Conducimos: Suzuki V-Strom 650 XT ABS

Tamén porque o prezo é moi interesante e a moto é moi versátil e moi utilizada. Do V-Strom 650 normal, separarás o XT con rodas con raias de arame e un peteiro aerodinámico diante da máscara que debería manter ao piloto fóra de salpicar auga ou barro un pouco se está conducindo por un gran charco. Ben, en primeiro lugar, é un accesorio cosmético que dalgún xeito o integra co V-Strom máis grande de 1.000 metros cúbicos. Tamén se pode dicir que segue as tendencias e tendencias da moda, porque con maletas e todas as proteccións e luces de néboa ten un aspecto bastante bo.

É o suficientemente persuasivo na estrada como para viaxar con el a onde queira que vaia. Séntase cómodo, os brazos lixeiramente adiante e, o máis importante, o suficientemente baixo para que incluso os de pernas curtas poidan chegar facilmente ao chan. O asento é grande e cómodo e, cando te escondes detrás do parabrisas, nin unha velocidade de cruceiro duns 130 quilómetros por hora non é difícil. O motor bicilíndrico de 69 cabalos de potencia dálle ampla axilidade e axilidade nas curvas. O V-Strom 650 XT é o suficientemente soberano en estradas torcidas ou en multitudes de cidades como para ser considerado unha motocicleta seria. Por quendas, segue as ordes por detrás do nicho e mantense con confianza na dirección establecida polo condutor. Pero non lle gusta a esaxeración, a suspensión e os freos, e a caixa de cambios está á altura cando se trata de conducir de turismo ou dinámico. Non obstante, para bater os récords de velocidade, terás que conducir outra cousa da oferta de Suzuki.

Sendo principalmente unha moto para a estrada, sorprendeu os cascallos. O ABS non é conmutable, pero calzado con neumáticos todoterreo, superou facilmente unha fermosa peza de grava. Definitivamente hai aventureiros nel.

texto: Petr Kavčič, foto: SaB; Suzuki