Renacemento dos tomes
O renacemento é o resultado da investigación de mercado e da visión dun astuto equipo directivo de Tomos, que audazmente prevé que a planta de Koper converterase en dez anos no principal fabricante de motocicletas de pequena capacidade de Europa. Normalmente non é esloveno e moi europeo. a nivel mundial. Revival é o sucesor da familia Automatikov, os míticos zumbadores de dúas rodas de Tomos.
Tamén falei con el a principios dos oitenta. Sentimentos cando me loito nel, tan acolledor, animado, hey, novo! Unha vez máis finxo 15 anos. Pica de novo que, como antes, volve moer a goma dos pedais para acomodar o escape ou para "xogar co coche".
Arranque eléctrico
Amigo, este Renacemento inclúe un botón. Pero carallo, non se iluminará. Drrrr, xirar, drrrrr. Nada. Tamén é xordo ante o kickstarter. Alarma, rapaces. Que pasou? Comprobaches se a luz está acesa? Non funciona sen el. Seguridade, rapaz, seguridade. Ah, esquecíame. Miña culpa. Contacto, premendo a panca do freo traseiro, acendido. Brmmmm. Juhuhu, vai ben.
A voz familiar e lixeiramente apagada do motor de dous tempos de 49cc materializa os recordos da mocidade. Renacemento, renacemento, repetición, renacemento. Máis alto que o Automático, sento no asento ricamente acolchado e os pequenos pódense sentir no chan. O asento é maxestuosamente ancho. Síntome do mesmo xeito cando vexo a rede de lámpadas indicadoras no perímetro inferior cromado da armadura.
O velocímetro funciona dun xeito moi náutico. Vacilante. Tamén creo que un freo de disco dianteiro é cabaleiro. E con coidado, con coidado. Quere un aperto de mans moi suave e, se a aperto demasiado, "protesta". Encántame a pose de bicicleta relaxada que parece unha bicicleta personalizada. A parte dianteira moléstame e está demasiado preto, porque despois de dous días freguei algo dos vernices da parte dianteira cos zapatos.
Ola, onde está o tapón de combustible? Onde estaba en Automatik, agora só hai a súa imitación de cromo e na parte inferior esquerda hai un bloqueo de contacto. Mire debaixo do asento do ascensor, mestre! Tamén alí estaba escondido un recipiente de aceite. Motorchek ten agora unha bomba de aceite que mestura o petróleo coa gasolina segundo as regras modernas. Non hai máis maxia no garaxe nin pedindo na bomba.
Casa nun ambiente urbano
O Revival é áxil no manexo, e na cidade é un verdadeiro pracer saltar con el á tenda, traballar ou simplemente tomar café. Entón, unha pequena maleta detrás do asento e unha caixa para pequenos artigos debaixo axudan. Combustible? Xa ves, esquecinme del, xa que case me esquezo a derradeira vez que estiven na gasolineira. Cres que berrei cando a comida de 95 octanos de ningún xeito quería esgotar? Pioneiro de Honra! O consumo é extremadamente modesto, polo que a aceleración definitivamente non é fácil.
O autobús detrás de min en Tselovshka púxose de nervio. David contra Goliat. Tío conducindo, teña coidado por favor. Sobrevivín partindo dunha cidade xunto a un céspede, pero a unha velocidade máxima duns cincuenta quilómetros por hora, fun un obstáculo en movemento para os condutores nerviosos dunha estrada de dous carrís. Ao final, a vitoria foi miña, xa que entraron na columna en Shentwid. E eu, cariñosamente e docemente rindo, paso por diante deles.
A xente sempre quere algo novo, pero tememos o cambio. ¿Non é de estrañar que a maioría dos cabaleiros de mediana idade ben preparados e menos mulas de pelo rizado e pantalón ancho quedasen antes do Renacemento? ¿Mundo equivocado? Mesmo con Revival, non experimentarás o renacemento e o regreso á mocidade. Eu el. Iso tamén significa algo, non si?
cea: 1.210, 19 euros (Tomos, Koper)
Información técnica
motor: 1 cilindro - 2 tempos, refrigerado por aire, diámetro e carreira 38 × 43 mm, encendido electrónico - arranque eléctrico e de pedal
Volume: 49 cm3
Potencia máxima: 1 kW (5 CV) a 2 rpm
Par máximo: 3 Nm a 5 rpm
Transferencia de enerxía: Transmisión automática de dúas etapas con dous acoplamientos centrais, cadea
Pneumáticos: antes de 2, 5-17, agora 3, 25-16
Freos: disco dianteiro f 230 e mangueira hidráulica trenzada con fío de aceiro, tambor traseiro f 120
Marco e suspensión: soporte de aceiro de tubo redondo groso, garfo telescópico dianteiro con 70 mm de recorrido - par traseiro de amortiguadores mecánicos con 40 mm de recorrido - antepasado 80 mm - ángulo da cabeza do marco 27°
Mazás por xunto: lonxitude 1825 mm - distancia entre eixes 1195 - altura do asento desde o chan 800 mm - depósito de combustible 3 l
Consumo (fábrica): 1, 8 l / 100 km
As nosas medidas
Aceleración:
Nunha pendente típica (pendente 6%, 0-100 m): 15 seg.
A nivel da estrada (0-100 m): 13 s
Consumo: 2, 0 l / 100 km
Valoración: 4/5
Texto: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Información técnica
motor: 1 cilindro - 2 tempos, refrigerado por aire, diámetro e carreira 38 × 43 mm, encendido electrónico - arranque eléctrico e de pedal
Par: 3,5 Nm a 2800 rpm
Transferencia de enerxía: Transmisión automática de dúas etapas con dous acoplamientos centrais, cadea
Marco: soporte de aceiro de tubo redondo groso, garfo telescópico dianteiro con 70 mm de recorrido - par traseiro de amortiguadores mecánicos con 40 mm de recorrido - 80 mm dianteiro - ángulo de cabeza do marco 27,5°
Freos: disco dianteiro f 230 e mangueira hidráulica trenzada con fío de aceiro, tambor traseiro f 120
Peso: lonxitude 1825 mm - distancia entre eixes 1195 - altura do asento desde o chan 800 mm - depósito de combustible 3,5 l
