Test drive VW Passat contra Toyota Avensis: duelo combinado
Gran volume interior, baixo consumo de combustible: este é o concepto detrás do Toyota Avensis Combi e VW Passat Variant. A única pregunta é: ata que punto os diésel base soportan a unidade de ambos modelos?
Toyota Avensis Combi e VW Passat Variant coquetean coa súa practicidade, visible en cada detalle. Pero aí rematan as semellanzas entre os dous modelos, e aí comezan as diferenzas: mentres que o Passat chama a atención coa súa gran parrilla cromada brillante, o Avensis permanece discreto ata o final.
O Passat gaña en termos de espazo interior: grazas ás súas maiores dimensións exteriores e ao uso máis racional do volume útil, o modelo ofrece máis espazo para os pasaxeiros e a súa equipaxe. O espazo para a cabeza e as pernas dos pasaxeiros traseiros será suficiente para ambos os rivais, pero o Passat ten unha idea máis espazo que o "xaponés". O mesmo pódese dicir sobre o espazo de carga: de 520 a 1500 litros no Avensis e de 603 a 1731 litros no VW Passat, a capacidade de carga é de 432 e 568 quilogramos respectivamente. O Passat establece estándares en polo menos outras dúas disciplinas: a calidade dos materiais empregados e a ergonomía. En comparación co seu competidor alemán, a cabina do Avensis comeza a parecer bastante simple. Se non, a calidade do traballo e a funcionalidade en ambos os modelos está aproximadamente ao mesmo nivel alto, o mesmo aplícase ao confort do asento.
No caso dos motores, os dous fabricantes tomaron camiños fundamentalmente diferentes. Baixo o capó de VW, o noso coñecido TDI de 1,9 litros e 105 CV trona alegremente. desde. e 250 Nm a 1900 revolucións do cigüeñal por minuto. Desafortunadamente, o peso do coche fala por si só e o áxil motor adoita ser difícil de superar ao arrancar, acelera relativamente lentamente e parece sobrecargado a altas velocidades. Este non é o caso do novo motor Avensis: a pesar da falta de eixes de equilibrio, o motor de dous cilindros de catro cilindros produce 126 CV. A vila funciona case tan silenciosamente coma un reloxo. Incluso ata 2000 rpm, o impulso é bastante decente e a 2500 rpm incluso chega a ser impresionante.
Desafortunadamente, non todo sobre Toyota ten un aspecto tan bo como o motor. O gran radio de xiro (12,2 metros) e o acoplamiento indirecto do sistema de dirección son desvantaxes importantes. En manobras máis nítidas, a suspensión, totalmente axustada ao lado de confort, provoca unha forte inclinación lateral do corpo. O Passat máis denso confía moito máis nas curvas, incluso a plena carga. Con curvas neutras e manexo extremadamente preciso, ofrece incluso un verdadeiro pracer de conducir, só unha das razóns polas que o Passat segue gañando esta proba competitiva.
2020-08-30
