Test drive Audi Q3 contra Range Rover Evoque
Hai tres millóns de rublos hai un mes abriron as portas a case todas as clases: todoterreo, sedán de catro rodas ou incluso cupés. Pero agora todo cambiou
A nova xeración de Audi Q3 tardou moito en chegar a Rusia, onde xa se instalaron toda unha dispersión de modelos deste segmento como BMW X2 con Jaguar E-Pace e Lexus UX de moda con Volvo XC40. Pero o Q3 parece que medrou e adquiriu un equipamento que pode desafiar non só a todos eles, senón tamén a luz do xénero: o Range Rover Evoque.
O compacto Audi Q3 xa foi alcumado como "o pequeno Q8". Crese que é igual de cómodo e avanzado, unha especie de copia reducida do crossover emblemático. Pero realmente é así? Intentemos descubrilo.
Un par de horas ao volante dun Q3 é suficiente para darse conta de que os deseñadores de interiores de Audi son os máis fortes do mercado neste momento. Estes rapaces puideron crear un salón incrible elegante, pero ao mesmo tempo moi funcional. E a posibilidade de equipar o seu coche cun conxunto decente de opcións premium como o sistema de son Bang & Olufsen é un bo extra para iso.
O noso coche de proba ten asentos de gama alta con axustes electrónicos e incluso axustes de apoio lumbar, pero tamén pode sentirse cómodo nos de serie, con axustes mecánicos básicos. Os coxíns e as costas de todas as versións están perfectamente perfilados e están rematados con alta calidade: os asentos cun relevo profundo están revestidos de camurça artificial con costuras adornadas. Por certo, os detalles do panel frontal e as tarxetas das portas están recortados con Alcantara. Ademais, ao recortar o interior, podes escoller entre tres cores: laranxa, gris ou marrón. En resumo, aquí todo está ben co estilo.
O control de case todos os equipos está asignado aos sensores e incluso a luz interior acéndese tocando un botón sen premer. Os botóns "en directo" aquí, de feito, só están no volante: o "volante" está equipado con interruptores moi convenientes para a música e o control de velocidade.
A consola central ten unha pantalla táctil MMI de 10,5 polgadas. Está situado cun lixeiro ángulo respecto ao condutor, o que facilita o seu uso incluso durante a condución. Non obstante, case toda a información dela pódese duplicar no cadro de instrumentos dixital - Audi Virtual Cockpit. Pode amosar non só as lecturas do ordenador de bordo, senón tamén a navegación, consellos de estrada e incluso instrucións dos axudantes de condutores.
Ademais, Audi conta cun asistente de voz intelixente. Ensinouse ao sistema a responder de forma libre e facer preguntas aclaratorias se o ordenador non recoñecía ningún dos comandos. Por exemplo, se queres café, podes declarar en voz alta o teu desexo e aparecerán na pantalla os enderezos dos cafés máis próximos e o navegador ofrecerá a construción dunha ruta.
En movemento, o Q3 séntese coma un coche nobre: cómodo, tranquilo e rápido. E isto a pesar de que comparte a plataforma MQB con toda unha gama de modelos de marcas máis asequibles da preocupación Volkswagen.
Non obstante, grazas á mecatrónica e aos amortecedores adaptativos, o Q3 ten varios modos de conducción. Así, en "comodidade" a suspensión funciona suavemente, pero non revela o potencial do chasis. Deste coche queres un comportamento máis extravagante, polo que o estilo "dinámico" adáptase moito máis á Q3. Os amortecedores fanse máis densos, a reacción ao gas agudízase e o "robot" S tronic permite que o motor xire correctamente, pasando máis tempo nunha marcha inferior.
Ao mesmo tempo, é difícil imaxinar o coche máis orientado ao cliente. O novo Q3 ofrécese nunha versión de tracción integral cun motor de 2,0 litros de 180 cabalos. É esta opción a que pode competir polo cliente co Range Rover Evoque, e esta versión custa desde 2,6 millóns de rublos. Pero a vantaxe obvia do Q3 é que os británicos non poden presumir, a posibilidade dunha elección máis ampla. Por exemplo, o Q3 ten unha versión básica de unidade mono por 2,3 millóns de rublos.
O Range Rover Evoque xeralmente non se percibe como unha competencia coa maioría dos SUV compactos premium. Ten un ADN especial fóra da estrada herdado dos seus ancestros afastados e parece estar separado. Así foi co coche da xeración anterior, a mesma imaxe conservouse no coche da nova xeración. Aínda que a súa imaxe volveuse moito máis atractiva: cales son os tiradores de portas retráctiles ao xeito da antiga óptica de diodo estreito ou Velar, que agora se confía en todas as versións.
Unha elegancia especial reina tamén no interior. Aquí, ao xeito de Velar, minimízase o número de botóns e o control de todos os equipos está asignado a dúas pantallas táctiles. Cando vin ese interior por primeira vez, pregunteime de inmediato: "Como funcionará todo isto no frío?"
Por desgraza, non foi posible responder a esta pregunta. O final do inverno e principios da primavera deste ano foron atípicos e anormalmente cálidos. Non obstante, un sensación desagradable ocorreu cos sensores. Durante unha das viaxes nocturnas a casa do traballo, as pantallas primeiro conxeláronse e logo apagáronse. E estaría ben que só a radio non acendese: era imposible activar nin sequera o control climático. Pero o problema resolveuse 15-20 minutos despois do seguinte terceiro reinicio do motor, cando entrei na tenda.
Pero o que sempre lle gustou a Evoque é o chasis. Quizais os comerciantes escriban a falta dunha versión de tracción dianteira dispoñible como un inconveniente, pero a transmisión 4x4 e a alta distancia ao chan inculcan especial confianza no condutor. Os saíntes curtos e a alta distancia ao chan proporcionan unha xeometría do corpo excelente, de xeito que non dá medo subir ata o bordo de case calquera altura.
O Evoque é un verdadeiro Range Rover, só pequeno. A intensidade enerxética das suspensións está a unha altura: irregularidades pequenas e grandes, os amortecedores tragan case en silencio, transmitindo só pequenas vibracións á cabina. Na cabina hai silencio e tranquilidade: só se escoita lixeiramente o rombo do diésel baixo o capó. Non obstante, hai unha alternativa a dous diésel cunha capacidade de 150 e 180 cabalos: trátase dun motor de gasolina de dous litros da familia Ingenium que, dependendo do impulso, produce 200 ou 249 cabalos.
Non hai ningunha queixa sobre o funcionamento das unidades de potencia. Si, todos teñen unha potencia diferente, pero, por regra xeral, teñen unha boa tracción e incluso os motores básicos dan ao coche unha dinámica decente. Ademais, todos os motores combínanse cun ZF "automático" de nove velocidades, que por razón é considerado un dos máis avanzados neste momento.
Si, o Evoque non ten unha versión de entrada con tracción dianteira dispoñible como o Audi Q3, pero unha vez que buscas un Range Rover, conseguirás todo. Non é iso o que aprecian os clientes da marca premium?
| Tipo de corpo | Crossover | Crossover |
| Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Distancia entre eixes, mm | 2680 | 2681 |
| Peso limitado, kg | 1579 | 1845 |
| Distancia ao chan mm | 170 | 212 |
| Volume do maleteiro, l | 530 | 590 |
| tipo de motor | Gasolina turboalimentada | Diésel turboalimentado |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1984 | 1999 |
| Máx. poder, l. con. (a rpm) | 180 / 4200-6700 | 180/4000 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 320 / 1500-4500 | 430 / 1750-2500 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Completo, RCP7 | Completo, AKP8 |
| Máx. velocidade, km / h | 220 | 205 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l por cada 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Prezo desde, USD | 34550 | 38 370 |
