Conducimos: Can-Am Outlander 1000 de carreiras - edición Marko Jager

Iz Avto revista 04/2013.

texto: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, arquivo persoal de Marko Jager

Estou moi contento de subirme ao Jaeger verde porque se me perdera a experiencia, non me daría conta do divertido e cheo de adrenalina que é correr cun auténtico quad de carreiras de campo a través. O son, a aceleración, a posición nas curvas, as aterraxes despois dos saltos, todo é tan perfecto co coche axeitado que me ría todo o tempo baixo o casco.

Can Am Outlander 1000 Trátase dun ATV de alta calidade na súa versión orixinal, pero aínda non deseñado para carreiras serias. É un pasatempo, por suposto, pero se estás correndo con tanta seriedade e poderosidade como Marko Jager, que é o campión alemán, esloveno e internacional de campo a través, necesítanse modificacións e algunhas serias.

Marco confesounos que en realidade construíu el mesmo o coche a partir dun cadro anterior do Outlander e cun motor especialmente feito para el por Rotax, que por outra banda é o provedor de equipos de Can-Am. Así, Jagermašina é un coche de carreiras único e non un remake do último ou actual Outlander.

Desde a peza máis pequena de plástico ata o parafuso traseiro, todo está suxeito á resistencia ao desgaste no campo, xa que o material non debe ceder baixo a humidade a unha altura de 185 centímetros e un pesado crunch Savinjska de 90 kg, que sempre está perfectamente preparado fisicamente e mentalmente. Mesmo cando o seu xeonllo se lle volteou durante unha carreira en Alemaña o ano pasado, o mordido Jägermeister apretou os dentes e aínda quedou terceiro despois de dúas horas de carreira.

Pensándoo ben, Marco construíu un coche de carreiras á súa propia imaxe. Unha besta de carreiras para unha besta de carreiras! E eu mesmo sentín bastante respecto pola besta na que me sentaba.

A imprudencia aquí pode custarlle un grave envorco e moreas de fracturas. Ben, incluso cun fusible na cabeza, Jagermašina ofrece unha aceleración incrible. Cruel 100 'cabalos' ruxiu cun son de carreiras cheo de adrenalina Escape HMFfabricado en Estados Unidos e grazas ao excelente AWD serie, a enerxía transmítese de xeito eficiente ao chan. O xemelgo XNUMX de pés cúbicos está cargado de torque e todas as conversións fixéronse especificamente para o Mark polos enxeñeiros de Rotax. Cambiaron a electrónica do seu motor e redeseñaron o motor para motivos de carreira. Distribuíuse máis potencia e máis par, de xeito que o coche tira bruscamente, pero ao mesmo tempo de xeito moi uniforme.

Outras pezas moi importantes do quebracabezas son o chasis e o cadro; os compoñentes de stock non soportarán o estrés causado por Marco durante o seu paseo, polo que todo está suxeito á resistencia e xa a primeira vista é máis fiable e reforzado nos lugares axeitados. Todo isto foi asinado por un bo amigo de Marco Branco Spegu.

Para que non se canse o máximo posible, Marco tamén o instalou. Manillar ProFlexpara absorber choques non absorbidos polo chasis. Os holandeses ofreceron unha excelente suspensión. TFX-u xa que sempre fai bo contacto co chan. Os discos tamén son unha característica. BedLock, co que incluso podes conducir 200 quilómetros ata a liña de meta cun pneumático plano sen saltar do borde. Non obstante, para evitar que se perforen os pneumáticos, teñen bólas inchables especiais (protuberancias). Entón, se un falla, os outros aínda proporcionarán o suficiente apoio para que a carreira vaia ben. Non obstante, este demo non é barato, porque un conxunto de catro pneumáticos custa ata mil euros.

Pero para un nivel tan serio de carreira, hai que negar todas as posibilidades de fracaso. E a igrexa de Savinja non ten plans modestos. Ademais do campionato nacional de campo a través, participará en carreiras seleccionadas no estranxeiro, tres rali de off-road nos Balcáns e, finalmente, se ten sorte cos patrocinadores, en Dakar 2014. Mantéñome os puños por Marko e os seus Yagermashin!