Test drive Toyota Highlander
Un enorme maleteiro, un potente V6, un sofá traseiro moi amplo e unha longa lista de opcións: o Highlander, que ten valores clave para o mercado americano, xa conquistou ao público ruso.
O fito psicolóxico é de 3 millóns de rublos. o Highlander actualizado pisou sen mirar. Isto significa que o modelo, como antes, cae baixo o imposto sobre o luxo. No lado oposto hai un equipamento rico incluso na configuración básica, un interior espazos e tracción integral permanente. Ademais, agora a potencia do único motor V6 en calquera configuración reduciuse a 249 CV, o que encaixa perfectamente nos tipos de gravame do transporte. Como resultado, o custo de propiedade do Highlander é comparable ao da competencia.
Os cruzamentos grandes foron tradicionalmente moi populares entre os compradores estadounidenses. Un coche deste tipo permítelle moverse cómodamente pola cidade e ao mesmo tempo realizar unha longa viaxe con toda a familia. Entón, pode un coche que conteña valores clave para o mercado americano conquistar ao público ruso?
"¡Hayrenda!" E onde os xaponeses teñen tanta paixón polos nomes que eles mesmos son completamente incapaces de pronunciar correctamente? Aínda que a nós, os habitantes convencionais de Europa, gústanos isto: aquí tes unha mordaz palabra masculina e imaxes de pasos de montaña e unha barba de home severa, que saen lixeiramente da porta xusto por riba dos elementos do cadro calzados nos paneis do corpo. E aínda que realmente non hai ningún marco aquí, cómpre recorrer ao modelo Fortuner, o Highlander segue asociado á imaxe dun brutal coche masculino, o que é suficiente na gama Toyota sen el.
En xeral, o Highlander foi concibido como un crossover familiar, polo que ten a lonxitude dunha berlina clase E, só unha berlina de sete prazas e un potente V6 cun son sólido e pretencioso. Ademais: a suspensión traseira multi-link, que non só axudou a organizar con éxito o interior e o maleteiro, senón que tamén permitiu contar cunha calidade de condución decente. En boa superficie, é a sensación de montar un Camry ben levantado. A acumulación e algunhas respostas de goma non foron a ningures, pero en comparación, por exemplo, co cadro Prado, este é un coche completamente diferente: máis montado, comprensible e cómodo. Máis lixeiro.
Pero o interior aquí claramente non é do Camry. Por unha banda, despois da última actualización, o interior volveuse moito máis nobre e xa non se asemella tan claramente á década dos noventa. Por outra banda, segue sendo un Toyota grande con elementos de forma masiva e un acabado un pouco áspero. As chaves de plástico estritas seguen en abundancia, o plástico é igual de duro e as tapas das caixas de estiba péchanse co mesmo golpe. O sistema multimedia é bastante moderno, pero os tipos de letra e rusificación son completamente arcaicos. O papel dun acolledor niño familiar só se estira.
Os "seis" atmosféricos con forte respiración elevan o extremo dianteiro e aceleran o crossover de forma moi decente, pero hai a sensación de que se bota moito combustible ao tubo. Non hai gasóleo e non o haberá, non se subministra un híbrido a Rusia e resulta que é necesario levar unha familia con dous pedais, con arranque rápido e igual de intenso. E desde o punto de vista do estacionamento na cidade, este tampouco é o coche máis cómodo. En xeral, os valores racionais europeos, que hoxe implican necesariamente compacidade, economía e calidade de todas as sensacións, sen excepción, Highlander aínda non cultivou. Neste sentido, persoalmente síntome moito máis preto do coreano Kia Sorento Prime: máis accesible, flexible e case completamente europeo. E, por certo, os coreanos non teñen problemas coa pronuncia.
Coa actualización prevista, o aspecto da terceira xeración Highlander cambiou lixeiramente. A versión restyled pódese distinguir por unha nova reixa do radiador, un deseño diferente da óptica dianteira e traseira, así como por rodas de 19 polgadas. Nun sentido técnico, os xaponeses limitáronse a un só cambio, pero que! Agora está instalada unha transmisión automática de 8 velocidades no crossover.
Dende a funcionalidade todoterreo a bordo: bloqueo do embrague central e desactivación parcial do sistema de control de tracción. Nun camiño de terra accidentado ou nunha estrada rural rota isto será máis que suficiente, pero para un todoterreo serio hai unha técnica máis seria. Pero en calquera Highlander hai unha tracción integral permanente e un par motor V6 de 3,5 litros, que desenvolve 249 cabalos. Unidade máis nova de 2,7 litros e 188 CV. eliminado do mercado ruso. Probablemente, isto sexa incluso para o mellor, porque para un coche que pesaba máis de dúas toneladas, era francamente débil.
A revisión das versións e do seu equipamento realizouse só para Rusia. De feito, no mercado americano, a unidade de catro cilindros aínda está dispoñible e ofrécese na base Highlander. Xunto a un motor deste tipo, funciona o mesmo "automático" de 6 velocidades, coñecido polo coche de estilo anterior, e o par só se transmite ás rodas dianteiras.
A suspensión é a mesma para todos os mercados e niveis de acabado. Os puntales McPherson na parte dianteira e os enlaces múltiples na parte traseira están construídos ao redor de amortecedores convencionais e resortes de aceiro. Non hai chasis mecatrónico nin fol de aire para ti. A pesar diso, o Highlander ten un bo paseo en terreos accidentados e ten unha excelente estrada a alta velocidade. A dirección, como antes, está equipada cunha potencia eléctrica axudada cun esforzo suficiente e retroalimentación no volante.
Este é o primeiro coche que non cabía na miña praza de aparcamento favorita do xardín. En serio, por moito que tente espremer o Highlander de cinco metros nun outeiro, nada funcionou: ou dirixín as rodas cara á beiravía ou apoiei a porta contra o veciño Lexus RX. Incluso o BMW X5 sentíase máis a gusto aquí que este "xaponés". Pero outra cousa é máis interesante.
O Toyota Highlander lembra constantemente o grande que é. Unha capucha xigante diante dos teus ollos, un volante moi "longo" e moito aire libre no seu interior. Tiven sensacións similares no Ford Explorer, pero o "americano" era claramente tímido polo seu tamaño. Toyota non ten complexos, e iso é xenial.
Gústame cortar lentamente Varshavka no meu camiño a casa. Sobre todo cando é verán. O Highlander é a máquina perfecta para relaxarse e ignorar a seguinte fita. Ei, Nexia, non toques o tope, conduce diante de min. Isto é exactamente o que debería ser un crossover familiar: non provoca absolutamente un comportamento descarado, aínda que o Highlander ten moitas oportunidades para iso.
En primeiro lugar, ten un motor atmosférico honesto e moi potente. O motor elástico está listo para acelerar alegremente o crossover de dúas toneladas desde case calquera velocidade. En segundo lugar, o Highlander ten freos incriblemente afinados. Non se desperdicia o desprazamento do pedal nin a perda de eficiencia ás velocidades das vías: sempre se ralentiza como un Camry.
E, finalmente, pode literalmente sentir este coche coa punta dos dedos. Si, si, seino, acabo de falar do enorme tamaño do Highlander. Entón, afástaste ás súas dimensións moi rapidamente, polo que o coche deixa de parecer demasiado grande. Parece que só os xaponeses poden facelo.
O Highlander está dispoñible no mercado en tres niveis de acabado. Na versión básica "Elegance" o coche está bastante ben equipado e, polo tanto, o prezo correspondente é de 41 dólares.
Por este diñeiro, o coche estará equipado con rodas de 19 polgadas, sistemas de asistencia para subir e baixar, 8 airbags, sensores de luz e choiva, un sistema intelixente de entrada sen chave, un sensor de presión de pneumáticos e unha quinta porta eléctrica. A cabina tamén está en completa orde: asentos de coiro e un volante quente multifuncional, climatizador de tres zonas, conectores AUX e USB, multimedia cunha cámara retrovisora e control de cruceiro.
A próxima versión de "Prestige" é estimada polos concesionarios rusos en 43 dólares. Hai poucas diferenzas coa configuración básica. Trátase dun cadro de mandos cunha pantalla a cor no centro, memoria para os asentos dianteiros, unha cámara retrovisora con liñas de carril dinámicas, así como sistemas de monitorización de zonas "cegas" ao cambiar de carril e desviarse do aparcadoiro.
A Suite de seguridade de gama alta por 45 dólares tamén contará con control de cruceiro activo, recoñecemento de sinais de tráfico, cruce de carrís e sistemas de alerta de colisión, radares de aparcamento dianteiros, catro cámaras panorámicas e un sistema de audio JBL de 500 altofalantes.
Despois de colocar facilmente todas as compras no maleteiro do Highlander, estiven a piques de pechalo, pero alí mesmo bicei a cabeza na quinta porta. Din que a cantidade da súa subida pódese regular aquí. Está ben, pero que carallo? Non argumento que por este diñeiro realmente gañe moito coche, pero dado que o seu prezo obrígalle a pagar un imposto sobre o luxo desde arriba, entón a demanda dese luxo é axeitada.
Está ben, deixe de ser aburrido. Ademais, no asento do condutor do "Highlander" recibinme o espazo e a comodidade. Non obstante, isto é certo para todo o espazo interior do crossover xaponés. Guarnición de coiro, asentos multi-axustables e incluso control de clima de tres zonas. En tal situación, o único que se queixa son os pasaxeiros da terceira fila. Se teñen máis de 12 anos, é probable que as súas caras non parezan felices despois dunha longa viaxe. Pero todos os demais sentiranse pasaxeiros dunha clase empresarial real.
Iso aínda conseguiría un sistema multimedia un pouco máis moderno. Se non atopas ningún fallo, ata o instalado no Highlander é suficiente para as necesidades básicas. Ademais, as túas cancións favoritas inclúense a través do sistema de audio JBL de 12 altofalantes.
Pero os gráficos de mediados da década de 2000 e non a resposta máis rápida aos comandos obrígannos a acceder á pantalla táctil de 8 polgadas o menos posible. É unha pena, porque, entre outras cousas, hai unha navegación moi detallada en ruso, que coñece non só as estradas asfaltadas, senón tamén algunhas estradas campestres.
A pesar da corrección dos prezos polo miúdo por parte da oficina rusa de Toyota, o Highlander actualizado aínda custa moito no contexto dos competidores. Pero en canto abres a lista de equipos en niveis comparables, o seu prezo xa non parece alto. Ao mesmo tempo, case todos os compañeiros de clase teñen unidades de potencia e transmisións similares.
En Rusia, o restyled Highlander loita polos compradores principalmente co Ford Explorer e Nissan Pathfinder. Os prezos do crossover americano comezan en 34 dólares, mentres que o competidor xaponés ten un prezo mínimo de 200 dólares. Ambos os coches están equipados con motores aspirados de 35 litros cunha capacidade de 600 CV. e unha transmisión de tracción integral, mentres que Ford tamén ten unha versión Sport de ata 3,5 CV. motor.
Non o competidor máis popular, pero non menos importante do Highlander, o Honda Pilot, está equipado cun motor de 3,0 litros (249 cabalos). O equipamento inicial Lifestyle con tracción integral e "automático" de 6 velocidades estímase en 38 dólares. O novo Mazda CX-700 foi moi útil. A segunda xeración do modelo está dispoñible no mercado ruso en dous niveis de acabado: os prezos comezan en 9 dólares. Outro xogador destacado nesta clase é o Hyundai Grand Santa Fe. Máquina básica con motor diésel de 37 CV. e a tracción integral está dispoñible nos concesionarios por 300 dólares.
O lema de Coco Chanel de que a vida nunca proporciona unha "segunda oportunidade de facer unha primeira impresión" describe a miña relación con Toyota Highlander do mellor xeito posible. Por primeira vez atopeime ao volante deste coche na primavera de 2014 nas montañas de Xeorxia, cando unha empresa xaponesa introduciu o crossover no mercado ruso e organizou a primeira proba de condución ao longo da ruta Tbilisi-Batumi.
Logo, nas estreitas serpentinas da antiga estrada militar xeorxiana, o Highlander parecía demasiado pesado e incómodo, polo que non impresionou en absoluto. Incluso no pano de fondo do cadro Land Cruiser Prado, un par dos cales estaban na columna dos coches de proba. Non me impresionou o Highlander e o acabado interior. O eclecticismo transatlántico que reinaba no interior do crossover parecía bastante sinxelo para un coche que afirma ser algún tipo de premio.
Poucos meses despois, coñecemos a Highlander de novo. E esta foi a nosa segunda oportunidade. Tiven que levar a versión básica de tracción dianteira do crossover aspirado de 2,7 litros nunha pequena viaxe de Moscova a Volgograd. Unha vez máis, Toyota deixou un regusto ambiguo.
A suspensión parecía completamente inadecuada para as nosas estradas; a constante sacudida no interior era moi esgotadora. Si, e a tracción dianteira, xunto cun motor de pequeno tamaño da clase de volume, non demostraron as marabillas da eficiencia. O consumo na estrada durante toda a viaxe non baixou dos 12 litros.
E agora, máis de tres anos despois, atopámonos de novo con Highlander. O destino dános unha terceira oportunidade? O crossover despois da actualización fíxose máis agradable dentro e xa non parece tan sinxelo ao estilo americano. No noso mercado non hai ningunha versión con tracción dianteira moi equilibrada. Só un coche ben embalado cun "seis" de 3,5 litros e catro rodas motrices. E o único que repele a simpatía polo Highlander é o seu prezo. O custo do crossover oscila entre os 41 e os 700 dólares. E este xa é o territorio do Volvo XC45 e incluso do Audi Q500.
