Recuperación ou recuperación de enerxía
Os enxeñeiros de automoción están a traballar intensamente en todos os sistemas que permitan restaurar, polo menos, parte da enerxía desperdiciada do coche.
E hai moito del, coma quen ten a man no freo dun coche que sabe 
detívose despois de frear: este freo está quente porque o seu traballo é converter a enerxía cinética temporalmente innecesaria do coche en calor e disipar esa calor no aire.
Unha das razóns polas que os vehículos eléctricos e híbridos utilizan menos enerxía para percorrer unha determinada distancia que os vehículos convencionais é precisamente porque poden recuperar parte da enerxía dispoñible durante a freada e utilizala para recargar baterías. Esta enerxía almacenada úsase entón na seguinte aceleración do vehículo. Pero que facer nun coche clásico? Tamén dispón dunha máquina eléctrica que se pode empregar dun xeito similar: un alternador convencional que recarga a batería. Bastaba con ter esta idea e mellorar o circuíto de carga clásico en consecuencia. Esta función chámase agora cientificamente "recuperación", que simplemente significa "recuperación de enerxía".
LER TAMÉN
CVT - transmisión continuamente variable
Como funciona o sistema start-stop?
O caso é que ao frear e facer rodar o coche, é dicir, cada vez que o condutor saca o pé do gas ou do freo, a corrente de excitación do xerador (alternador) aumenta tanto que a batería cárgase de forma moi intensa neste momento. Por outra banda, durante a aceleración (nos momentos nos que se necesita unha potencia significativa do motor), a corrente de excitación do xerador debería ser 
incluso se reduce a cero, o que significa que a máquina eléctrica non crea ningunha resistencia. Con alternadores/alternadores modernos, isto pode significar que o motor ten unha potencia útil de 1-2 hp. máis.
Teña en conta que a necesidade máis importante para iso é o software de controlador axeitado, o chamado controlador do alternador e outro software de controlador de motor de combustión interna, é dicir. o custo da solución é baixo. Na práctica, isto non é tan sinxelo, xa que a recuperación eficiente tamén require un xerador significativamente maior (tempo de carga reducido) e unha batería máis grande que poida soportar ciclos de carga/descarga frecuentes. Non obstante, a solución é moi eficaz, xa que permite reducir o consumo de combustible ata un 1 - 1,5 por cento "de balde".
Funcionamento do sistema de recuperación de enerxía cinética de Volvo (KERS):
