Proba de condución VW T2 Bus L: E grazas polo peixe...

O 2 aniversario parece un motivo serio para subir á TXNUMX e engadilo á nosa colección de probas "antigas pero douradas".

O cume convértese nun verdadeiro cume só cando o subes. Isto é o que me vén á cabeza cando intento pasar á segunda marcha. O proceso é longo e hai tempo para pensar. Non debería deixar esta vez o cumio do mundo? Non debes ter coidado de darlle a volta pola autoestrada? Por outra banda, os picos están ao meu redor. Estou cruzando a Selva Negra, que, como recordo das miñas clases de xeografía, ten polo menos 6000 quilómetros cadrados, e se empezo a dar voltas por cada guarida ...

De súpeto, a segunda marcha decide arrastrarse para esconderse nalgún lugar das esquinas do mecanismo. Fai clic! T2 estira as costas, estreita os músculos e o boxeador sobe ata un 18% de inclinación cun murmurio enfadado. Este traballo require coraxe, paciencia e unha portilla aberta. O pico convértese nun verdadeiro pico só cando ... creo, e non sei por que me lembro, que unha persoa adoita empurrarse aos deuses máis grandes exactamente cando pensa que todo rematou ben. Entón sopla unha brisa pola escotilla aberta e sácame da cabeza estes complexos pensamentos.

Novela holandesa

Agora, cando os escarpados penedos da dorsal asoman polo tellado, é hora de mirar cara atrás coma auténticos escaladores, mirando victoriosamente cara ao abismo ao que subiron e lembrar como chegamos aquí. E dado que isto xa se converteu nunha especie de ritual na redacción, primeiro falemos do incrible tormento que sufrimos para conseguir esta copia de proba. De feito, estabamos nun traballo diferente na división de furgonetas de Hanover de VW e, dalgún xeito, por certo, preguntamos se podían atopar un autobús de proba así. Os rapaces do clásico VW Nutzfahrzeuge Oldtimer miráronse, murmuraron algo como "Ben, a ver" e leváronnos a un salón do tamaño dun estadio de fútbol. Abriron portas correderas xigantes e, sinalando unha habitación chea ata o teito con T1, T2, T3, T4 e T5, invitáronnos a botar unha ollada e ver se atopabamos algo axeitado para nós.

E decidimos botarlle unha ollada: 70 anos despois de que o importador holandés de VW Ben Pon esbozase a idea do autobús T1 e 50 anos despois do inicio da produción da segunda xeración T2. Como esta efeméride nos pareceu máis redonda, decidimos dedicarlle unha mostra -como agasallo para as vacacións-.

Poucos días despois, o "Silverfish" floreceu en todo o seu esplendor no garaxe editorial: unha rara copia do modelo especial VW T2 Bus L, popularmente coñecido como "Silberfisch". Unha versión de luxo naceu en 1978 como unha especie de toque final á produción do T2, que presentaba un boxer de XNUMX litros con refrigeración por aire na parte traseira, un gran teito solar extraíble e molduras lacadas en prata.

Abrimos o pequeno capó do compartimento do motor na parte traseira e vemos un boxeador atascado no seu interior, que comeza cun volume de 1,7 litros para o modelo VW 411, e máis tarde polos enxeñeiros de Porsche afínase cun sistema de inxección de combustible, unha compresión aumentada proporción e aumentou en 300 metros cúbicos de volume de traballo, elevándolle a potencia en VW-Porsche 914 ata 100 CV O noso T2 non ten tanta felicidade porque usa un sistema de alimentación con dous carburadores Solex 43 PDSIT e axustes de gasolina 95H que non dan máis de 70 CV.

Agora imos dentro. "Carga" é un termo moi preciso aquí, porque a tripulación da primeira fila da T2 está situada por riba do eixe dianteiro a un metro do asfalto, o que ten un gran efecto no uso do volume interno. O actual VW Golf Variant é unha idea máis longo e ancho que o T2, pero está infinitamente lonxe do seu rendemento: un coupé de nove prazas, 1000 litros de espazo para a equipaxe e 871 quilogramos de carga útil. Por suposto, este deseño ten un fallo non tan inofensivo que VW non solucionou ata 1990 co T4: en caso de colisión frontal, o condutor e o seu acompañante convértense en parte integrante da zona de arrugado da carrocería. Por outra banda, T2 e o seu boxer de 70 CV. improbable que se implique en problemas tan graves.

Cando saímos, aínda está bastante escuro. A voz do xefe enche o garaxe subterráneo, e a furgoneta arrastrándose arriba e abaixo en primeira marcha cara á porta automática, que se pecha tras nós de novo. Onde está esta segunda marcha? Leva medio día aprender a pasar a segunda parte a través dos ollos dunha fina palanca de cambios e do complexo sistema asociado de pancas de case tres metros de lonxitude. Pero o motor é extremadamente maniobrable (entre 1300 e 3800 rpm, o valor de torque é de polo menos 125 Nm) e con audacia entra en terceiro lugar. Isto lévanos á pista, onde podemos meterse facilmente no tráfico matutino inundado e pouco rápido. A partir dos 100 km/h, o adherencia comeza a diminuír considerablemente, sobre todo porque a parte dianteira do T2 é boa: tres metros cadrados non son unha broma.

Pero a furgoneta está moi ben dentro. O forte ruído aerodinámico cando se conduce a velocidades altas está completamente ausente simplemente porque non podemos movernos a esas velocidades. Sen esquecer a comodidade de circulación cunha suspensión suave que suaviza os golpes cun balance suave na parte dianteira e a inquebrantable calma dunha parte traseira máis pesada.

Por outra banda, os lados altos do corpo e a parte traseira do motor permiten os ventos transversais, o que fai que o comportamento do T2 na estrada sexa bastante áxil. Ao principio, intentan deter a tortuosidade coa axuda de pequenos axustes do volante, pero pronto se decatan de que isto non pode ser. A dirección é increíblemente pesada e indirecta e a falta de precisión compleméntase cun cuarto de xiro do volante, despois do cal todo empeza a suceder. Entón, nalgún momento, deixas de ver estes detalles e só soltas a furgoneta. Despois de 150 quilómetros seguíamos no carril dereito, polo que todo o demais entra na categoría de pedantería excesiva.

Arriba e abaixo

Chegamos ao lugar de proba de AMC no aeroporto de Laara e, segundo o procedemento, facemos unha primeira parada nunha gasolineira local. Cun consumo medio de 12,8 l / 100 km, a carga é lenta, pero montar nun microbús xa che ensinou a tomar o teu tempo. Pasamos o lavadoiro e finalmente chegamos á parte principal. Pesando en 1379 quilogramos, dos cales 573 no eixo dianteiro e 806 no eixo traseiro. Tamén medimos o círculo de xiro grande esperado (13,1 metros á dereita e 12,7 metros á esquerda). Sentámonos no equipo de medida e dirixímonos cara á pista de proba recta de 2,4 km.

En primeiro lugar, tomamos datos sobre o ruído na cabina - hai tales. Despois descubrimos que o sistema de freos, con discos diante e tambores na parte traseira, manexa a freada de 100 km/h a 47,5 metros axeitados para a súa idade, e pasa a medir a aceleración. As rodas traseiras están firmemente plantadas no asfalto, e ao principio parece que o T2 non poderá afastarse do lugar. Con todo, despois diso, o microbús trasladouse decididamente ao seu destino final a unha velocidade de 100 km/h. Pouco antes do mediodía vemos tamén no horizonte o final da pista, e pronto aparece na pantalla do instrumento o número 100. A partir deste momento a T2 achégase aínda máis tranquilamente para aumentar a velocidade, polo que chegamos aos 120 km. / h límite de tempo para evitar perder o último momento para frear.

Hai probas dinámicas de comportamento na estrada: slalom e cambio de carril. O primeiro intento entre os pilóns foi só parcialmente exitoso. Resultou que o impulso do volante penetra primeiro nos resortes brandos e os amortecedores T2 e, se non se apaga por completo, transmítese ás rodas, que á súa vez deben decidir se cambiar de dirección ou non. Entón, cando a furgoneta deu a volta, o slalom acabou. O segundo intento foi significativamente mellor, co resultado de que o T2 foi capaz de mostrar unha tendencia case simultánea ao subviraxe e ao sobreviraxe: as rodas dianteiras aínda estaban escorregando tanxencialmente e as traseiras querían pechar o radio de xiro. Pode parecer incrible, pero tales milagres ocorren cando a furgoneta asubía a unha velocidade de 50,3 km/h entre os pilóns. Nos cambios de carril secuenciais, que basicamente imitan a evitación de obstáculos ás velocidades típicas das estradas, o microbús logra 99,7 km/h, que é máis ou menos a velocidade máxima que máis pode soportar o T2. longo período de tempo. Pero non te equivoques: o condutor do Silverfish nunca ten a impresión de que conduce lentamente ou de que conduce un coche moi vello. Na T2 pódese conducir un pouco máis de entusiasmo á velocidade dun coche novo nas zonas suburbanas, e na cidade o minibús é sorprendentemente cómodo e non crea ningún problema.

Aínda agora, cando outro rem está por diante. O boxeador empúxanos pola primeira rampa empinada, nivelándose e aumentando a velocidade. Volvo ao terceiro: os próximos seis quilómetros funcionarán. Durante este tempo, a estrada serpentea pola ladeira da montaña, á dereita abren abismos sen fondo e á esquerda sobresaen abetos centenarios. Faise estreito, empinado, desigual, pero a T2 avanza con audacia, fóra do bosque, e o horizonte que temos diante volve expandirse a cada metro que pasa. Paramos no aparcadoiro da cresta e miramos ao redor. Nalgún lugar moi abaixo hai unha chaira, e aquí, no alto, nun gran pico, hai un pequeno vagón.

O pico convértese nun verdadeiro pico só cando o subes e o coche convértese nun coche realmente grande, non pola súa capacidade de transportarte do punto A ao punto B, senón polo seu talento para impresionarche constantemente. Adeus T2 e grazas polos peixes!

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

VW T2 Bus L

Unha vez máis lamentamos que só teñamos cinco estrelas ... Así, T2 consegue unha para o uso sensacional do espazo, unha para o icónico e inquebrantable boxeador, dúas para unha agradable compañía e outra para o seu aniversario.

O corpo

+ Incrible espazo habitable de 7,8 m2 e espazo para ata oito satélites. Cando se trata de nenos, TXNUMX consegue mantelos preto, pero fóra do seu rango xeral.

A pequena tapa traseira evita o desexo e o perigo de levantar obxectos demasiado pesados

O motor mantén a equipaxe quente

O shabadabadub soa abrindo e pechando unha porta corrediza.

Conforto

+ Suspensión extremadamente cómoda

O ruído aerodinámico a alta velocidade non pode ser un problema serio aquí.

A dirección pesadamente tonifica os músculos do condutor

Motor / transmisión

+ Motor de boxeo moi flexible

Catro engrenaxes perfectamente posicionados ...

– … se algunha vez lles pegas

Comportamento de viaxe

+ Fascinante control indirecto

No slalom, podes gozar dunha tendencia simultánea a subvirar e sobrevirar.

As vibracións laterais do corpo engaden encanto á baixa velocidade

seguridade

+ Freos a xogo

O feito de que os xeonllos do piloto poidan actuar como unha zona engurrada contribúe a unha condución coidada.

ecoloxía

+ Podes gozar do ambiente a través de fiestras e teito solar

Baixo custo do pasaxeiro transportado

Gastos

+ Este non debería ser un tema serio de discusión entre amigos

A T2 é cada vez máis valiosa (para os propietarios)

- T2 encárgase (para quen queira conseguilo)

detalles técnicos

VW T2 Bus L
Volume de traballo	1970 cc cm
Poder	51 kW (70 CV) a 4200 rpm
Máximo torque	140 Nm a 2800 rpm
Aceleración 0-100 km / h	22,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	47,5 m
Velocidade máxima	127 km / h
Consumo medio combustible na proba	12,8 l / 100 km
Prezo base	19 DM (495)