Test drive BMW X3 vs Volvo XC60

Parece que ao crear o BMW X3, os enxeñeiros bávaros incluso durmiron en mono de carreira. Volvo XC60 non é así: suave, medido, pero ao mesmo tempo listo para "disparar" en calquera segundo

O bo G3 BMW X01 non é moi diferente ao seu predecesor, pero só a primeira vista. Os novos faros e lámpadas con LED orgánicos engaden un brillo ao seu aspecto e aínda así permiten recoñecelo de xeito inconfundible como un coche de nova xeración. E se tamén está xunto ao X3 da xeración anterior, queda inmediatamente claro canto aumentou o tamaño do corpo: o novo X3 é aínda máis grande que o primeiro X5.

O Volvo XC60 cambiou a súa imaxe tan radicalmente despois do cambio de xeración que nin os pasaxeiros do trolebús veciño o confundirían co coche vello. Aínda que, por suposto, a simple vista, o "sesenta" pódese confundir co XC90: os modelos Volvo fixéronse demasiado similares entre os faros da marca "martelo de Thor". Pero é malo cando o teu coche pode confundirse cun máis caro?

Volvo ten un tamaño lixeiramente menor que BMW, isto practicamente non afecta o espazo na cabina e a súa comodidade. Afecta con máis probabilidade a unha característica do deseño da unidade de potencia. A diferenza do "bávaro", o motor non está instalado lonxitudinalmente, senón transversalmente. Pero a distancia entre eixes non é menor, polo que a lonxitude total do habitáculo é case a mesma e hai suficiente espazo na segunda fila.

O interior do BMW X3 tampouco está estilisticamente lonxe do coche da xeración anterior. Inmediatamente le a raza bávara cunha ergonomía verificada e un acabado plástico de textura de lona típica. Pero a nosa versión non parece modesta: aquí o plástico é de cor crema suave e as butacas recubertas de coiro dunha cor similar. Hai, por suposto, un acabado e unha desvantaxe: os materiais se ensucian moi facilmente e requiren polo menos unha precisión extrema do propietario.

A principal innovación no interior do X3 é o sistema multimedia iDrive actualizado cunha gran pantalla táctil. Non obstante, o uso da "pantalla táctil" non é moi cómodo, porque está moi lonxe do asento do condutor e hai que alcanzalo. Polo tanto, adoitas empregar a lavadora habitual na marea da consola central.

Salon Volvo: todo o contrario ao "bávaro". O panel frontal está decorado nun estilo escandinavo, restrinxido, pero moi elegante. O XC60 tamén se sente máis moderno e avanzado. Principalmente pola enorme pantalla do sistema multimedia cunha orientación vertical.

As teclas e botóns do panel frontal son mínimos. Só hai unha pequena unidade do sistema de audio e un tambor xiratorio que cambia os modos de condución. Os controis do resto de equipos de salón están escondidos no menú multimedia.

É conveniente usar todas as funcionalidades, con excepción do control climático. Aínda así, quero ter "teclas de acceso rápido" á man e non entrar na selva do menú e buscar o elemento desexado para cambiar o fluxo de aire ou a temperatura. Se non, a arquitectura do menú é lóxica e a propia pantalla táctil reacciona aos toques de xeito vivo e sen demoras.

Os dous coches da nosa proba son diésel. A diferenza do "bávaro", que ten un "seis" de tres litros debaixo do capó, o Volvo ten un motor de 2,0 litros de catro cilindros. A pesar do modesto volume, o motor XC60 non é moi inferior en potencia a BMW: a súa potencia máxima alcanza os 235 CV. desde. contra 249 para X3. Pero aínda se nota a diferenza de par: 480 Nm fronte a 620 Nm.

En realidade, estes 140 Nm e afectan á dinámica. En aceleración a "centos" de BMW máis rápido que Volvo en case 1,5 segundos, aínda que de feito, con aceleración urbana de ata 60-80 km / h, o XC60 non se sente máis lento que o X3. A falta de tracción só aparece na pista cando precisa acelerar bruscamente en movemento. Onde BMW "dispara" no horizonte, Volvo aumenta a velocidade lentamente e con tranquilidade, pero nada tenso.

Ao volante dun BMW, parece que os enxeñeiros bávaros non se quitan o mono de carreira nin cando se deitan. O volante afiado e preciso, do que gozas ao manobrar na cidade, presenta sorpresas desagradables nas autoestradas: o X3 é moi sensible á vía e desvíase constantemente, hai que dirixirse todo o tempo. Polo tanto, por exemplo, conducir un BMW pola circunvalación de Moscova convértese nunha agradable viaxe nun traballo serio que require unha atención constante.

O Volvo, por outra banda, é incrible estable a altas velocidades, pero o seu volante non está tan calibrado: o esforzo é menor e a velocidade de reacción é máis lenta. Pero tales configuracións para un amplificador eléctrico son difíciles de atribuír a desvantaxes. O XC60 dirixe de forma fiable e neutral, e a suavidade e lixeira mancha do volante na zona case cero relaxa o condutor en vez de molestar.

Non obstante, tal volante provoca unha lixeira disonancia coa configuración do chasis do crossover sueco. A pesar da presenza de elementos pneumáticos, Volvo segue sendo duro en movemento. E se as amortiguadoras XC60 de grandes irregularidades funcionan de xeito silencioso e resistente, entón en "pequenas ondulacións" o coche trémese notablemente e incluso no modo de condución máis cómodo. É posible que as enormes llantas R-Design non sexan as mellores para montar, pero incluso con elas esperas máis do chasis dun SUV familiar.

Pero BMW ten un bo rendemento nesta disciplina: os bávaros atoparon un equilibrio moi preciso entre manexo e comodidade, aínda que o X3 ten unha suspensión de resorte. O coche traga silenciosamente e con calma costuras, gretas e incluso vías baixas do tranvía. Ademais, se se require compostura e rixidez, entón é suficiente para transferir os amortecedores adaptativos ao modo deportivo. A mecatrónica de BMW cambia tradicionalmente o carácter do coche premendo só un par de botóns.

Comparar estes cruzamentos é un caso raro cando é extremadamente difícil identificar un líder claro: os coches teñen unha filosofía fundamentalmente diferente. E se por algunha razón elixe entre eles, entón o deseño decidirá todo con toda seguridade.

Tipo	Crossover	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Distancia entre eixes, mm	2864	2865
Distancia ao chan mm	204	216
Peso limitado, kg	1820	2081
tipo de motor	Diésel, R6, turbo	Diésel, R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2993	1969
Potencia, CV con. a rpm	249/4000	235/4000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	620 / 2000-2500	480 / 1750-2250
Transmisión, condución	AKP8	AKP8
Maksim. velocidade, km / h	240	220
Aceleración a 100 km / h, s	5,8	7,2
Consumo de combustible, l	6	5,5
Volume do maleteiro, l	550	505
Prezo desde, $.	40 387	40 620