VTG - Turbocompresor de xeometría variable
O principio de funcionamento do turbocompresor foi inventado hai máis de 100 anos. Só na nosa época este dispositivo está experimentando un renacemento en popularidade.
O principio de funcionamento do turbocompresor foi inventado hai máis de 100 anos. Só na nosa época este dispositivo está experimentando un renacemento en popularidade.
Unha das formas máis sinxelas de aumentar a potencia do motor é a sobrealimentación, é dicir, forzando o aire aos seus cilindros. Entre os distintos tipos de compresores, o máis popular é o turbocompresor, que adoita combinarse cun motor diésel.
O turbocompresor consta de dous rotores situados no mesmo eixe. A rotación do rotor, impulsada pola enerxía dos gases de escape que saen do motor, fai que o segundo rotor xire simultaneamente, o que forza o aire ao motor. Polo tanto, non se precisa ningunha fonte de enerxía adicional para impulsar o turbocompresor.
En cada motor de pistón, preto do 70% da enerxía obtida da combustión do combustible é liberada á atmosfera de forma improdutiva xunto cos gases de escape. O turbocompresor non só mellora o rendemento do motor, senón que tamén aumenta a súa eficiencia.
Por desgraza, como adoita suceder na tecnoloxía, non existen deseños ideais, polo que o clásico turbocompresor ten os seus inconvenientes. En primeiro lugar, carece da posibilidade dun cambio "suave" na presión de sobrealimentación dos cilindros e caracterízase por un atraso na reacción ao presionar o pedal do acelerador. Está no feito de que a potencia do motor non aumenta inmediatamente despois de presionar rapidamente o pedal do acelerador. Só despois dun tempo o motor colle rapidamente velocidade. Estas deficiencias notáronse especialmente nos primeiros motores diésel common rail. Así foi como se inventou o turbocompresor VTG con xeometría de turbina variable.
Funciona cambiando o ángulo das palas da turbina, de xeito que o funcionamento do turbocompresor é moi eficiente incluso con baixa carga do motor e baixas velocidades. Ademais, fíxose posible axustar suavemente a presión de sobrealimentación.
Nos motores diésel VTG, non hai un atraso notable no traballo, e o par é alto mesmo a velocidades moi baixas do motor, e tamén se aumentou a potencia.
