Malos hábitos dos condutores: conducir en reserva e repostar no tráfico
Recargar o depósito é unha actividade case diaria para moitos condutores. Non obstante, resulta que, do mesmo xeito que cando se conduce con pouco combustible no depósito, tamén é inadecuado utilizar o chamado reabastecemento baixo o tapón.
Algúns usuarios de coches poden percorrer varias decenas de quilómetros en reserva antes de encher o depósito. Mentres tanto, a pouca cantidade de combustible no depósito é prexudicial para moitos compoñentes do vehículo. Comecemos polo propio tanque. Este é o principal compoñente do coche no que se acumula a auga. De onde vén? Ben, o espazo do tanque está cheo de aire, que, como resultado dos cambios de temperatura, condénsase e produce humidade. As paredes de chapa metálica quéntanse e arrefríanse mesmo no inverno. Estas son as condicións ideais para que a humidade escape do interior do tanque.
A auga no combustible é un problema para calquera motor, incluídos os que funcionan con autogas, xa que antes de cambiar a gasolina, o motor funciona con gasolina durante algún tempo. Por que é perigosa a auga no combustible? Corrosión do sistema de combustible no mellor dos casos. A auga é máis pesada que o combustible e, polo tanto, sempre se acumula no fondo do depósito. Isto, á súa vez, contribúe á corrosión do tanque. A auga no combustible tamén pode corroer as liñas de combustible, a bomba de combustible e os inxectores. Ademais, tanto a gasolina como o gasóleo lubrican a bomba de combustible. O contido de auga no combustible reduce estas propiedades.
O tema da lubricación da bomba de combustible é especialmente relevante no caso dos coches con motores de gas. A pesar da subministración de gas ao motor, a bomba normalmente segue funcionando, bombeando gasolina. Se hai pouco combustible no depósito de combustible, a bomba ás veces pode aspirar aire e atascarse.
A auga contida no combustible pode inmobilizar eficazmente o coche, especialmente no inverno. Cunha gran cantidade de auga no sistema de combustible, mesmo en xeadas leves, pódense formar tapóns de xeo que bloquean o abastecemento de combustible. Os problemas de inverno coa entrada de humidade no sistema de combustible tamén afectan aos usuarios de coches con motores diésel. O nivel de combustible notoriamente baixo no tanque tamén pode facer que a bomba de combustible absorba contaminantes (como partículas de ferruxe) que se depositan no fondo do tanque. As boquillas que son moi sensibles a calquera contaminación poden fallar.
Hai outro motivo para non conducir con pouco combustible. – Debemos procurar que o nivel non baixe de ¼ de depósito para poder ter unha posible reserva en caso de situacións imprevistas, por exemplo, atascos e paradas forzadas durante varias horas no inverno, porque sen combustible podemos conxelar”, explica. Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Instrutor.
Non obstante, encher o depósito "baixo a cortiza" tamén é prexudicial para o coche. Paga a pena saber que, aínda que despois de arrancar o motor, o combustible recollido pola bomba é bombeado non só nos cilindros. Só unha pequena dose vai alí e o exceso de combustible desvíase de volta ao tanque. Ao longo do camiño, arrefría e lubrica os compoñentes do sistema de inxección.
Se o tanque está cheo ata a tapa, créase un gran baleiro que pode danar o sistema de combustible. – Ademais, o exceso de combustible pode danar partes do sistema de ventilación do tanque de combustible que expulsa os vapores de combustible ao motor. O filtro de carbón, cuxa tarefa é absorber os vapores de combustible, tamén se pode danar, explica Radoslav Jaskulsky. Para evitar estes riscos, o procedemento correcto é encher ata o primeiro "golpe" da pistola dispensadora na estación de carga.
