo de almacenamento.

Só enumeramos as cousas máis importantes arredor do condutor: dúas caixas debaixo do teito, unha caixa pechada na parte superior da consola central, espazo entre os asentos dianteiros, unha caixa pechada diante do pasaxeiro, buratos nas portas. .. Se a miña memoria non me falla, este coche ten 47 espazos de almacenamento, francamente, un pouco de receo xa que tardaría polo menos media hora en recuperar o artigo nas miñas mans. Bromas aparte, non temos nada que queixar en canto a ergonomía ou calidade, e moito menos a usabilidade. Aquí o Touran tamén brilla na nova versión. Durante as probas, tivemos unha versión cun motor turbodiésel de 1,6 litros que produce 81 quilovatios ou máis dos 110 "cabalos de potencia" domésticos. En principio, esta é unha boa opción se o seu primeiro requisito na lista é o baixo consumo de combustible á hora de mercar un coche novo. Na proba, usamos só 6,2 litros por cada 100 quilómetros, nun círculo normal en varias estradas con normas de circulación e un paseo tranquilo, só 4,6 litros. Esta vez non falaremos do software de Volkswagen que mostra datos diferentes aos reais xa que outros xornais, canles de televisión e sitios web xa están cheos desta historia, pero diremos que o noso consumo foi verificado. E é doado percorrer 1.100 quilómetros cunha soa carga!

Curiosamente, ao principio o Touran sentíase un pouco duro en termos de condución e ruído do motor, pero logo acostumeime, pero cando cambiei a un competidor directo cun motor de gasolina, podo confirmar sen arrepentimento que podería ser un pouco máis refinado. Unha parte desa rixidez proporciónaa o motor, unha primeira marcha un pouco máis curta, e é un pouco incómodo circular moi lentamente en segunda marcha durante a hora punta da mañá tamén, cando o turbocompresor aínda non axuda o motor. desprazamento modesto. Nada chocante, pero o certo é que o irmán de dous litros anda mellor.

Aínda que a proba Touran foi equipada con outra máis modesta, entre os accesorios tiña exactamente o que debería probarse primeiro. Ademais dos xa mencionados paquetes LED e Trunk, tamén tiña rodas de aluminio de 16 polgadas, un sistema Discover Media con navegación e unha roda de reposto clásica. Por suposto, as posibilidades de mellorar o seu benestar neste coche son moito máis, se pode permitilo. Tamén grazas á nova plataforma MQB, o novo Touran é 62 quilogramos máis lixeiro que o seu predecesor, 13 centímetros máis e cunha distancia entre eixes que aumentou 11,3 centímetros. Entón sorpréndeste de que cando atopamos ao ex Sharan no aparcadoiro só rabuñásemos a parte de atrás da cabeza, xa que só están separadas aproximadamente por diferentes alturas. Se o principiante aínda tivese unha porta corrediza, sería difícil separalos de lonxe e de lado.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	19.958 €
Custo do modelo de proba:	27.758 €
Potencia:	81kW (110 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,0 s
Velocidade máxima:	187 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6 l / 100 km
Garantía:	2 anos ou 200.000 km de garantía xeral, garantía móbil ilimitada, 2 anos de pintura, 12 anos de oxidación.
Revisión sistemática	Intervalo de servizo 15.000 km ou un ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.358 €
Combustible:	5.088 €
Pneumáticos (1)	909 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	11.482 €
Seguro obrigatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.351 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	27.863 € 0,28 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compresión 16,2:1 - potencia máxima 81 kW (110 hp) .) a 3.200-4000 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 8,6 m/s – potencia específica 50,7 kW/l (68,9 hp/l) – par máximo 250 Nm a 1.500 -3.000 rpm - 2 árbores de levas na cabeza) - 4 válvulas por cilindro - combustible common rail inxección - turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I 4,111; II. 2,118 horas; III. 1,360 horas; IV. 0,971 horas; V. 0,773; VI. 0,625 - diferencial 3,647 - llantas 6,5 J × 16 - pneumáticos 205/60 R 16, círculo de rodadura 1,97 m.
Capacidade:	velocidade máxima 187 km/h - 0-100 km/h de aceleración en 11,9 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, emisións de CO2 115-118 g/km.
Transporte e suspensión:	berlina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.539 kg - peso total admisible 2.160 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.800 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.527 mm - ancho 1.829 mm, con espellos 2.087 1.695 mm - altura 2.786 mm - distancia entre eixes 1.569 mm - vía dianteira 1.542 mm - traseira 11,5 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 880-1.120 mm, traseira 640-860 mm - anchura dianteira 1.520 mm, traseira 1.520 mm - altura da cabeza dianteira 950-1.020 mm, traseira 960 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 460 mm - maletero -743. 1.980 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 58 l.

Valoración global (335/420)

• Deixaremos a avaliación do novo deseño ao criterio de todos para confirmar que o turbodiesel de 1,6 litros é moi eficiente en combustible. Cando se trata de equipos, xa sabes como funciona: canto máis (cartos) dás, máis tes. É unha mágoa que o novo Touran non teña a capacidade de desprazar as portas laterais traseiras, o que é especialmente importante nos estacionamentos.

• Exterior (13/15)

  Sen dúbida un auténtico Volkswagen, incluso diríamos que Volkswagen. Algúns competidores teñen portas traseiras corredizas moi útiles.

• Interior (101/140)

  O suficientemente amplo para as necesidades da familia, perde algúns puntos cun equipamento máis modesto, gaña lixeiramente da calefacción, que tamén funciona especialmente para os pasaxeiros traseiros.

• Motor, transmisión (52
  
  
  / 40)

  O motor é típico dos pequenos motores turboalimentados, unha caixa de cambios adecuada e un chasis previsible.

• Rendemento de condución (58
  
  
  / 95)

  A posición na estrada é boa, pero non estupenda, e a sensación de freada e direccional infunde confianza.

• Actuación (25/35)

  Con este motor, o Touran non é un deportista, pero é o suficientemente áxil como para os fluxos de tráfico modernos.

• Seguridade (35/45)

  Boa seguridade pasiva e o coche de proba estaba modestamente equipado con sistemas de asistencia (e están na lista de accesorios).

• Economía (51/50)

  Garantía moi media, prezo lixeiramente superior, pouca perda de valor ao vender un coche usado.

Loamos e reprochamos

interior flexible

localizacións de almacenamento

eficiencia do motor, reserva de potencia

sistema de entretemento

Montaxes ISOFIX

temperatura dividida para pasaxeiros traseiros

Faros LED con Light Assist

maleteiro grande con rede de montaxe e lámpada portátil

o motor salta cando "vai lentamente" en segunda marcha

curta primeira marcha

había poucos sistemas de soporte na mostra de proba

prezo

non ten portas corredizas