Test drive VW Golf: 100 quilómetros

É o suficientemente forte unha unidade moderna? E todo o demais tamén?

O resplandor emocional do VW Golf parécese máis a un presentador de noticias serio que a un presentador enxeñoso. ¿Aplausos espontáneos? Na sexta xeración xa desapareceron; O golf debería funcionar, iso é todo. Porén, cando desde setembro de 2009 pasou unha proba de Golf cun motor TSI e unha potencia de 122 CV. asentado permanentemente nun dos lugares do aparcadoiro da editorial, unha sarabia de comentarios demasiado emotivos verteu sobre o seu bastante antiestético verniz United Grey. O motivo son os asentos de coiro marrón trufa, que brillaban por detrás das fiestras como un elegante colo de camisa contrastante e puños que saían debaixo dun xersei gris. É extremadamente raro que un heroe eterno da clase compacta estea vestido de xeito tan elegante.

Na lista de opcións

Dado que a tapicería de coiro só está dispoñible xunto con asentos deportivos moi cómodos, VW solicita un recargo de 1880 € por iso. Por outra banda, a transmisión de dobre embrague de sete velocidades do coche de proba, o teito solar, os faros de xenón, o sistema de navegación e os amortecedores adaptativos elevaron sutilmente o seu prezo ata os impresionantes 35 €, o que tamén provocou un animado debate.

Podemos coincidir en que só un pequeno número de representantes do modelo teñen a oportunidade de remar de xeito incontrolable fóra dunha bolsa con accesorios, pero moitos compradores aínda se permiten tal ou cal atractivo complemento. Probablemente se pregunten se a cámara traseira segue funcionando de forma fiable baixo o logotipo de VW incluso despois de 100 quilómetros. ¿Poderá un asistente de aparcamento activo conducir o coche cara a algunha brecha? ¿O cambio de marcha DSG segue cambiando tan rápido como o fixo o día da compra?

O máis importante

En primeiro lugar, a cabina era notablemente silenciosa, en parte debido ao funcionamento inusualmente suave do motor turbo. O lector Thomas Schmidt nun primeiro momento incluso intentou "encender en cada semáforo" o seu Golf co mesmo motor, porque ao ralentí a unidade de catro cilindros é case silenciosa. Ademais, a unidade de inxección directa resultou ser extremadamente temperamental, unha calidade que aínda non é inherente aos motores estándar desta clase de potencia. Aquí, o motor de 1,4 litros desempeña o papel dunha cabra de reabastecemento forzado, dándolle un par máximo de 200 Nm a 1500 rpm.

É certo, acelerando desde parado ata 100 km/h en 10,2 segundos, o coche de proba quedou 9,5 segundos por detrás dos datos de fábrica, pero ninguén se queixou da falta de potencia. Porén, a 71 quilómetros, uns cabalos de potencia parecían afogarse nas augas do lago de Constanza, preto do que se movía nese momento o noso Golf. O indicador luminoso de verificación dos escapes obrigounos a acudir a un servizo fóra de horario, e diagnosticaron un mal funcionamento nas pancas que controlan o turbocompresor. O tratamento requiriu substituír o bloque por un novo, non porque a turbina estivese danada, senón porque, para reducir os custos de produción, os compoñentes avariados xa formaban parte integrante do deseño do turbocompresor e tiñan que ser substituídos por completo. A reparación custou case 511 euros e estaba cuberta pola garantía, pero despois de tantos quilómetros beneficiou a moi poucos clientes.

Sempre en movemento

Os propietarios individuais do Golf tamén informaron de problemas coa tecnoloxía boost de dúas variantes 1.4 TSI de 122 e 160 CV. Non obstante, o fabricante non levou os coches ao servizo, xa que as avarías correspondentes producíanse moi raramente. A pesar do lamentable accidente, o participante do Maratón de Golf non tivo que chegar á estación de servizo coa axuda de persoas alleas, o que repercute positivamente no balance de defectos. Así que retrocedemos e mencionamos algo que só precisabamos dicir ao final para manter a presión, especialmente porque algúns compañeiros desconfiaban dos problemas coa transmisión de dobre embrague de sete velocidades debido ao seu deseño extremadamente complexo.

De feito, desde o principio, moitos condutores queixáronse de arranques fortes e impactos na liña eléctrica cando manobraban nun aparcadoiro. Non obstante, aproximadamente a cuarta parte dos propietarios de 1.4 TSI ofrecen cambios superiores á transmisión automática de 1825 euros, que funciona moi ben en xeral. As velocidades cambian á velocidade do raio, xa sexa electrónicamente ou polo condutor a través das placas do volante. Ademais, a actualización de software despois de 53 km trouxo un pouco máis de harmonía co rendemento de baixa velocidade do DSG.

Ademais dun maior confort, unha caixa de cambios complexa e cara debe proporcionar un menor consumo de combustible. O consumo estándar de 6,0 L/100 km de VW é dous centímetros máis baixo que a versión manual de seis velocidades. Como era de esperar, o consumo medio das probas de 8,7 L/100 km superou con creces as cifras do fabricante, pero cunha condución lixeiramente máis moderada, algúns condutores conseguiron achegarse a eles, rexistrando 6,4 L/100 km. A alta media está, por suposto, ligada ao pracer de conducir deste Golf. Por unha banda, debido á dinámica de condución mencionada, e por outra banda, grazas á configuración variable do chasis, que parecen facer fronte a todo.

Os amortiguadores adaptativos, combinados cunha dirección lixeira e precisa, axudan ao automóbil compacto a conseguir o tipo de manexo na estrada que o primeiro GTI tería feito, mesmo co contorno vermello da parrilla e a palanca de cambios de balón de golf. Na maioría das veces, os condutores escolleron o modo de confort, porque a maioría das irregularidades da superficie da estrada son habilmente filtradas, a pesar das rodas de 17 polgadas. Como é habitual, este pracer é bastante caro: ao comezo da proba, VW quería 945 euros para a suspensión adaptativa. Polo tanto, pídeno relativamente raramente e nos seus artigos os lectores practicamente non critican o chasis básico do modelo.

No inverno

Non obstante, as súas opinións sobre o sistema de calefacción varían moito. Na maioría das veces, as versións con bicicletas modernas máis pequenas de alto rendemento conxelan os pasaxeiros. Esta situación non cambiou mesmo despois de que o ventilador aos pés do condutor se arranxase correctamente: o axuste fíxose para todos os Golf VI como parte do mantemento regular.

Non só os pés dos viaxeiros quedaron fríos por moito tempo, senón que todo o interior quentábase demasiado incerto. O lector Johannes Kienatener, propietario do Golf Plus TSI, suxeriu que "durante as probas no círculo polar ártico, os enxeñeiros conducían coches precalentados" e, polo tanto, non informaron dun rendemento de calefacción insatisfactorio. Os quentadores de asentos tiveron que traballar duro para crear un pouco de confort no interior elegante.

Á marxe desta frialdade de carácter, o Golf manexou ben as condicións invernais, aínda que comezar por estradas esvaradías con DSG require un pouco máis de estilo. Os brillantes faros de xenón atravesaban a escuridade que descendía e o sistema de limpeza combinado lavaba de forma fiable a sucidade dos faros dos coches diante dos faros. Que pasa coa vista traseira? Por moi sucia que se puxese a xanela traseira, o estacionamento preciso nunca foi un problema. A cámara de visión traseira só sobresae baixo o logotipo de VW durante a operación, pero se non, permanece oculta e protexida da sucidade, unha solución cara pero intelixente.

Unha axuda de aparcamento automatizada é significativamente máis barata. Con el, o Golf manobra case só, adaptándose aos ocos laterais e paralelos. O condutor só participa presionando os pedais do acelerador e do freo, e as razóns só están relacionadas coa responsabilidade legal. E este equipamento adicional non revelou ningún punto débil ao longo da proba.

Descenso da bolsa

Isto pode servir de exemplo instrutivo para os creadores do caro sistema de navegación RNS 510. Desde o primeiro momento, o seu prezo salgado de 2700 euros (incluído o sistema de audio Dynaudio) foi cuestionado polo tempo que tardou en calcular e planificar rutas. Ao final da proba, aumentaron os fallos do sistema a curto prazo. Non obstante, o seu sinxelo funcionamento a través dunha gran pantalla táctil recibiu críticas positivas. Quedei aínda máis satisfeito co paquete musical entregado pola empresa especialista danesa Dynaudio, que se pode encargar por separado por 500 euros. Con oito altofalantes, un amplificador dixital de oito canles e unha potencia total de 300 vatios, o sistema ten un son moito máis auténtico que os altofalantes estándar.

Non obstante, este servizo adicional tampouco contribúe ao mellor prezo do coche cando se vende un coche usado, que tamén ocorre coa maioría das outras ofertas adicionais. Ao final da proba, realizouse unha revisión por pares, que atopou unha obsolescencia nun 54,4 por cento, o segundo peor resultado de calquera participante da clase. Isto non está relacionado coa impresión visual porque a pintura parece fresca e a tapicería non está desgastada nin perforada. Ademais, todos os dispositivos eléctricos funcionan e o revestimento aínda está ben suxeito. Non obstante, non todos os propietarios de Golf posúen un coche tan sen problemas; nalgúns artigos, os lectores comparten a rabia polos paneis soltos do teito ao redor das fiestras e os problemas cos sistemas eléctricos.

A primeira vista, o custo por quilómetro de 14,8 céntimos é moi superior ao doutros modelos que superaron a proba de maratón. Non obstante, isto débese ao feito de que a maioría deles son diésel. Cando se calcula sen combustible, aceite e pneumáticos, o Golf ocupa o segundo lugar en termos de mantemento económico. Na clasificación do índice de danos, incluso sae en cabeza. Porque, como dixo unha vez un anuncio de VW, o Golf de proba seguiu avanzando, indo, indo e nunca parou, e ademais do turbocompresor, só se substituíu un amortiguador traseiro danado.

texto: Jens Drale

Foto: servizo cartográfico militar

Avaliación

VW Golf 1.4 TSI Highline

Substitución da barandilla na clase compacta: o Golf VI substitúe ao seu predecesor como o membro máis fiable do seu segmento na longa proba de automoción e deporte. Non obstante, o resultado podería ser diferente, como demostran algúns testemuños escritos de propietarios de golf menos afortunados. Non obstante, ninguén se queixa do motor potente e de funcionamento suave, a transmisión DSG tamén foi criticada moi raramente. A razón pola que un coche de proba é divertido en case calquera circunstancia é polos moitos extras, en parte caros, que non se poden pagar cando se vende un coche usado.

detalles técnicos

VW Golf 1.4 TSI Highline
Volume de traballo	-
Poder	122 k.s. a 5000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	10,2 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	-
Velocidade máxima	200 km / h
Consumo medio combustible na proba	8,7 l
Prezo base	35 625 euros en Alemaña