As probas conducen a Kia Stinger contra Skoda Superb

En realidade, é habitual comparar o Kia Stinger co Audi A5 e o BMW 4, pero decidimos buscar un competidor no mercado masivo. Skoda Superb é ideal para o papel dun rival, pero hai unha advertencia

O xefe do centro de deseño europeo Kia Gregory Guillaume, que dirixiu o proxecto Stinger, repetiu repetidas veces que intentaba crear un elegante "Gran Turismo" cunha carrocería fastback e non un coche deportivo, como moitos o perciben. Pero se descartamos completamente a mercadotecnia, entón podemos dicir con confianza: Stinger non é un "Gran Turismo" rápido, senón un retroceso ordinario de clase empresarial. É moi brillante.

É dicir, de feito, non só Audi A5 Sportback ou BMW Serie 4 GranCoupe, senón tamén Volkswagen Arteon e Skoda Superb poden gravarse como competidores de Stinger. Ademais, este último, a pesar de toda a natureza democrática da marca checa, ao seu custo leva moito tempo reclamando competir con coches en segmentos máis altos e de maior prestixio.

A un comprador normal, por regra xeral, non lle importa moito como se atopa o motor baixo o capó e a que eixe se transmite o par. A maioría das persoas elixen coches por unha combinación de boas calidades de consumo, como deseño, dinámica, confort, comodidade interior e relación calidade-prezo. E neste sentido, Stinger e Superb están moi próximos entre si.

Kia lanza po aos ollos dun xeito sorprendente, que, con todo, non carece de desequilibrio. Hai demasiados reflectores, branquias, forros, aletas e outras "xoias". Skoda, pola contra, non parece tan impetuoso e incluso parece un pouco sobrepeso: as súas formas corporais son lacónicas e non están cheas de elementos innecesarios.

Os interiores de Kia e Skoda son unha continuación lóxica dos exteriores. A cabina do Stinger é unha reminiscencia da cabina dun avión de combate, mentres que o interior do Superba presenta un estilo de gabinete austero.

O buque insignia checo agrada cunha ergonomía exemplar. Aínda así, tamén herdou os xenes do case referencia Volkswagen Passat. Non obstante, o asento do condutor do Kia Stinger tamén carece de grandes inconvenientes. O axuste é cómodo e todos os controis están a man. Os bloques de botóns da consola central están organizados loxicamente; utilízaos case de xeito intuitivo. Por iso, é difícil destacar un líder claro no deseño e desenvolvemento do interior entre estes dous. Pero ata entón, ata que cambias á fila de atrás.

O estupendo é un dos coches máis espazos e espazos da clase. Só o Kia Optima pode competir con el en canto a espazo. Pero o Stinger, que é un chanzo máis alto, sendo un coche de dimensións similares, aínda é lixeiramente inferior a ambos. Aquí hai espazo suficiente, pero non tanto como no rival. Ademais, o terceiro pasaxeiro vese obstaculizado por un enorme túnel central.

Pero o Stinger é principalmente un coche de condutor. Ten unha boa dinámica con cada un dos motores, un volante afiado, un pedal de gas sensible e un chasis perfectamente equilibrado. No contexto de Superb, non está perdido, pero os hábitos do "coreano" xa non parecen tan destacados. O ascenso checo séntese menos duro e emotivo, pero tamén conduce de xeito correcto e interesante. E en termos de equilibrio de manexo e confort, o chasis parece estar máis refinado.

Unha curiosa sorpresa vén da dinámica de overclocking. Formalmente, o overclocking a "centos" do Stinger cun motor turbo de 247 cabalos de dous litros é máis rápido que o Superb de 220 cabalos, pero en realidade, unha impresión completamente diferente. Parece que Skoda aumenta a velocidade con máis facilidade e, en movemento, está por diante. Os checos utilizan para o seu buque insignia unha caixa de cambios DSG robótica con dous embragues, que se caracteriza por unha taxa de lume e unhas perdas de conmutación máis baixas.

O Stinger usa unha clásica "máquina". Esta é unha das unidades máis modernas con oito marchas, pero no fondo do "robot" sente lixeiros atrasos ao cambiar. Ademais, as perdas no convertedor de par aínda son maiores, polo que algúns dos cabalos de potencia e dos Newton quedan atrapados nel.

Por outra banda, Stinger compensa máis que isto cun comportamento de xogo. É moito máis interesante pilotalo non en carreiras en liña recta, senón en curvas. Aquí é onde entran en xogo as notorias características de deseño. Un coche con comportamento evidente de tracción traseira compórtase de forma máis clara e clara no arco. Ben, a principal vantaxe de Kia no contexto de Skoda é a presenza de tracción integral.

Superb está equipado cun sistema 4x4 só na versión superior cun motor de 280 cabalos. Mentres estaba no Stinger, a transmisión AWD xa está dispoñible cun motor inicial de 197 CV e ofrécese en todos os niveis de acabado cun motor intermedio de 247 CV.

O Stinger en cada versión é un pouco máis caro que o Superb, pero todos eles, por regra xeral, son máis ricos. E a partir da segunda configuración, cada Kia confía nun sistema de tracción integral. E entón queda claro que o pago excesivo é de 1 a 949 dólares. - de ningún xeito unha marca de mercadotecnia para a imaxe.

Tipo de corpo	Retroceso	Retroceso
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Distancia entre eixes, mm	2906	2841
Distancia ao chan mm	134	164
Peso limitado, kg	1850	1505
tipo de motor	Gasolina, R4 turbo	Gasolina, R4 turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1998	1984
Potencia, CV con. a rpm	247/6200	220 / 4500-6000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	353 / 1400-4000	350 / 1500-4400
Transmisión, condución	AKP8	RKP6
Maksim. velocidade, km / h	240	245
Aceleración a 100 km / h, s	6	7
Consumo de combustible, l	9,2	7,8
Volume do maleteiro, l	406	625
Prezo desde, $.	33 459	31 083

Os editores queren expresar o seu agradecemento á compañía do grupo Khimki e á administración da vila olímpica de Novogorsk pola súa axuda na organización do tiroteo.