Todo o que necesitas saber sobre o carburador
Contido
Debe realizarse a operación e o mantemento
Antes da inxección electrónica e das súas múltiples posibilidades, existía un carburador cunha única función: proporcionar e controlar a mestura de aire e combustible. É un elemento 100% mecánico (en oposición á inxección, que é electrónica), conectado directamente ao mango de gas e controlado por un cable.
O funcionamento do carburador non é obvio, aínda que a súa función sexa clara: proporcionar ao cilindro do motor unha mestura de aire-gasolina en preparación para unha explosión.
Air
O carburador recibe o aire dunha caixa de aire. Un elemento onde se calma e se filtra mediante un filtro de aire. A partir deste interese por un filtro eficaz e eficiente, podes ver por que.
Gasolina
Despois mestúrase o aire "inspirado" coa esencia. O combustible é pulverizado en pequenas gotas a través dunha boquilla. A mestura máxica é aspirada á cámara de combustión cando a válvula de admisión está aberta e o pistón está no seu punto máis baixo. O principio do motor de combustión interna funciona...
Diagrama de chegada da mestura
O carburador controla o fluxo de gasolina a través dunha agulla oca chamada boquilla. Debe estar en bo estado e, sobre todo, non impedir a provisión dun caudal constante.
A gasolina atopábase previamente nun tanque, un tanque que ten un flotador que xulga e normaliza a cantidade de gasolina. O cable de gas está conectado ao carburador. Isto permite que a bolboreta se abra, o que trae aire máis ou menos forte, máis ou menos rápido durante a succión mencionada anteriormente. Canto máis aire, máis compresión haberá durante a explosión causada pola vela. De aí outro interese: ter bujías en bo estado e boa compresión no interior do motor. Por definición, o motor está selado, e cada "fuga" provoca efectos secundarios máis ou menos graves.
Carburador por cilindro
Hai un carburador por cilindro, cada carburador ten a súa propia configuración. Así, un motor de 4 cilindros terá 4 carburadores. Isto chámase rampla do carburador. As accións sobre cada unha delas son simultáneas.
Dosificación correcta de aire/gasolina para o axuste
Nunha motocicleta con carburador, debes controlar o fluxo e tamén cando a motocicleta está a ralentí. Polo tanto, hai un rotor inactivo que controla globalmente a velocidade mínima do motor e un rotor en cada carburador que regula a riqueza. A riqueza é a cantidade de aire que debe asociarse á gasolina. Este axuste afecta á calidade da explosión e, polo tanto, á potencia. Poder, dixeches poder? Un motor que ahoga demasiado, un motor demasiado rico, ensucia e non funciona de forma óptima. Ademais, os carburadores teñen algúns problemas cando varía a calidade ou a cantidade de aire "aberto". Isto aplícase, por exemplo, á condución en altitude (onde o aire escasea). O motor funciona menos ben.
Isto tamén é un problema en carreiras como Pike Peaks, onde o cambio de altura é importante durante a carreira, o que require selección.
Elemento motor para manter en bo estado
Como entenderás, o carburador debe estar en bo estado e ben adaptado para funcionar ben. Digamos só o carburador e os seus periféricos. Así, confiamos en tubos de admisión indivisos e non rachados que non poden filtrar para traer unha cantidade constante de aire. Tamén hai un filtro de gasolina que normalmente pode evitar que o carburador se atasque con impurezas. Así mesmo, os cables e as pezas móbiles deben deslizarse ben. Entón, os compoñentes internos dos carburadores deben estar en bo estado. Comezando coas conexións, incluíndo juntas tóricas que se atopan en pezas seladas.
O carburador tamén pode estar equipado cunha membrana flexible que sela o bushel que debe deslizarse. Por suposto, tamén debe estar en bo estado. O carburador ten un flotador no tanque, así como unha agulla e unha boquilla. Estas agullas serven para regular o fluxo de aire ou gasolina, como acabamos de ver. Así mesmo, debe evitarse calquera depósito no carburador. Por iso adoitamos falar da limpeza do carburador cun baño de ultrasóns, operación asociada á súa desmontaxe parcial ou total. Tamén é necesario comprobar o paso correcto de fluídos e aire por todo o corpo do carburador.
Hai kits de reparación de carburadores e os kits de selado de motor máis completos teñen moitos dos selos necesarios.
Sincrocarburador
E cando todos os carburadores están limpos, é necesario comprobar se todos os cilindros se alimentan de forma sincronizada. Isto conséguese a través da famosa "sincronización de carbohidratos", pero este será o tema dun libro de texto específico. Esta sincronización realízase a intervalos regulares en motocicletas (cada 12 km) e normalmente cada cambio de bujía.
Síntomas dun carburador sucio
Se a túa motocicleta para ou sacuda, ou se parece que perdeu potencia, isto pode ser un síntoma dun carburador sucio. Este pode ser especialmente o caso cando a motocicleta leva varios meses inmobilizada sabendo que se recomenda baleirar os carburadores antes da transferencia.
Ás veces basta con usar un aditivo na gasolina para limpar o carburador e esta pode ser unha solución sinxela. Pero se iso non é suficiente, é importante desmontar e limpar. E ese será o tema dun libro de texto específico.
Lémbrame
- Un carburador limpo é unha motocicleta que xira!
- Non se trata tanto de desmontaxe como de montaxe, que leva tempo.
- Cantos máis cilindros teñas no motor, máis tempo pasará...
Non facer
- Desmonte demasiado o carburador se non está seguro de si mesmo
