Volvo V60 híbrido enchufable: vagón rápido e económico
Agora esquecéronse os tempos nos que a palabra "híbrido" se asociaba só co Toyota Prius. Cada vez aparecen no mercado máis vehículos con tracción mixta, e a súa presenza na gama de modelos de todas as grandes marcas é só cuestión de tempo. Volvo, non querendo quedarse atrás, preparou ao seu representante no segmento híbrido.
Falamos do modelo V60 Plug-in Hybrid, desenvolvido polos enxeñeiros de Volvo Cars e especialistas da compañía enerxética sueca Vattenfall. Aínda que este modelo chegará aos concesionarios o próximo ano, fará o seu debut mundial calquera día no Salón do Automóbil de Xenebra.
Coñecendo as fotos oficiais da camioneta híbrida, decatámonos de que os seus estilistas decidiron manter ao mínimo os cambios que distinguen a nova versión das existentes. Parachoques e soleiras discretas, tubos de escape atípicos, unha barra de maleteiro adicional con letras "PLUG-IN HYBRID" e rodas e pneumáticos novos están conectados a unha porta de carga de batería situada no paso da roda dianteira esquerda.
O interior do novo Volvo V60 tamén foi lixeiramente mellorado. En primeiro lugar, o novo grupo de instrumentos informa ao condutor sobre o consumo de combustible e electricidade, o estado de carga da batería e o número de quilómetros que se poden percorrer sen repostar/cargar o coche.
Non obstante, deixemos de lado a carrocería e o interior e pasemos á técnica que se utilizou no híbrido sueco. O coche está alimentado por un sistema que conecta un motor diésel D2,4 de 5 litros e 5 cilindros a unha unidade eléctrica adicional chamada ERAD. Mentres que o motor de combustión interna, que desenvolve 215 CV. e 440 Nm, transmite par ás rodas dianteiras, un electricista que desenvolve 70 CV. e 200 Nm, acciona as rodas traseiras.
O cambio de marchas encárgase dunha transmisión automática de 6 velocidades e o motor eléctrico é alimentado por unha batería de iones de litio de 12 kWh. Este último pódese cargar desde unha toma doméstica normal (logo tarda 7,5 horas en cargar completamente a batería) ou desde un cargador especial (reducindo o tempo de carga a 3 horas).
O sistema de propulsión deseñado deste xeito permite o funcionamento en tres modos, activados mediante un botón no cadro de mandos. Hai unha opción de Pure cando só o motor eléctrico está en marcha, Hybrid cando ambos os dous motores están en marcha e Power cando ambos os dous motores funcionan a plena potencia.
Cando se conduce no modo Pure, o V60 Plug-in Hybrid só pode percorrer 51 km cunha soa carga, pero non emite dióxido de carbono nocivo para o medio ambiente. No segundo modo (que é a opción de condución predeterminada), a autonomía é de 1200 km e o coche emite 49 g CO2/km e consume 1,9 l ON/100 km. Cando se selecciona este último modo, o consumo de combustible e as emisións de CO2 aumentan, pero o tempo de aceleración de 0 a 100 km/h redúcese a só 6,9 segundos.
Hai que admitir que tanto os parámetros técnicos da unidade como o seu rendemento e consumo de combustible son impresionantes. Só me pregunto como funcionará na práctica o traballo dos deseñadores suecos e, o que é máis importante, canto vai custar.
