Relé de solenoide de arranque

Relé de solenoide de arranque - Este é un electroimán que realiza dúas funcións no sistema de ignición. O primeiro é levar a marcha bendix de arranque á engrenaxe anular do volante. A segunda é a súa volta á súa posición orixinal despois de poñer en marcha o motor de combustión interna. A rotura do relé do retractor ameaza co feito de que O motor simplemente non arranca. Non hai tantos motivos para o fallo do relé. Neste material, trataremos de describir os signos e as causas das avarías, así como os métodos para diagnosticar e reparar.

Relé solenoide con núcleo

O principio de funcionamento do relé solenoide

Antes de pasar ás disfuncións e métodos para a súa eliminación, será útil que os propietarios de vehículos descubran o dispositivo de relé de solenoide de arranque e como funciona. Hai que ter en conta de inmediato que o mecanismo é un clásico electroimán, composto por dous devanados (suxeición e retracción), un circuíto para conectalo ao arrancador, así como un núcleo cun resorte de retorno.

O esquema do relé solenoide

No momento de xirar a chave de contacto, a tensión da batería subministrase aos devanados do relé solenoide. Isto crea un campo electromagnético que move o núcleo situado na súa carcasa. Isto, á súa vez, comprime o resorte de retorno. Como resultado, o extremo oposto do "garfo" é empurrado cara ao volante.

Neste caso, a engrenaxe conectada ao bendix é exprimido ata que se engancha coa coroa do volante. Como resultado do acoplamento, péchanse os contactos do circuíto de conmutación do arrancador incorporado. ademais, o enrolamento de extracción está desactivado e o núcleo permanece nunha posición fixa coa axuda dun enrolamento de retención que funciona.

Despois de que a chave de contacto apague o motor de combustión interna, a tensión do relé de solenoide xa non se subministra. A áncora volve á súa posición orixinal. O garfo e o bendix conectados mecánicamente a el desenganchan do volante. polo tanto, unha avaría do relé do retractor de arranque é unha avaría crítica, polo que é imposible iniciar o motor de combustión interna.

Diagrama do relé de solenoide de arranque

Circuíto de relés solenoides

Ademais do punto anterior, presentámosche á túa atención circuíto de solenoide de arranque... Coa súa axuda, será máis doado comprender o principio de funcionamento do dispositivo.

O devanado retráctil do relé sempre está conectado ao "menos" a través do arrancador. E o enrolamento de retención é para a batería. Cando o núcleo do relé preme a placa de traballo contra os parafusos, e un "plus" é subministrado ao arrancador desde a batería, entón un "plus" similar é subministrado para a saída "menos" do enrolamento retráctil. Debido a isto, apágase e a corrente segue circulando só sostendo sinuoso. É máis débil que o retractor, pero ten a forza suficiente para manter constantemente o núcleo dentro da caixa, o que garante o funcionamento ininterrompido do motor. O uso de dous enrolamentos permítelle aforrar significativamente a enerxía da batería durante o arranque do motor de combustión interna.

Hai modelos de relés cun devanado retractor. Non obstante, esta opción é impopular debido ao importante consumo de enerxía da batería.

Signos e causas da falla do relevo

Os signos externos dunha avaría do relé solenoide de arranque inclúen os seguintes aspectos:

• Ao xirar a chave no contacto non se produce ningunha acción para arrancar o motor de combustión interna, ou o arranque só é posible despois de varios intentos.
• Despois de iniciar o motor de combustión interna, o motor de arranque segue xirando a alta velocidade. De oído, isto pódese determinar polo forte zumbido do mecanismo.

unha avaría no funcionamento do relé é unha das razóns polas que o coche non se inicia, e pode haber varias razóns para a súa avaría:

• falla (queimadura) no relé das placas de contacto (popularmente chamadas "dimes"), unha diminución na área do seu contacto, "pegado";
• rotura (queima) da retracción e / ou enrolamento de retención;
• deformación ou debilitamento do resorte de retorno;
• curtocircuíto na recollida ou enrolamento.

Como comprobar o relé solenoide de arranque cun multímetro

Se atopas polo menos un dos signos da lista, o seguinte paso para eliminar a avaría será un diagnóstico detallado.

Como comprobar un relé solenoide

Existen varios métodos para comprobar un relé solenoide. Desglosámolos en orde:

• O disparo de retransmisión pódese determinar de xeito sinxelo - no momento de comezar hai un clicproducido por un núcleo móbil. Este feito fala da capacidade de servizo do dispositivo. Se non hai clic, o relé do retractor de arranque non funciona. Se o retractor fai clic, pero non fai xirar o arrancador, o motivo probable é a queima dos contactos do relé.
• Se se activa o relé retractor, pero ao mesmo tempo se escoita unha especie de estertor, entón isto indica avarías nunha ou nas dúas bobinas de relé. Neste caso, o relé solenoide de arranque pódese comprobar mediante un ohmímetro medindo a resistencia dos seus enrolamentos. cómpre sacar o núcleo e o resorte de retorno da carcasa e, a continuación, comprobar a resistencia entre os enrolamentos e o "terra" por parellas. Este valor debe estar dentro de 1 ... 3 ohmios. Despois diso, introduce o núcleo sen resorte, pecha os contactos de potencia e mide a resistencia entre eles. Este valor debe ser de 3…5 ohmios (o valor depende do relé específico). Se o valor medido é inferior aos números indicados, entón podemos falar dun curtocircuíto no circuíto e da falla dos enrolamentos.

Reparación do relé retractor de arranque

Placas de contacto de relevo gastadas

En moitas máquinas modernas, o relé do retractor faise nunha forma non separable. Isto faise por dous motivos. En primeiro lugar, isto aumenta a fiabilidade do mecanismo e a súa durabilidade debido á protección mecánica de factores externos. O segundo é porque os fabricantes de automóbiles queren obter máis beneficios coa venda dos seus compoñentes. Se o teu coche ten só un relé deste tipo, entón a mellor saída neste caso é substituílo. Anota a marca do relé, os seus parámetros técnicos, ou mellor dito, lévao contigo e vai á tenda ou mercado de automóbiles máis próximo a buscar un novo similar.

Non obstante, algúns propietarios de vehículos realizan as súas propias reparacións. Pero ao mesmo tempo cómpre sabelo como desmontar o relé retractor de arranque. Se o relé é plegable, pódese reparar. No caso de reparación non separable tamén é posible, pero nunha pequena cantidade. é dicir, ao queimar "pyataks", mellorar e limpar o contacto. Se un dos enrolamentos queimou ou "cortocircuíta", entón tales relés normalmente non se reparan.

Durante o proceso de desmontaxe, marque os terminais para non confundilos durante a instalación. tamén se recomenda limpar e desengraxar os contactos do relé e do arranque.

Para seguir traballando, necesitará un desaparafusador de folla plana, así como un soldador, estaño e resina. A desmontaxe do relé comeza co feito de que cómpre sacar o núcleo. Despois diso, desaparafusan dous, que sosteñen a tapa superior, onde se atopan os contactos da bobina. Non obstante, antes de eliminalo, cómpre dessoldar os contactos mencionados. onde non é necesario desvender os dous contactos. Normalmente, para chegar ao "pyatak", abonda con dessoldar só un contacto e levantar a tapa por un lado.

Desmontaxe e reparación do relé solenoide

Reparación do relé retractor VAZ 2104

entón tes que desaparafusar os parafusos que suxeitan os "pyataks" da parte superior e obtelos. Se é necesario, deberían ser revisados. É dicir, límpaos con papel de lixa para desfacerse do hollín. Un procedemento similar debe realizarse cos seus asentos. Usando unha ferramenta de fontanería (preferentemente cun desaparafusador de folla plana), limpa o asento, eliminando a suciedade e o hollín de alí. A carcasa do relé está montada na orde inversa.

A desmontaxe e montaxe dun relé plegable é similar. Para iso, cómpre desconfiar os pernos e desmontar o corpo. Isto levará ao interior do dispositivo. O traballo de revisión realízase dun xeito similar ao algoritmo anterior.

Tipos de relés solenoides e os seus fabricantes

Tocemos brevemente os relés retractores usados ​​nos coches VAZ. Divídense en catro tipos:

• para arrancadores sen engrenaxe dos modelos VAZ 2101-2107 ("Classic");
• para arrancadores sen engrenaxe dos modelos VAZ 2108-21099;
• para arrancadores de engrenaxes VAZ de todos os modelos;
• para caixas de cambios AZD (usadas nos modelos VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Ademais, como se mencionou anteriormente, divídense en plegables e non plegables. Os modelos máis antigos son plegables. Novo e vello son intercambiable.

Para os coches VAZ, os relés retractores son producidos polas seguintes empresas:

• Planta que leva o nome de A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Os relés e arrancadores prodúcense baixo as marcas rexistradas KATEK e KZATE.
• BATE. Planta de equipos eléctricos de automóbiles Borisov (Borisov, Bielorrusia).
• Empresa Kedr (Chelyabinsk, RF);
• Dynamo AD, Bulgaria;
• Iskra. Empresa bielorrusa-eslovena, cuxas instalacións de produción están situadas na cidade de Grodno (Bielorrusia).

Ao elixir un ou outro fabricante, hai que ter en conta que as marcas de maior calidade e máis comúns son KATEK e KZATE. Lembre tamén que se se instala un arrancador AZD no seu coche, entón os relés "nativos" fabricados pola mesma empresa son axeitados para eles. É dicir, cos produtos doutras fábricas non son compatibles.

Resultados de

O relé retractor de arranque é un dispositivo sinxelo. pero a súa rotura é fundamental, xa que non permitirá que o motor arranque. Incluso un entusiasta dos automóbiles sen experiencia con habilidades básicas de cerraxeiro pode comprobar e reparar o relé. O principal é ter a man as ferramentas adecuadas. Se o relé non se pode separar, aínda recomendamos que o substitúa, xa que, segundo as estatísticas, unha vez rematada a reparación, a súa vida útil será curta. Polo tanto, se o relé de solenoide non funciona no teu coche, compra un dispositivo similar e substitúeo.